![\"Die](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/strassenbahn542_v-contentgross.jpg\" "\\"Die")
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\nSo sah die Stra\u00dfenbahnlinie 1 in Kiel um 1935 aus.<\/p>\n
Die vom Ostufer bis zum Westufer verkehrenden creme-farbene Bahnen pr\u00e4gten mit ihrem typischen Schunkeln und ihren quietschenden Ger\u00e4uschen das Stadtbild Kiels. In Spitzenzeiten gab es bis zu neun Linien, die von 150 Trieb- und Beiwagen befahren wurden. Am Ende wurden sie Opfer von Sparpl\u00e4nen und der modernen Omnibus-Bewegung.<\/p>\n
B\u00fccher, Anekdoten, Stammtische und Freundeskreise rund um die Kieler Stra\u00dfenbahn haben sich bis in die heutigen Tage gehalten. Noch immer wird der Abschied von der nostalgischen Bahn und ihrer letzten Linie, der „4“, bedauert.<\/p>\n
„Eine \u00c4ra ging zu Ende“<\/p>\n
Der letzte Tag der Kieler Stra\u00dfenbahn ist der 4. Mai 1985, ein Sonnabend. Stra\u00dfenbahnfahrer Uwe Ernst ging bedr\u00fcckt zur Arbeit an diesem Tag. Der damals 29-j\u00e4hrige Kieler hatte die letzte Fr\u00fchschicht. Um 4.30 Uhr stieg er ein letztes Mal in die cremefarbene Bahn der Linie 4 – und fuhr die 11,4 Kilometer lange Strecke zwischen den Kieler Stadtteilen Wellingdorf und der Wik hin und her. „Da ging eine \u00c4ra zu Ende. Das hat mich schon mitgenommen – und es war Wehmut dabei“, erz\u00e4hlt Ernst dem NDR im Jahr 2015. In der Fr\u00fchschicht war der Stra\u00dfenbahnfahrer noch p\u00fcnktlich unterwegs, da war noch nicht so viel los – aber ab Mittag kamen dann Tausende Kieler zum Tsch\u00fcssagen. Alle wollten ein letztes Mal Stra\u00dfenbahn fahren, Erinnerungsfotos machen.<\/p>\n
Zum Abschied: Trauerflor in Kiel<\/p>\n
Mit Kr\u00e4nzen und Blumen nahmen die Kieler Abschied von ihrer Stra\u00dfenbahn. „Man merkte richtig, dass den Kielern die Bahn fehlen wird. Dass die davon auch nicht begeistert waren, dass nun wirklich Schluss sein sollte – oder musste“, erinnert sich damals der gelernte Autoschlosser Uwe Ernst, der f\u00fcnf Jahre lang die Stra\u00dfenbahn durch die Stadt gefahren hat. „Es hat mir immer sehr viel Spa\u00df gemacht. Man brauchte daf\u00fcr Verst\u00e4ndnis. Aber es war eine feine Sache: Es war sch\u00f6ne Luft darin, es waren immer die gleichen Fahrg\u00e4ste – ich kannte sie alle.“<\/p>\n
Opfer von Sparpl\u00e4nen<\/p>\n
1977 hatte die Kieler Ratsversammlung im Generalverkehrsplan (GVP) das Schicksal der Stra\u00dfenbahn besiegelt. Der GVP basierte auf jahrelangen Untersuchungen: Mehrere Gutachten hatten die \u00fcberf\u00e4lligen Investitionen f\u00fcr die Fahrwege der verbliebenen Linie 4 auf 66 bis 118 Millionen D-Mark gesch\u00e4tzt. Die Folge von Sparpl\u00e4nen in der schleswig-holsteinischen Landeshauptstadt: die komplette Umstellung des \u00d6ffentlichen Nahverkehrs auf Busse. Der Beschluss sorgte f\u00fcr Diskussionen – auch noch viele Jahre sp\u00e4ter.<\/p>\n
„Im Schrank klirrten die Tassen und die Teller“<\/p>\n
<\/p>\n <\/a> Der leidenschaftliche Stra\u00dfenbahn-Sammler Dieter Boldt schimpft 2015: „Die haben die Bahn verkommen lassen – von den Oberleitungen angefangen und dann bis hin zu allem, was Bahn und Gleise betraf. Die haben alles nur noch notd\u00fcrftig gemacht.“ H\u00e4ufig genannt als Hindernis f\u00fcr m\u00f6gliche Modernisierung wurde die ungew\u00f6hnliche Spurweite. Die Kieler Schmalspurbahn war mit einer Spurweite von 1.100 Millimetern ein schon damals auslaufendes Modell.<\/p>\n Dieter Boldt hat sein Leben lang direkt neben der Strecke der Linie 4 gewohnt – in der Holtenauer Stra\u00dfe in der Wik. „Ich hatte die Haltestelle direkt vor der T\u00fcr. Und die fuhren so scharf an, dass die R\u00e4der durchdrehten. Bei Frost rutschten die R\u00e4der auf den Schienen und dann streuten die auch noch Sand darauf – das ratterte, und bei mir im Schrank klirrten die Tassen und die Teller“, erinnert sich der Rentner 2015 und lacht.<\/p>\n Um 20.20 Uhr war Schluss<\/p>\n <\/p>\n <\/a> Die Stra\u00dfenbahn quietschte und \u00e4chzte mit ihrem typischen Schaukeln durch Kiels Stra\u00dfen. So auch an ihrem letzten Tag. Um 20.20 Uhr war Schluss. Die Linie 4 fuhr ein letztes Mal ins Depot Gaarden ein – auf den Betriebshof in der Werftstra\u00dfe. „Der ganze Hof war voll. Es war fast kein Durchkommen. Man musste sehen, dass die Wagen \u00fcberhaupt reinkamen. Die hatten lange Versp\u00e4tung. Da war ein Tohuwabohu hier auf dem Hof“, erinnert sich Uwe Ernst, der sp\u00e4ter im Planb\u00fcro der Kieler Verkehrsgesellschaft sitzt und Fahrpl\u00e4ne schreibt. Viele Kieler wollten sehen, wo die Wagen hingefahren werden. Auch Dieter Boldt war dabei: „Es war bewegend, als die geschm\u00fcckten Bahnen ins Depot einfuhren.“<\/p>\n Ein Teil der Kieler Stra\u00dfenbahn lebt weiter<\/p>\n Nach dem Aus der Kieler Stra\u00dfenbahn sollten die Teile, die nicht verkauft worden waren, auf dem Kieler Ostufer verschrottet werden. Dieter Boldt sicherte sich ein Teil des Stra\u00dfenbahnwaggons mit der Nummer 71 und restaurierte ihn: In Originalfarbe lackiert, mit Plexiglasfenstern versehen und von einem Trafoh\u00e4uschen mit Strom versorgt stand Boldts Museumsbahn viele Jahre in seinem kleinen Garten in der Holtenauer Stra\u00dfe in der Wik.<\/p>\n Weitere Informationen<\/p>\n \nDie Stadt solle die „Notbremse ziehen“, hei\u00dft es vom Bund der Steuerzahler. Zuletzt waren die Kosten deutlich gestiegen. \nEs geht um die Planungskosten und den Bau des Projekts. Gepr\u00fcft werden soll, ob andere Investitionen in Kiel darunter leiden. \nOberb\u00fcrgermeister K\u00e4mpfer und Ministerpr\u00e4sident G\u00fcnther haben einen sogenannten „Letter of Intent“ unterzeichnet. \nAm 1. Oktober 1978 fuhr in Hamburg die letzte Stra\u00dfenbahn. Sie passte nicht mehr in das damalige Ideal der „autogerechten Stadt“.<\/p>\n
\nDie Kieler Stra\u00dfenbahn hatte eine Spurweite von 1.100 Millimetern.<\/p>\n<\/p>\n
\nDas Aus der Stra\u00dfenbahn hat viele Kieler bewegt.<\/p>\n<\/p>\n
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