{"id":72027,"date":"2025-04-30T01:51:11","date_gmt":"2025-04-30T01:51:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/72027\/"},"modified":"2025-04-30T01:51:11","modified_gmt":"2025-04-30T01:51:11","slug":"vorstellung-kompakt-suv-citroen-c5-aircross-kommt-als-hybrid-phev-und-e-auto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/72027\/","title":{"rendered":"Vorstellung: Kompakt-SUV Citro\u00ebn C5 Aircross kommt als Hybrid, PHEV und E-Auto"},"content":{"rendered":"
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    Vorstellung: Kompakt-SUV Citro\u00ebn C5 Aircross kommt als Hybrid, PHEV und E-Auto<\/p>\n<\/li>\n<\/ol>\n

    Die Plattform-Strategie der gro\u00dfen Autokonzerne erm\u00f6glichen eine Vielfalt, die ohne sie schlicht nicht denkbar w\u00e4re. F\u00fcr die Hersteller bedeutet das in erster Linie geringere Kosten f\u00fcr ein breiteres Angebot. Stellantis folgt dieser Strategie und bietet die STLA-Plattform in verschiedenen Verpackungen an. Opel und Peugeot sind mit Grandland und 5008 schon angetreten, nun folgt Citro\u00ebn mit dem C5 Aircross. Den wird es ab Herbst 2025 mit Hybrid- und batterieelektrischem Antrieb geben.<\/p>\n

    Das Glasdach kann ge\u00f6ffnet werden<\/p>\n

    \u00c4hnlich wie Opel hat auch Citro\u00ebn mit dem Modellwechsel eine deutliche Vergr\u00f6\u00dferung vorgenommen. Das SUV legt in der L\u00e4nge um 15 Zentimeter auf 4,65\u00a0Meter zu. Auf den Radstand entfallen von diesem Zuwachs sechs Zentimeter. Er misst nun 2,78\u00a0Meter. Der Kofferraum fasst 651\u00a0Liter \u2013 viel f\u00fcr diese Klasse, zumal dieser Wert unabh\u00e4ngig vom Antrieb gilt. Besonderes Augenmerk haben die Entwickler eigenem Bekunden nach auf Komfort gelegt. Die Sitzfl\u00e4che und der untere Bereich der Lehne seien besonders dick gepolstert. Optional lassen sie sich beheizen, bel\u00fcften und mit einer Massagefunktion ausstatten. Die Sto\u00dfd\u00e4mpfer haben zwei progressive Anschl\u00e4ge, mit denen das Ansprechverhalten besonders sensibel sein soll. Optional bietet Citro\u00ebn ein gro\u00dfes Glasdach an, von dem sich ein kleiner Teil \u00f6ffnen l\u00e4sst.<\/p>\n

    Bild 1 von 6<\/p>\n

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    Der Citro\u00ebn C5 Aircross soll als Plug-in-Hybrid \u00fcber 100 km elektrische Reichweite bieten. (Bild: <\/p>\n

    Citro\u00ebn<\/p>\n

    )<\/p>\n

    Das Infotainmentsystem integriert die KI ChatGPT. Sprachbefehle sollen also wesentlich umfangreicher bearbeitet werden k\u00f6nnen als bisher. In diesem Bereich hat Stellantis allerdings auch einen gewissen Nachholbedarf. Ein Teil der Oberfl\u00e4che des Multimediasystems l\u00e4sst sich flexibel einrichten. Der Nutzer kann also die Bedienung von Funktionen, die er h\u00e4ufig ben\u00f6tigt, leichter zug\u00e4nglich machen \u2013 immer eine gute Idee. Die induktive Smartphone-Ladeschale l\u00e4dt mit maximal 15\u00a0Watt. Da bieten andere Hersteller mehr.<\/p>\n

    Teilautomatisierter Spurwechsel<\/p>\n

    Auch bei der Assistenz bleibt Citro\u00ebn im Rahmen dessen, was in dieser Klasse \u00fcblich ist. Es gibt einen teilautomatisisierten Spurwechsel, der nach einem Check auf Knopfdruck aktiv wird \u2013 sofern die Geschwindigkeit bei mehr als 70\u00a0km\/h liegt und die Stra\u00dfe mehrere Fahrspuren pro Richtung hat. Zum hochautomatisierten Fahren h\u00e4lt Stellantis in dieser Klasse weiterhin Abstand. Die daf\u00fcr n\u00f6tige Sensorik ist aktuell so teuer, dass man bei Citro\u00ebn vermutlich vollkommen zurecht davon ausgeht, dass nur ein winziger Teil der C5-Aircross-Zielgruppe das bezahlen w\u00fcrde.<\/p>\n

    Zun\u00e4chst sollen die Kunden die Auswahl zwischen vier Antrieben haben. Basismodell wird der bekannte 1,2-Liter-Mildhybrid, der hier nat\u00fcrlich gleich auf 107\u00a0kW Systemleistung ert\u00fcchtigte Version setzt. Kombiniert werden ein 1,2-Liter-Dreizylinder mit 100\u00a0kW und ein E-Motor mit 21\u00a0kW, der in einem Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe integriert ist. Die Pufferbatterie ist mit 900\u00a0Wh klein, doch Ziel ist ja nicht die elektrische Fahrt, sondern eine Effizienzsteigerung des Verbrennungsmotors. Der E-Motor packt immer mit zu, wenn der Benziner allein besonders ineffizient w\u00e4re.<\/p>\n

    Lahme Lader<\/p>\n

    Zweiter im Bunde wird ein Plug-in-Hybrid mit einer Systemleistung von 143\u00a0kW. Der Benziner leistet 110, der E-Motor 92\u00a0kW. Auch hier liegt die Antriebsleistung unter der rechnerischen Summe, weil die Motoren ihre Spitzenleistung bei unterschiedlichen Drehzahlen abliefern. Entt\u00e4uschend ist, dass sich die immerhin 21\u00a0kWh gro\u00dfe Batterie serienm\u00e4\u00dfig nur mit maximal 3,7\u00a0kW laden l\u00e4sst. Gegen Aufpreis bietet Citro\u00ebn ein internes Ladeger\u00e4t mit 7,4\u00a0kW an, das allerdings ebenfalls nur einphasig l\u00e4dt. Mit der g\u00e4ngigen 11-kW-Wallbox l\u00e4dt der C5-Fahrer also nicht schneller. Einen Vorteil gibt es so in der Regel nun an \u00f6ffentlicher Ladeinfrastruktur. Warum Stellantis an diesen lahmen Ladern festh\u00e4lt, bleibt einigerma\u00dfen unverst\u00e4ndlich. Die Konkurrenz ist hier fast \u00fcberall deutlich weiter. Die Reichweite soll im WLTP bei 86\u00a0km liegen.<\/p>\n

    Bild 1 von 7<\/p>\n

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    Wie \u00fcblich setzt Citro\u00ebn im C5 Aircross zwei Bildschirme ein, den f\u00fcr die Instrumente hinter dem Lenkrad und einen zentralen, der senkrecht steht. Das Armaturenbrett ist gro\u00dffl\u00e4chig stoffbezogen. (Bild: <\/p>\n

    Citro\u00ebn<\/p>\n

    )<\/p>\n

    Vermutlich setzt man bei Citro\u00ebn darauf, dass Kunden, die elektrisch fahren wollen, ohnehin zu einem der beiden batterieelektrischen Antriebe greifen, sich den Umweg \u00fcber den Plug-in-Hybrid also sparen. Sie liegen bei der Leistung mit 157 und 170\u00a0kW nah beieinander, unterscheiden sich aber beim Energiegehalt der Traktionsbatterie kr\u00e4ftig. Das Basismodell des \u00eb-C5 Aircross bringt schon 73\u00a0kWh mit, die Variante „Long Range“ 97. Die Reichweite im Zyklus soll bei 520 und 680\u00a0km liegen.<\/p>\n

    Gleichstromladung bis maximal 160 kW<\/p>\n

    Auch beim Laden h\u00e4lt Citro\u00ebn einen sicheren Abstand zur Spitze. An Gleichstrom sind bis zu 160\u00a0kW m\u00f6glich. Um das Fenster zwischen 20 und 80\u00a0Prozent zu schlie\u00dfen, sind bei der kleinen Batterie 30\u00a0Minuten n\u00f6tig, bei der gr\u00f6\u00dferen 27. Ein Vergleich der durchschnittlichen Nettoladeleistung in diesem Bereich demonstriert, wie gro\u00df der Unterschied zwischen beiden Speichern ist. Die kleine Batterie kommt auf 87,6\u00a0kW, die gro\u00dfe auf 129,3. Nach 30 Minuten sind bei der 73-kWh-Batterie im Idealfall 43,8\u00a0kWh nachgeladen, bei der Batterie mit 97\u00a0kWh nach 27\u00a0Minuten 58,2\u00a0kWh. Diese Werte gelten unter idealen Bedingungen, und die Ladeverluste m\u00fcssen noch hinzuaddiert werden.<\/p>\n

    An Wechselstrom sind zun\u00e4chst nur bis zu 11\u00a0kW m\u00f6glich. Im kommenden Jahr will Citro\u00ebn auch ein Ladeger\u00e4t mit 22\u00a0kW anbieten. Eine W\u00e4rmepumpe ist serienm\u00e4\u00dfig. Offen l\u00e4sst der Hersteller in seiner Mitteilung, ob es eine Vorkonditionierung der Batteriezellen gibt. Wir gehen davon aus, dass Stellantis sp\u00e4testens mittelfristig nicht riskieren wird, Kunden im Winter arg zu entt\u00e4uschen. Ein Peugeot e-5008, der Ende vergangenen Jahres in der Redaktion war, zeigte eindr\u00fccklich, wie wichtig diese Funktionalit\u00e4t ist. Mangels Vortemperierung der Batteriezellen lud er bei Frost trotz etlicher Kilometer Anfahrt zur Lades\u00e4ule nur mit etwas mehr als 50\u00a0kW.<\/p>\n

    Gebaut wird der C5 Aircross im franz\u00f6sischen Rennes. Bei den deutschen H\u00e4ndlern steht das SUV vermutlich ab Herbst 2025. Offen ist noch, was Citro\u00ebn verlangt. Eine erste Orientierung d\u00fcrften die Modelle der internen Konkurrenz geben. Opel verlangt f\u00fcr den Grandland mindestens 36.400\u00a0Euro, f\u00fcr das Elektroauto sind wenigstens 10.000\u00a0Euro mehr f\u00e4llig. Peugeot stellt f\u00fcr den etwas k\u00fcrzeren 3008 ab 40.080 Euro in Rechnung, f\u00fcr die Version mit E-Antrieb sind es 48.650 Euro<\/a>. Wer f\u00fcr den C5 Aircross mit rund 40.000\u00a0 f\u00fcr den Mildhybrid und mit etwa 48.000 Euro f\u00fcr den \u00eb-C5 kalkuliert, d\u00fcrfte dem Listenpreis vermutlich recht nahekommen.<\/p>\n

    (fpi<\/a>)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Vorstellung: Kompakt-SUV Citro\u00ebn C5 Aircross kommt als Hybrid, PHEV und E-Auto Die Plattform-Strategie der gro\u00dfen Autokonzerne erm\u00f6glichen eine…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":72028,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[134],"tags":[175,31586,170,169,29,1138,30,1659,171,174,31587,1727,173,172,55],"class_list":{"0":"post-72027","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-unternehmen-maerkte","8":"tag-business","9":"tag-citroen","10":"tag-companies","11":"tag-companies-markets","12":"tag-deutschland","13":"tag-elektroauto","14":"tag-germany","15":"tag-hybridantrieb","16":"tag-markets","17":"tag-maerkte","18":"tag-plug-in-hybrid","19":"tag-stellantis","20":"tag-unternehmen","21":"tag-unternehmen-maerkte","22":"tag-wirtschaft"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/114424413149714720","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/72027","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=72027"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/72027\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/72028"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=72027"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=72027"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=72027"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}