Es vergeht kaum ein Tag, an dem Bahnchefin Evelyn Palla die Bahnkunden nicht auf ein hartes Jahr 2026 einschw\u00f6rt. Ein Jahr mit bundesweit rund 28.000 Baustellen, mit einer P\u00fcnktlichkeit im Fernverkehr, die erneut bei rund 60 Prozent liegen d\u00fcrfte, sagte sie unl\u00e4ngst der \u201eZeit\u201c. Vor allem alte Weichen, Oberleitungen und Stellwerke sorgten f\u00fcr Versp\u00e4tungen.<\/p>\n
Das gilt auch f\u00fcr die Strecke zwischen K\u00f6ln, Wuppertal und Hagen, die vom 6. Februar bis 10. Juli f\u00fcr rund 800 Millionen Euro einschlie\u00dflich eines Risikozuschlags wegen einer Generalsanierung gesperrt sein wird. In dieser Zeit will die f\u00fcr das Schienennetz zust\u00e4ndige DB<\/a> InfraGo 75 Kilometer Gleise und 35 Kilometer Oberleitungen erneuern, 68 Weichen austauschen und zwei neue Gleiswechselanlagen einbauen.<\/p>\n Das ist auch dringend n\u00f6tig, schlie\u00dflich hat sich der Zustand der Infrastruktur auf der stark befahrenen Trasse seit dem Jahr 2021 deutlich verschlechtert. Das geht aus der Antwort des Bundesverkehrsministeriums auf eine Kleine\u00a0Anfrage des gr\u00fcnen Bundestagsabgeordneten Matthias Gastel hervor, die dem \u201eK\u00f6lner Stadt-Anzeiger\u201c vorliegt.<\/p>\n Schlechte bis katastrophale Noten<\/p>\n Die acht Stellwerke entlang der Strecke, die alle \u201eschlechte bis katastrophale Noten\u201c aufweisen, werden nicht erneuert. Zwei davon, in Wuppertal-Oberbarmen und Wuppertal-Steinbeck haben die Note 6, k\u00f6nnten also jederzeit ausfallen. Ab Note 4 gilt der Zustand als schlecht. In diese Kategorie fallen die Stellwerke Schwelm (4,5), Solingen (4,6) und Hagen (4,7). \u201eEs sind durch die DB InfraGo AG keine Ma\u00dfnahmen vorgesehen\u201c, hei\u00dft es in der Antwort des Bundesverkehrsministeriums.<\/p>\n Von den zw\u00f6lf Bahnh\u00f6fen an der Hauptstrecke werden lediglich sechs von Grund auf modernisiert, die anderen nur aufgeh\u00fcbscht. Die Arbeiten an den sechs S-Bahn-Stationen sollen sich sogar bis Ende 2027 hinziehen, sagte eine Bahnsprecherin der \u201eS\u00fcddeutschen Zeitung\u201c.<\/p>\n Die \u00d6ffnung der Strecke oder Teilsperrungen sind gar nicht gepr\u00fcft worden<\/p><\/blockquote>\n Matthias Gastel, Bundestagsabgeordneter der Gr\u00fcnen<\/p>\n Sieht so eine Generalsanierung aus? Gastel bezweifelt, ob man angesichts dieses abgespeckten Bauprogramms \u00fcberhaupt noch davon sprechen kann. Die Vollsperrung der Strecke f\u00fcr ein halbes Jahr bringt\u00a0 erhebliche Einschr\u00e4nkungen f\u00fcr die Bahnkunden mit sich. Das Bundesverkehrsministerium beziffert in seiner Antwort den Kostenvorteil durch die Vollsperrung gegen\u00fcber einer Sanierung bei laufendem Bahnbetrieb auf acht Millionen Euro. Hinzu kommen f\u00fcnf Millionen durch \u201everkehrliche Effekte\u201c.<\/p>\n