{"id":714375,"date":"2026-01-13T05:54:16","date_gmt":"2026-01-13T05:54:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/714375\/"},"modified":"2026-01-13T05:54:16","modified_gmt":"2026-01-13T05:54:16","slug":"bilanz-zum-umbau-der-hufelandstrasse","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/714375\/","title":{"rendered":"Bilanz zum Umbau der Hufelandstra\u00dfe"},"content":{"rendered":"

Nach dem Abschleifen des historischen Kopfsteinpflasters liegen erste Messergebnisse f\u00fcr die Hufelandstra\u00dfe in Prenzlauer Berg vor. Sie zeigen deutliche Verbesserungen bei Sicherheit, L\u00e4rmbelastung und Nutzung durch den Radverkehr. Der Umbau der Stra\u00dfe ist damit aber noch nicht abgeschlossen.<\/strong><\/p>\n

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Die Hufelandstra\u00dfe im B\u00f6tzowviertel ist eines der ersten Berliner Beispiele f\u00fcr abgeschliffenes Kopfsteinpflaster im Radverkehr. Nun belegen Messungen, wie sich Oberfl\u00e4che, L\u00e4rm und Verkehrsverhalten ver\u00e4ndert haben. \/ \u00a9 Foto: ENTWICKLUNGSSTADT<\/p>\n

\u00a9 Foto Titelbild: ENTWICKLUNGSSTADT<\/p>\n

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Nach wenigen Wochen Bauzeit hatte das landeseigene Unternehmen infraVelo die zentralen Arbeiten an der Hufelandstra\u00dfe im Prenzlauer Berg abgeschlossen. Seit Mitte Oktober 2025 wurde das historische Kopfsteinpflaster geschliffen, um die Oberfl\u00e4che gleichm\u00e4\u00dfiger und griffiger zu gestalten. Ziel der Ma\u00dfnahme war es, die Verkehrssicherheit und den Fahrkomfort f\u00fcr den Radverkehr zu erh\u00f6hen, ohne den Charakter der Stra\u00dfe zu ver\u00e4ndern.<\/p>\n

Der \u00fcber 600 Meter lange Abschnitt zwischen Greifswalder Stra\u00dfe und Volkspark Friedrichshain gilt als wichtige innerst\u00e4dtische Verbindung im B\u00f6tzowviertel. Insgesamt wurden rund 2.500 Quadratmeter Fahrbahn bearbeitet, eine Fl\u00e4che in der Gr\u00f6\u00dfenordnung eines halben Fu\u00dfballfeldes.<\/p>\n

Hufelandstra\u00dfe in Prenzlauer Berg: Mehr Sicherheit und Komfort durch ver\u00e4nderte Oberfl\u00e4che<\/p>\n

Die ersten Messergebnisse der begleitenden Untersuchungen liegen laut einer Mitteilung von infraVelo inzwischen vor und deuten auf sp\u00fcrbare Verbesserungen hin. Die Griffigkeit und damit die Rutschfestigkeit des Pflasters haben deutlich zugenommen, was k\u00fcrzere Bremswege erm\u00f6glicht und insbesondere bei N\u00e4sse die Sicherheit erh\u00f6ht. Gleichzeitig blieb die historische Substanz des Pflasters vollst\u00e4ndig erhalten, ebenso das typische Erscheinungsbild der Stra\u00dfe im Altbauquartier.<\/p>\n

Auch akustisch zeigen sich Ver\u00e4nderungen. R\u00fcckmeldungen aus dem Kiez sowie erste Messungen weisen darauf hin, dass die L\u00e4rmbelastung durch den Verkehr gesunken ist. Eine belastbare Vergleichsmessung soll nach Abschluss der Markierungsarbeiten im kommenden Jahr erfolgen, so infraVelo. W\u00e4hrend der Bauphase selbst lagen die gemessenen Ersch\u00fctterungen demnach trotz zeitweise hoher Ger\u00e4uschkulisse durchgehend im zul\u00e4ssigen Normbereich.<\/p>\n

Abgeschliffenes Kopfsteinpflaster: Ver\u00e4ndertes Verkehrsverhalten im B\u00f6tzowviertel<\/p>\n

Besonders deutlich fallen die Effekte beim Verkehrsverhalten aus. Nach Angaben des Unternehmens hat der Radverkehr auf der Hufelandstra\u00dfe nach dem Umbau um mehr als 50 Prozent zugenommen. Gleichzeitig wich ein deutlich geringerer Anteil der Radfahrenden auf den n\u00f6rdlichen Gehweg aus.<\/p>\n

Diese Entwicklung wird als Hinweis gewertet, dass die Fahrbahn nun als sicherer und attraktiver wahrgenommen wird. Rad fahrende Kinder bis etwa zehn Jahre, die weiterhin den Gehweg nutzen d\u00fcrfen oder m\u00fcssen, sind in diesen Z\u00e4hlungen ber\u00fccksichtigt.<\/p>\n

Erg\u00e4nzend zu den technischen Messungen f\u00fchrt die Technische Hochschule Wildau im Rahmen eines Forschungsprojekts eine Befragung von Anwohnenden und Gewerbetreibenden durch. Ziel ist es, die subjektive Wahrnehmung der Ver\u00e4nderungen im Stra\u00dfenraum systematisch zu erfassen und mit den Messdaten abzugleichen.<\/p>\n

Fahrradstra\u00dfe mit Verz\u00f6gerung: Markierungen in der Hufelandstra\u00dfe ab Fr\u00fchjahr 2026<\/p>\n

Die Umgestaltung der Hufelandstra\u00dfe ist allerdings noch nicht vollst\u00e4ndig abgeschlossen. Die endg\u00fcltige Beschilderung und Markierung als Fahrradstra\u00dfe soll im Fr\u00fchjahr 2026 erfolgen, da diese Arbeiten witterungsabh\u00e4ngig sind.<\/p>\n

Bis dahin bleibt die Verkehrsf\u00fchrung weitgehend unver\u00e4ndert. Finanziert wird das Projekt aus Landesmitteln im Rahmen der Berliner Strategie zur F\u00f6rderung des Radverkehrs. Bei einem Vor-Ort-Termin verschafften sich Vertreterinnen und Vertreter des Bezirks und von infraVelo zuletzt ein Bild vom Stand der Arbeiten.<\/p>\n

Prenzlauer Berg: Kurze Bauzeit, minimale Eingriffe, sp\u00fcrbare Ergebnisse<\/p>\n

Aus Sicht des Unternehmens zeigen die bisherigen Ergebnisse, dass sich mit vergleichsweise kurzen Bauzeiten und gezielten Eingriffen messbare Verbesserungen erzielen lassen, sowohl f\u00fcr den Radverkehr als auch f\u00fcr die Aufenthaltsqualit\u00e4t im Kiez.<\/p>\n

Im Umfeld der Hufelandstra\u00dfe wird der Umbau aber sehr unterschiedlich bewertet. W\u00e4hrend viele Anwohnende die glattere Oberfl\u00e4che und die geringere L\u00e4rmbelastung begr\u00fc\u00dfen, gibt es auch kritische Stimmen. Diese verweisen unter anderem auf eine aus ihrer Sicht unzureichende Information im Vorfeld oder stellen infrage, ob die Stra\u00dfe langfristig als Fahrradroute angenommen wird.<\/p>\n

Anwohner hoffen auf Reduzierung des Durchgangsverkehrs durch Umwandlung in Fahrradstra\u00dfe<\/p>\n

Andere wiederum verbinden mit der geplanten Umwandlung in eine Fahrradstra\u00dfe die Hoffnung auf weniger Durchgangsverkehr und eine ruhigere Wohnstra\u00dfe. Ob die Hufelandstra\u00dfe als Modell f\u00fcr weitere Stra\u00dfen mit historischem Kopfsteinpflaster dienen kann, wird sich nach Abschluss der zweiten Umsetzungsphase zeigen.<\/p>\n

Mit den dann vorliegenden vollst\u00e4ndigen Messreihen und Befragungsergebnissen soll bewertet werden, inwieweit sich das Verfahren auf andere Abschnitte im Bezirk Pankow \u00fcbertragen l\u00e4sst. Vergleichbares wurde \u00fcbrigens bereits am Priesterweg im Bezirk Tempelhof-Sch\u00f6neberg<\/a> umgesetzt. Auch her wurde das Kopfsteinpflaster gegl\u00e4ttet, damit die Fahrradfahrer nicht auf den Gehweg ausweichen m\u00fcssen.<\/p>\n

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\u00a9 Foto: infraVelo GmbH<\/p>\n

\"Hufelandstra\u00dfe<\/a><\/p>\n

\u00a9 Foto: ENTWICKLUNGSSTADT<\/p>\n

\"Abgeschliffenes<\/a><\/p>\n

\u00a9 Foto: ENTWICKLUNGSSTADT<\/p>\n

Quellen: infraVelo GmbH, Bezirksamt Pankow, Hochschule Wildau\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Nach dem Abschleifen des historischen Kopfsteinpflasters liegen erste Messergebnisse f\u00fcr die Hufelandstra\u00dfe in Prenzlauer Berg vor. Sie zeigen…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":714376,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1825],"tags":[13392,4490,43008,296,29,4502,30,952,1466,4507,4510],"class_list":{"0":"post-714375","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-berlin","8":"tag-autofrei","9":"tag-autoverkehr-berlin","10":"tag-bauprojekte-berlin-pankow","11":"tag-berlin","12":"tag-deutschland","13":"tag-fahrradwege-berlin","14":"tag-germany","15":"tag-klimawandel","16":"tag-mobilitaet","17":"tag-nachhaltigkeit","18":"tag-radfahren-berlin"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/115886244895435774","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/714375","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=714375"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/714375\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/714376"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=714375"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=714375"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=714375"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}