{"id":718285,"date":"2026-01-14T18:43:12","date_gmt":"2026-01-14T18:43:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/718285\/"},"modified":"2026-01-14T18:43:12","modified_gmt":"2026-01-14T18:43:12","slug":"verkehr-zwischen-berlin-und-hamburg-rollt-ab-1-mai-wieder","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/718285\/","title":{"rendered":"Verkehr zwischen Berlin und Hamburg rollt ab 1. Mai wieder"},"content":{"rendered":"

Die Bauarbeiten auf dem Korridor Berlin-Hamburg<\/a> sollen nach neun Monaten planm\u00e4\u00dfig beendet sein und wieder Z\u00fcge rollen statt Bussen im Ersatzverkehr. Alexander Kaczmarek, Konzernbevollm\u00e4chtigter der Deutschen Bahn<\/a> f\u00fcr Berlin, Brandenburg und Mecklenburg-Vorpommern, sagte<\/a> am Mittwoch in Schwerin \u201emit gro\u00dfem Vertrauen\u201c, dass ab 1. Mai wieder alle in die Z\u00fcge einsteigen k\u00f6nnten.<\/p>\n

Abnahme und Pr\u00fcfung auf der Strecke l\u00e4uft bereits<\/p>\n

Mit den am 1. August 2025 begonnenen eigentlichen Bauarbeiten sei die Bahn schon weitgehend durch. \u201eWir sind in der Phase der Abnahme und der Pr\u00fcfvorg\u00e4nge, die allerdings bei der Bahn immer sehr schwierig und epochal sind\u201c, merkte\u00a0Alexander Kaczmarek an. Das entsprechende Pr\u00fcfpersonal sei auf diesen wichtigen Bahnabschnitt \u201epriorisiert\u201c worden.<\/p>\n

Noch bis zum 30. April ist die Bahnstrecke zwischen Hamburg und Berlin wegen dringender Sanierungsarbeiten voll gesperrt. Auf vielen Strecken in Schwerin und im Umland fahren Busse im Ersatzverkehr, mit dessen Durchf\u00fchrung die Ecovista SEV GmbH aus Augsburg beauftragt wurde.<\/p>\n

\"Landesverkehrsministerin\"Bild<\/p>\n

Landesverkehrsministerin Dr. Wolfgang Blank (v.l.) bei einem Pressetermin in einem Ersatzbus mit Ecovista-Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer Michael Bader und Alexander Kaczmarek, Konzernbevollm\u00e4chtigter der Deutschen Bahn f\u00fcr Berlin, Brandenburg und Mecklenburg-Vorpommern (Foto: Mirko Hertrich)<\/p>\n

Dr. Wolfgang Blank, parteiloser Verkehrsminister Mecklenburg-Vorpommerns, informierte sich am Mittwoch bei einer Fahrt auf der Ersatzbusline X 1 von Hamburg nach Schwerin \u00fcber die aktuelle Situation im Schienenersatzverkehr. Er zeigte sich zufrieden \u00fcber die st\u00f6rungsfreie und p\u00fcnktliche Fahrt, auch wenn viele seiner Begleiter nach Ankunft in Schwerin angesichts des aufgeheizten Busses erst mal Frischluft schnappen mussten, bevor ein Pressetermin in dem Fahrzeug abgehalten wurde.<\/p>\n

An Bord war neben Blank und Karzmarek der Ecovista-Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer Michael Bader, dessen Firma w\u00e4hrend des Ersatzverkehrs viel Kritik von Fahrg\u00e4sten einstecken musste<\/a>. Seinen Worten nach hat sich sein Unternehmen mittlerweile auf der Strecke \u201egut eingefahren\u201c. Es habe etwas gedauert, bis alles reibungslos lief, r\u00e4umte er ein.<\/p>\n

Busse nach Unfall auf Tempo 80 gedrosselt<\/p>\n

Carsten Werfel, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer und Abteilungsleiter Verkehrsplanung und Vergabe bei der Verkehrsgesellschaft Mecklenburg-Vorpommern (VMV), verwies darauf, dass nach einem Unfall mit einem Gelenkbus Mitte August<\/a>\u00a0die Sicherheitsvorkehrungen noch mal erh\u00f6ht und das Tempo der Busse auf 80 Kilometer pro Stunde gedrosselt worden seien. Er zeigte sich optimistisch, dass der Ersatzverkehr bis zum Ende der Bauarbeiten weiter gut durchl\u00e4uft.<\/p>\n

Laut Ecovista haben die Ersatzbusse in 167 Betriebstagen seit Beginn der Bauarbeiten knapp 14,4 Millionen Kilometer zur\u00fcckgelegt. Auf 28 Linien w\u00fcrden t\u00e4glich im Schnitt 30.000 Fahrg\u00e4ste in 170 Uml\u00e4ufen transportiert. Im Einsatz seien 500 Fahrer in mehr als 200 Bussen. Das entspreche einem Vielfachen des regul\u00e4ren Linienbetriebs und verdeutliche die logistische Herausforderung, hob Michael Bader hervor.<\/p>\n

Alexander Kaczmarek dankte allen Beteiligten f\u00fcr die bisher gute Zusammenarbeit. Der Eisenbahner freut sich aber auf den 1. Mai. \u201eDas ist High-End-Ersatzverkehr, aber es ist nat\u00fcrlich Ersatzverkehr.\u201c Dieser sei mit Bussen von den Fahrzeiten her nicht mit dem Bahnverkehr vergleichbar.<\/p>\n

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Auch wenn die Entscheidung f\u00fcr die Sanierung \u201eschmerzhaft\u201c gewesen sei, so war es nach den Worten des Konzernbevollm\u00e4chtigten richtig, die ganze Strecke \u201em\u00f6glichst reibungslos in einem Aufwasch zu sanieren\u201c,\u00a0um dann f\u00fcr die Kunden mehr Zuverl\u00e4ssigkeit und P\u00fcnktlichkeit bereitstellen zu k\u00f6nnen.<\/p>\n

Elektrifiziert und direkt von Schwerin nach L\u00fcbeck<\/p>\n

Allerdings stehen mit dem Ende der Arbeiten am Korridor Berlin-Hamburg schon die n\u00e4chsten Bauarbeiten im Westen von Mecklenburg ins Haus: der Ausbau der Gallentiner Kurve<\/a> und die Modernisierung sowie Elektrifizierung der Strecke Bad Kleinen – L\u00fcbeck.<\/p>\n

\u201eDas ist eins der wenigen Vorhaben, die \u00fcberhaupt noch beim Bund durch die T\u00fcr gekommen sind\u201c, berichtete Alexander Kaczmarek stolz von seiner \u201eLieblingsbaustelle\u201c, die nach dem Spatenstich w\u00e4hrend der Arbeiten am Korridor pausiert. Nach dessen Fertigstellung w\u00fcrden die Arbeiten an der Strecke fortgesetzt, damit der Verkehr zwischen L\u00fcbeck und Schwerin direkt laufen k\u00f6nne. Alexander Kaczmarek zeigte sich \u00fcberzeugt: \u201eDas ist schon noch mal ein Sprung nach vorn.\u201c Bis April 2028 soll die elektrifizierte Trasse fertig sein.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Die Bauarbeiten auf dem Korridor Berlin-Hamburg sollen nach neun Monaten planm\u00e4\u00dfig beendet sein und wieder Z\u00fcge rollen statt…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":718286,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1825],"tags":[296,29,30],"class_list":{"0":"post-718285","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-berlin","8":"tag-berlin","9":"tag-deutschland","10":"tag-germany"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/115894931236832210","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/718285","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=718285"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/718285\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/718286"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=718285"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=718285"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=718285"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}