{"id":72375,"date":"2025-04-30T05:07:25","date_gmt":"2025-04-30T05:07:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/72375\/"},"modified":"2025-04-30T05:07:25","modified_gmt":"2025-04-30T05:07:25","slug":"was-der-eu-vorstoss-fuer-oldies-bedeutet","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/72375\/","title":{"rendered":"Was der EU-Vorsto\u00df f\u00fcr Oldies bedeutet"},"content":{"rendered":"

Die EU-Kommission will, dass alle Autos \u00fcber zehn Jahre j\u00e4hrlich zur Hauptuntersuchung<\/a> m\u00fcssen \u2013 das gilt f\u00fcr „Autos und Transporter \u00fcber zehn Jahren“, so steht es im Vorschlag (nachzulesen auf ec.europa.eu<\/a>). Demnach w\u00fcrde das auch f\u00fcr Oldtimer gelten \u2013 in dem 69 Seiten langen Vorschlag haben wir jedenfalls keine Ausnahmeregelung gefunden. Dabei fahren Oldtimer im Schnitt extrem wenig. Andere fordern seit Jahren, das HU-Intervall f\u00fcr Oldies \u2013 im Gegenteil \u2013 zu verl\u00e4ngern. Der Verband Deuvet hat sogar ins Spiel gebracht, sie nur alle f\u00fcnf Jahre zu untersuchen.<\/p>\n

Also: Was ist denn nun sinnvoll? Sehen wir uns die Fakten an.<\/p>\n

Worum geht es der EU-Kommission?<\/p>\n

Das Papier (ein Zusatz zur Direktive 2014\/45\/EU \u00fcber „periodic roadworthiness tests for motor vehicles“) nennt zwei Hauptziele: die Verkehrssicherheit zu erh\u00f6hen und die Luftqualit\u00e4t zu verbessern. Nebenbei geht es auch darum, die F\u00e4lschung von Kilometerst\u00e4nden zu erschweren.<\/p>\n

\"Erste<\/p>\n

Der Originaltext des Entwurfs steht auf eur-lex.europa.eu in einem 69 Seiten langen PDF.<\/p>\n

Bild: EU-Kommission<\/p>\n

Um die Ziele zu erreichen, schl\u00e4gt die Kommission ein B\u00fcndel aus sieben Ma\u00dfnahmen vor \u2013 unter anderem neue Pr\u00fcfmethoden f\u00fcr Elektroautos und Assistenzsysteme, f\u00fcr Feinstaub- und Stickoxid-Messungen und einen EU-weiten elektronischen Austausch von Daten der Hauptuntersuchungen.<\/p>\n

Punkt Nummer vier: „J\u00e4hrliche Untersuchungen f\u00fcr Autos und Transporter, die \u00fcber zehn Jahre alt sind.“ Da das den Aufwand und die Kosten f\u00fcr jeden einzelnen Auto-Halter verdoppeln w\u00fcrde, kochen nun die Emotionen hoch.<\/p>\n

Sind Ausnahmen f\u00fcr Oldtimer vorgesehen?<\/p>\n

Bisher nicht. Regeln f\u00fcr historische Fahrzeuge spricht das Papier vom 24. April 2025 nicht an. Das ist erst mal nur ein Vorschlag, das EU-Parlament wird ihn beraten, kann ihn ablehnen, aber auch ver\u00e4ndern. Zum Beispiel Ausnahmen reinschreiben.<\/p>\n

Wie gef\u00e4hrlich sind Oldtimer?<\/p>\n

Wir haben das Statistische Bundesamt gefragt. Das erfasst tats\u00e4chlich die Anzahl der Unf\u00e4lle, Toten und Verletzten auch aufgeschl\u00fcsselt nach dem Alter des Fahrzeugs, das der Verursacher fuhr. Aber: Die \u00e4lteste Altersgruppe hei\u00dft „12 und mehr“ Jahre. Verschlissene Gebrauchtwagen<\/a> und geh\u00e4tschelte Young- und Oldtimer werden also in einen Topf geworfen.<\/p>\n

Offenbar verursachen Oldtimer im Schnitt pro Auto und Jahr deutlich kleinere Schadenssummen bei Unf\u00e4llen \u2013 denn fast zwei Dutzend Versicherungsunternehmen bieten Haftpflicht-Policen speziell f\u00fcr Oldtimer und Liebhaberfahrzeuge an. Und die sind in der Regel viel g\u00fcnstiger als Policen f\u00fcr Alltagsautos.<\/p>\n

Klar: Ein, sagen wir, 50 Jahre altes Auto kann nicht so stark und sicher bremsen wie ein vergleichbares neues. Aber das k\u00f6nnte es auch nicht, wenn es jedes Jahr zur HU m\u00fcsste.<\/p>\n

Wie oft fallen Oldtimer durch die HU?<\/p>\n

Da die EU-Kommission hofft, \u00fcber h\u00e4ufigere Hauptuntersuchungen gef\u00e4hrliche Autos aus dem Verkehr zu ziehen \u2013 fragen wir also gezielt nach der HU-Statistik von Oldtimern. Und zwar bei der GT\u00dc. Die hat folgende Daten errechnet:<\/p>\n

\"GrafikBei Autos zwischen 20 und 40, also Youngtimern und jungen Oldtimern, werden die M\u00e4ngelquoten bei der HU mit zunehmendem Alter immer besser.<\/p>\n

Bild: GT\u00dc<\/p>\n

Das hei\u00dft: Selbst die Pr\u00fcforganisation GT\u00dc, die von der geplanten EU-Regelung mutma\u00dflich massiv profitieren w\u00fcrde, best\u00e4tigt f\u00fcr Youngtimer ab etwa 24 Jahren und Oldtimer ab 30: Je \u00e4lter ein Klassiker ist, desto verkehrssicherer ist er im Schnitt.<\/p>\n

\"GrafikDie GT\u00dc hat Daten des Kraftfahrt-Bundesamts ausgewertet \u2013 demnach haben Autos im Alter um etwa 20 bis 25 Jahre die h\u00f6chsten M\u00e4ngelquoten, danach sinken sie kontinuierlich. Oldtimer schneiden recht gut ab.<\/p>\n

Bild: GT\u00dc<\/p>\n

Von allen Oldtimern mit H-Kennzeichen, die 30 bis 60 Jahre alt sind, fallen bei der GT\u00dc nur 14 Prozent durch die HU. Bei Vorkriegsautos (Baujahre 1920 bis1940) sind es sogar nur 2,6 Prozent.<\/p>\n

Auch der Bundesverband Oldtimer-Youngtimer namens Deuvet hat HU-Daten ausgewertet. Danach nimmt der Anteil von Alltagsautos, die ohne M\u00e4ngel oder nur mit geringen M\u00e4ngeln die HU bestehen, mit zunehmendem Alter erst mal ab \u2013 bei Autos ab 30 ist die Quote aber im Schnitt etwa so gut wie bei neun oder zehn Jahre alten Gebrauchtwagen.<\/p>\n

\"Grafik<\/p>\n

Oldtimer mit H-Kennzeichen schneiden laut Deuvet bei der HU so gut ab wie die erst dreij\u00e4hrigen Fast-Neuwagen. Ein Grund laut Deuvet: „Pkw mit H-Kennzeichen sind besonders gepflegt.“<\/p>\n

Bild: Deuvet<\/p>\n

Nun hat nicht jedes Auto \u00fcber 30 auch ein H-Kennzeichen \u2013 manche, weil damit die pauschale Kfz-Steuer von 191 Euro h\u00f6her ist als die regul\u00e4re Steuer, manche, weil ihr Zustand nicht gut genug ist f\u00fcr das H. Oldtimer mit H-Kennzeichen schlie\u00dfen nach der Deuvet-Statistik bei der HU sogar so gut ab wie sonst nur die drei Jahre jungen Autos. Hier sind die Zahlen noch besser als bei der GT\u00dc.<\/p>\n

Nicht der einzige Grund, warum Oldtimer so wenige Unf\u00e4lle verursachen: Hinzu kommen laut Deuvet „ein geringer Anteil von Fahranf\u00e4ngern, der \u00fcblicherweise defensive Fahrstil und der \u00fcberwiegende Betrieb der Oldtimer au\u00dferhalb von Verkehrsspitzen“.<\/p>\n

\"Oldtimertreffen\"<\/p>\n

Typischer Oldtimereinsatz: Treffen in der Region, viel Zeit f\u00fcr Gespr\u00e4che, vielleicht eine gem\u00fctliche Ausfahrt.<\/p>\n

Bild: Thomas Huhn<\/p>\n

Der Deuvet lehnt j\u00e4hrliche Hauptuntersuchungen f\u00fcr Oldtimer also ab und will sich f\u00fcr Ausnahmeregelungen einsetzen.<\/p>\n

Wie umweltsch\u00e4dlich ist ein einzelner Oldtimer?<\/p>\n

Wenn man nur das einzelne Auto betrachtet: kommt drauf an. Ein Auto von 1975 hat in der Regel keine Abgasreinigung, das st\u00f6\u00dft auf jedem Kilometer so viel Schwefeldioxid aus wie damals. Nur: Damals war wegen Autos, Kraftwerken und Industrie so viel Schwefeldioxid in der Luft, der zu saurem Regen wurde, dass ein Waldsterben einsetzte. Heute geht es den W\u00e4ldern wieder schlecht, aber die SO2-Belastung in der Luft ist laut Umweltbundesamt von 1990 bis 2022 um 95,3 Prozent zur\u00fcckgegangen. Schwefeldioxid ist also kein Problem mehr.<\/p>\n

Ein Problem ist Feinstaub. Benzinmotoren in Oldtimern sto\u00dfen aber praktisch keinen Feinstaub aus. Direkteinspritzende Diesel, wie sie sich im Pkw seit etwa 1990 durchsetzten, schon. Allerdings: TDI-Oldtimer sind extrem selten.<\/p>\n

Die Kohlenmonoxid-Werte haben sich nach Tabellen des Umweltbundesamts von 2000 bis 2023 etwa halbiert.<\/p>\n

Ein Auto, das gerade 30 Jahre alt ist, also Oldtimer wird, und das schon vor 30 Jahren in Deutschland zugelassen wurde, musste schon damals einen geregelten 3-Wege-Kat haben. Damit kommen kaum noch Schwefeldioxid und Kohlenmonoxid aus dem Auspuff.<\/p>\n

\"BMW<\/p>\n

BMW 740i (E32), Baujahr 1992: Viele Autos, die es nur mit G-Kat gab, sind l\u00e4ngst \u00fcber 30 Jahre alt und Oldtimer.<\/p>\n

Bild: Marcus Gloger\/AUTO BILD<\/p>\n

Wie umweltsch\u00e4dlich sind alle Oldtimer zusammen?<\/p>\n

Aktuell (2025) gibt sind in Deutschland etwa 888.000 Oldtimer-Pkw mit und ohne H-Kennzeichen zugelassen, meldet das Kraftfahrt-Bundesamt \u2013 1,8 Prozent aller Pkw.<\/p>\n

Die werden im Schnitt deutlich weniger gefahren als Alltagsautos. Wie viel genau? Untersuchungen kommen zu unterschiedlichen Ergebnissen: W\u00e4hrend eine Allensbach-Studie rund 1460 Kilometer pro Jahr ermittelt hat, gibt die BBE Automotive GmbH etwa 1600 Kilometer an. Der Oldtimer-Weltverband FIVA nennt eine durchschnittliche Jahresfahrleistung von 1576 Kilometern. Classic<\/a> Trader liegt mit 1800 Kilometern pro Jahr vergleichsweise am h\u00f6chsten.<\/p>\n

Aber Vorsicht: Alle Studien beruhen auf Umfragen unter Oldtimerfahrern, die ihre Kilometerleistungen sch\u00e4tzen.<\/p>\n

\"Balkengrafik\"<\/p>\n

Die 30- bis 39-j\u00e4hrigen Oldtimer fahren laut T\u00dcV S\u00fcd im Schnitt weniger als 1400 Kilometer pro Jahr, die Uralt-Oldies nicht mal 500. Im Durchschnitt fahren alle Oldtimer-Pkw mit H-Kennzeichen knapp 1000 Kilometer pro Jahr. Die Studie des T\u00dcV S\u00fcd wertete insgesamt 25.545 Fahrzeuge aus, die zur Hauptuntersuchung kamen, darunter 13.321 Pkw mit H-Kennzeichen. HU-Zeitraum: 2020 bis 2022.<\/p>\n

* Fahrzeugalter in Jahren<\/p>\n

Bild: Quelle: T\u00dcV S\u00fcd. Grafik: AUTO BILD KLASSIK<\/p>\n

Valider sind die Ergebnisse des T\u00dcV S\u00fcd: Er hat die Kilometerst\u00e4nde von Klassikern, die zur Hauptuntersuchung vorfuhren, ausgewertet (siehe Grafik). Demnach liegt die durchschnittlich gefahrene Kilometerzahl bei Pkw mit H-Kennzeichen bei 993 Kilometern im Jahr. Aufgeschl\u00fcsselt nach Epochen kommen die 30 bis 39 Jahre alten Oldtimer mit 1347 Kilometern auf die h\u00f6chste Fahrleistung. Mit zunehmendem Fahrzeugalter nimmt die Zahl der gefahrenen Kilometer kontinuierlich ab. Pkw \u00fcber 30 ohne H-Kennzeichen kamen auf rund 1700 Kilometer.<\/p>\n

Auch die GT\u00dc hat auf unsere Anfrage ihre Daten ausgewertet und kommt auf 1069 Kilometer. Als Daumenwert kann man also von 1000 Kilometern pro Jahr ausgehen.<\/p>\n

Zum Vergleich: Rund 13.000 Kilometer betr\u00e4gt die j\u00e4hrliche Fahrleistung im Schnitt des gesamten deutschen Pkw-Bestands (Statistiken variieren von 11.500 bis 16.000 km).<\/p>\n

Wenn also 1,8 Prozent der Autos pro St\u00fcck nur 7,7 Prozent so viele Kilometer fahren wie der Durchschnitt, fahren alle Oldtimer-Pkw mit H-Kennzeichen zusammen also nur 0,25 Prozent der Kilometer.<\/p>\n

\"MercedesDer Normalfall: Die meisten Oldtimer stehen in privaten Garagen und werden nur hin und wieder rausgeholt.<\/p>\n

Bild: Roman R\u00e4tzke \/ AUTO BILD<\/p>\n

Schon 2017 hatte im Auftrag der Bundesanstalt f\u00fcr Stra\u00dfenwesen der T\u00dcV Nord analysiert, welchen Anteil Klassiker an der Luftverschmutzung haben. Ergebnis: Allenfalls bei einem Treffen mit sehr vielen Oldtimern k\u00f6nnte die Schadstoffbelastung vor\u00fcbergehend problematische H\u00f6hen erreichen. Im Normalfall sei der Anteil der Abgase von Oldtimern gering. Je nach Schadstoffart schwanke der Anteil zwar, bleibe aber immer unter zehn Prozent aller Emissionen, die der Stra\u00dfenverkehr verursacht.<\/p>\n

Gibt es Hoffnung auf eine Ausnahmeregelung?<\/p>\n

Ja. Bernd Lange (SPD), Abgeordneter im EU-Parlament und dort Chef der Historic Vehicle Group, schreibt AUTO BILD, er sei „sehr froh, dass sich f\u00fcr die historischen Fahrzeuge scheinbar nichts \u00e4ndert.“ Weil der Vorschlag eine Direktive von 2014 erg\u00e4nzen soll, in der „Fahrzeuge von historischem Interesse“ unter Schutz gestellt sind, w\u00fcrden nach Langes Auffassung solche Fahrzeuge gem\u00e4\u00df dieser Direktive auch von der j\u00e4hrlichen Hauptuntersuchung ausgenommen bleiben.<\/p>\n

Nun gibt es viel Kritik an der EU-Definition „Fahrzeuge von historischem Interesse“, siehe unseren Artikel<\/a>, in dem wir die Kritik erkl\u00e4ren. Aber laut Bernd Lange enth\u00e4lt der Entwurf „keine Bestimmungen, die den Ermessensspielraum der Mitgliedstaaten hinsichtlich der Pr\u00fcfung historischer Fahrzeuge aufheben oder einschr\u00e4nken“. Hei\u00dft: Deutschland k\u00f6nnte einfach bestimmen, dass Oldtimer von der j\u00e4hrlichen HU ausgenommen werden.<\/p>\n

Wenn das aber nur f\u00fcr Oldies mit H-Kennzeichen g\u00e4lte, m\u00fcssten alle, die z. B. wegen der h\u00f6heren Kfz-Steuer (191 Euro pro Jahr) bisher aufs H-Kennzeichen verzichten, nun doch aufs H umsteigen oder jedes Jahr f\u00fcr viel Geld in die Pr\u00fcfstelle.<\/p>\n

Lange will sich jedenfalls daf\u00fcr stark machen, dass es Ausnahmen f\u00fcr historische Fahrzeuge gibt.<\/p>\n

Fazit: Oldtimer sind nicht das Problem<\/p>\n

Nach den vorliegenden Daten w\u00fcrde eine j\u00e4hrliche HU f\u00fcr Oldtimer weder deren Schadstoffaussto\u00df noch deren Unfallh\u00e4ufigkeit messbar verringern. Denn gerade Oldtimer mit H-Kennzeichen sind fast durchg\u00e4ngig gut gewartet und gepflegt, werden im Durchschnitt nur etwa 1000 Kilometer pro Jahr gefahren und verursachen schon jetzt extrem wenige Unf\u00e4lle.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Die EU-Kommission will, dass alle Autos \u00fcber zehn Jahre j\u00e4hrlich zur Hauptuntersuchung m\u00fcssen \u2013 das gilt f\u00fcr „Autos…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":72376,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3933],"tags":[331,332,548,663,158,3934,3935,31682,29705,13,3949,706,91,26541,14,15,31679,496,31680,12,31681,12786,2624,31678],"class_list":{"0":"post-72375","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-eu","8":"tag-aktuelle-nachrichten","9":"tag-aktuelle-news","10":"tag-eu","11":"tag-europa","12":"tag-europaeische-union","13":"tag-europe","14":"tag-european-union","15":"tag-fakten","16":"tag-hauptuntersuchung","17":"tag-headlines","18":"tag-home","19":"tag-jahr","20":"tag-klassik","21":"tag-luftverschmutzung","22":"tag-nachrichten","23":"tag-news","24":"tag-oldies","25":"tag-oldtimer","26":"tag-quatsch","27":"tag-schlagzeilen","28":"tag-sollten","29":"tag-tuev","30":"tag-unfaelle","31":"tag-vorstoss"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/114425184570396420","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/72375","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=72375"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/72375\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/72376"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=72375"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=72375"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=72375"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}