{"id":722397,"date":"2026-01-16T08:51:20","date_gmt":"2026-01-16T08:51:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/722397\/"},"modified":"2026-01-16T08:51:20","modified_gmt":"2026-01-16T08:51:20","slug":"neue-prologo-r4-r2-cpc-rennrad-saettel-mit-3d-technologie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/722397\/","title":{"rendered":"Neue Prologo R4 &#038; R2 CPC Rennrad-S\u00e4ttel mit 3D-Technologie"},"content":{"rendered":"<p>Inhaltsverzeichnis<\/p>\n<p>Die neuen Modelle mit CPC-Technologie (Connect Power Control) wurden laut Prologo entwickelt, um den Bed\u00fcrfnissen leistungsorientierter Radsportler gerecht zu werden. Das Herzst\u00fcck der Neuvorstellungen ist die nanostrukturierte Oberfl\u00e4che mit konischen 3D-Elementen. Diese sollen nicht nur das Verrutschen auf dem <a href=\"https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/komponenten\/sattel\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Sattel<\/a> bei allen Wetterbedingungen verhindern, sondern auch St\u00f6\u00dfe absorbieren und die Belastung der Muskulatur reduzieren. Durch die Bauweise soll zudem die Luftzirkulation verbessert werden, was die Temperatur im Kontaktbereich zwischen Fahrer und Sattel senken kann.<\/p>\n<p>Prologo Nago R4 CPC: Infos und Preise<\/p>\n<p>Der Nago R4 CPC besitzt eine kompakte Bauform und ist als semi-runder Sattel in T-Form konzipiert. Er soll eine hohe Bewegungsfreiheit erm\u00f6glichen und ist in zwei verschiedenen Versionen erh\u00e4ltlich. Die PAS-Variante verf\u00fcgt \u00fcber einen zentralen Kanal zur Druckentlastung im Dammbereich, w\u00e4hrend die geschlossene Version mit dem sogenannten Active Base System ausgestattet ist. Letzteres soll durch eine gr\u00f6\u00dfere Auflagefl\u00e4che eine gleichm\u00e4\u00dfigere Druckverteilung beg\u00fcnstigen. Bei den Schienen bietet Prologo die Wahl zwischen der leichten Nack-Variante aus Carbonfaser und der TiroX-Option aus einer Stahllegierung. Preislich liegt der Nago R4 CPC bei 169 \u20ac (UVP) mit TiroX-Schienen, f\u00fcr die Nack-Version werden 269 \u20ac (UVP) f\u00e4llig.<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Schienen<\/strong> Nack (Nano-Carbonfaser) oder TiroX (leichte Stahllegierung)<\/li>\n<li><strong>Gr\u00f6\u00dfe<\/strong> 245 x 137 mm<\/li>\n<li><strong>Gewicht<\/strong> ab 159 g (PAS, Nack-Schiene), bis 203 g (Geschlossen, TiroX-Schiene), Herstellerangaben<\/li>\n<li><strong>Farben<\/strong> Black, White<\/li>\n<li><strong>Verf\u00fcgbarkeit<\/strong> ab sofort<\/li>\n<li><a href=\"%5Bhttps:\/\/www.prologo.it%5D(https:\/\/www.prologo.it)\" rel=\"noopener nofollow\" target=\"_blank\">www.prologo.it<\/a><\/li>\n<li><strong>Preis (UVP)<\/strong> 169 \u20ac (TiroX-Schiene), 269 \u20ac (Nack-Schiene)<\/li>\n<\/ul>\n<p>        <a id=\"fa-photo-655339\"\/><br \/>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/655339\" title=\"Prologo Nago R4 CPC\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><br \/>\n            <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/thumbnails.rennrad-news.de\/cache\/320_auto_1_1_0\/64\/aHR0cHM6Ly9mb3Rvcy5yZW5ucmFkLW5ld3MuZGUvZjMvNi82NTUvNjU1MzM5LTlmeGgzYXFpYTIwbC1uYWdvcjRwYXNjcGMtb3JpZ2luYWwuanBn.jpg\"   loading=\"lazy\" alt=\"Prologo Nago R4 CPC\" title=\"Prologo Nago R4 CPC\" data-photo-id=\"655339\" width=\"550\" height=\"367\"\/><br \/>\n        <\/a><\/p>\n<p>            <a href=\"#fa-photo-655339\" class=\"js__imageNumbering\">#<\/a><br \/>\n            <strong>Prologo Nago R4 CPC<\/strong>  \u2013 Der halbrunde Performance-Sattel erh\u00e4lt durch die 3D-CPC-Technologie ein funktionelles Update und soll dank kegelf\u00f6rmiger Polymere Vibrationen absorbieren sowie maximalen Halt bieten. Erh\u00e4ltlich als offene PAS- oder geschlossene Version mit Active Base System, ist das Modell ab 169 \u20ac (Tirox) erh\u00e4ltlich.<\/p>\n<p><\/p>\n<p>\nDiashow: Neue Prologo R4 &amp; R2 CPC S\u00e4ttel: Grip und Kontrolle mit 3D-Technologie\n<\/p>\n<p>Prologo Dimension R2 CPC: Infos und Preise<\/p>\n<p>F\u00fcr Fahrer, die eine aggressive und stabile Sitzposition bevorzugen, stellt Prologo den neuen Dimension R2 CPC vor. Im Gegensatz zum Nago R4 handelt es sich hierbei um einen flachen Sattel mit einer V-Form. Das Design mit einer breiteren Sattelnase und einem anatomisch optimierten Zentrum soll dabei helfen, auch bei sportlicher Fahrweise die Balance zwischen Komfort und Leistung zu halten. Auch dieses Modell nutzt die CPC-Nanostruktur f\u00fcr verbesserten Grip und D\u00e4mpfung. Der Dimension R2 CPC ist ausschlie\u00dflich als PAS-Version mit zentraler Aussparung verf\u00fcgbar. Die Preise orientieren sich an den \u00fcbrigen CPC-Modellen: Mit TiroX-Gestell kostet der Sattel 169 \u20ac (UVP), die Ausf\u00fchrung mit Nack-Carbon-Schienen liegt bei 269 \u20ac (UVP).<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Schienen<\/strong> Nack (Nano-Carbonfaser) oder TiroX (leichte Stahllegierung)<\/li>\n<li><strong>Gr\u00f6\u00dfe<\/strong> 245 x 143 mm<\/li>\n<li><strong>Gewicht<\/strong> 161 g (Nack-Schiene), 200 g (TiroX-Schiene), Herstellerangaben<\/li>\n<li><strong>Farben<\/strong> White, Anthracite<\/li>\n<li><strong>Verf\u00fcgbarkeit<\/strong> ab sofort<\/li>\n<li><a href=\"%5Bhttps:\/\/www.prologo.it%5D(https:\/\/www.prologo.it)\" rel=\"noopener nofollow\" target=\"_blank\">www.prologo.it<\/a><\/li>\n<li><strong>Preis (UVP)<\/strong> 169 \u20ac (TiroX-Schiene), 269 \u20ac (Nack-Schiene)<\/li>\n<\/ul>\n<p>        <a id=\"fa-photo-655326\"\/><br \/>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/655326\" title=\"Prologo Dimension R2 CPC\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><br \/>\n            <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/thumbnails.rennrad-news.de\/cache\/320_auto_1_1_0\/bf\/aHR0cHM6Ly9mb3Rvcy5yZW5ucmFkLW5ld3MuZGUvZjMvNi82NTUvNjU1MzI2LW5vcDQzaDJtYTV3cy1kaW1lbnNpb25yMmNwY2Rhcmstb3JpZ2luYWwuanBn.jpg\"   loading=\"lazy\" alt=\"Prologo Dimension R2 CPC\" title=\"Prologo Dimension R2 CPC\" data-photo-id=\"655326\" width=\"550\" height=\"367\"\/><br \/>\n        <\/a><\/p>\n<p>            <a href=\"#fa-photo-655326\" class=\"js__imageNumbering\">#<\/a><br \/>\n            <strong>Prologo Dimension R2 CPC<\/strong>  \u2013 Der flache Sattel mit V-Shape-Ergonomie wurde speziell f\u00fcr aggressive Sitzpositionen entwickelt und verf\u00fcgt nun ebenfalls \u00fcber die vibrationsd\u00e4mpfende CPC-Oberfl\u00e4che. Ausgestattet mit einer im Vergleich zum Vorg\u00e4nger breiteren Nase und PAS-Entlastungskanal, ist der Dimension R2 CPC ab 169 \u20ac zu haben.<\/p>\n<p class=\"mtbn-call-to-action\">Was haltet ihr von der 3D-Struktur auf den neuen CPC-S\u00e4tteln von Prologo?<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"wp-worthy-pixel-img skip-lazy \" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/e4cdb8ac9818405eb288a3969dce46c6.gif\" loading=\"eager\" data-no-lazy=\"1\" data-skip-lazy=\"1\" height=\"1\" width=\"1\" alt=\"\"\/><\/p>\n<p>Infos und Bilder: Pressemitteilung Prologo<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Inhaltsverzeichnis Die neuen Modelle mit CPC-Technologie (Connect Power Control) wurden laut Prologo entwickelt, um den Bed\u00fcrfnissen leistungsorientierter Radsportler&hellip;\n","protected":false},"author":2,"featured_media":722398,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[135],"tags":[29,30,190,189,194,191,193,192],"class_list":{"0":"post-722397","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-wissenschaft-technik","8":"tag-deutschland","9":"tag-germany","10":"tag-science","11":"tag-science-technology","12":"tag-technik","13":"tag-technology","14":"tag-wissenschaft","15":"tag-wissenschaft-technik"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/115903927791589642","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/722397","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=722397"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/722397\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/722398"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=722397"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=722397"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=722397"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}