{"id":727437,"date":"2026-01-18T09:05:23","date_gmt":"2026-01-18T09:05:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/727437\/"},"modified":"2026-01-18T09:05:23","modified_gmt":"2026-01-18T09:05:23","slug":"byd-co-deutsche-e-autobauer-schlagen-china-deutlich-tesla-stuerzt-ab","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/727437\/","title":{"rendered":"BYD & Co.: Deutsche E-Autobauer schlagen China deutlich \u2013 Tesla st\u00fcrzt ab"},"content":{"rendered":"

\t\t\t\t\t\"Der<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tDer Wettbewerb auf dem E-Auto-Markt in Deutschland versch\u00e4rft sich sp\u00fcrbar.<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t\tpicture alliance\/dpa | Monika Skolimowska\n\t\t\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\tChinesische Autobauer dr\u00e4ngen nach Deutschland. Doch VW, BMW & Co. bleiben im Heimatmarkt vorn, wie eine Studie zeigt, die BI vorliegt. Warum der Angriff ins Stocken ger\u00e4t.\n\t\t\t<\/p>\n

Der Angriff der chinesischen Autobauer auf den deutschen Markt l\u00e4uft \u2013 doch bislang mit m\u00e4\u00dfigem Erfolg. Im abgelaufenen Jahr legten die chinesischen Autobauer zwar um fast ein Viertel beim Verkauf von Elektroautos<\/a> zu. Jedoch wuchsen die deutschen Hersteller noch st\u00e4rker. Sie konnten ihren Marktanteil bei Stromern sogar auf ein Rekordhoch von 63 Prozent ausbauen. Das zeigt eine Analyse der Zulassungszahlen durch das Beratungsunternehmen EY, die BUSINESS INSIDER (BI) vorab vorliegt.<\/p>\n

\u201eDie chinesischen Autobauer dr\u00e4ngen mit viel Aufwand auf den europ\u00e4ischen Markt, in Deutschland erzielen sie bislang aber nur Achtungserfolge. Einige Unternehmen gl\u00e4nzen zwar mit hohen Zuwachsraten, das Absatzniveau bleibt insgesamt aber eher niedrig\u201c, sagt EY-Experte Jan Sieper.<\/p>\n

Marken wie BYD, Xpeng und Zeekr haben gr\u00f6\u00dfere Schwierigkeiten, sich zu etablieren, als von ihren Managern angenommen. Das zeigt sich an einem Strategieschwenk: Der anfangs nach dem Muster von Tesla angestrebte direkte Vertrieb ohne klassische H\u00e4ndler \u00fcber Showrooms und das Internet z\u00fcndete nicht.<\/p>\n

BYD etwa verk\u00fcndet derzeit fast im Wochenrhythmus Partnerschaften mit etablierten H\u00e4ndlern. Leapmotor gr\u00fcndete seine Europa-Tochter sogar gemeinsam mit Stellantis, um auf das H\u00e4ndlernetz und die Werke der Opel-Mutter zugreifen zu k\u00f6nnen. Die Geely-Marke Zeekr versucht in Deutschland \u00fcber einen ungew\u00f6hnlichen Weg Fu\u00df zu fassen: Sie vertreibt ihre Autos zun\u00e4chst nur an Firmenkunden.<\/p>\n

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\t\t\t\t\t\t\t\t\tWELT Infografik\n\t\t\t\t\t\t\t<\/p>\n

Denn aktuell sind es noch vor allem Dienstwagen, die \u2013 steuerlich beg\u00fcnstigt \u2013 den E-Auto-Markt treiben. Das kommt vor allem den deutschen Herstellern zugute. Spitzenreiter am Markt ist der mit dem Passat vergleichbare Volkswagen ID.7. Er half dabei, dass die Marke VW ihren E-Auto-Absatz um 65 Prozent ausbauen konnte.<\/p>\n

Die anderen gro\u00dfen Marken des Konzerns wuchsen noch st\u00e4rker \u2013 allen voran Seat, das seine E-Auto-Verk\u00e4ufe in Deutschland verdoppelte. BMW schaffte nur ein Plus von 23 Prozent, bei Mercedes stagnierte der Absatz fast. Die st\u00e4rksten Zugewinne einer deutschen Marke verzeichnete Opel mit 141 Prozent \u2013 allerdings von niedrigem Niveau.<\/p>\n

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\t\t\t\t\t\t\t\t\tWELT Infografik\n\t\t\t\t\t\t\t<\/p>\n

Die Spreizung zeigt, dass die Zugewinne der deutschen Hersteller stark von einzelnen neuen Modellen abh\u00e4ngen. Opel brachte 2025 drei neue Modelle auf den Markt. Der Volkswagen-Konzern profitierte davon, dass die gr\u00f6\u00dferen E-Autos quer durch die Marken am Markt ankommen.<\/p>\n

BMW hingegen startete seine \u201eNeue Klasse\u201c erst zum Jahresende mit dem iX3, Mercedes erneuert seine E-Autos beginnend mit dem CLA. Ende Januar stellen die Stuttgarter zudem die neue Version ihres Flaggschiffs S-Klasse vor.<\/p>\n

Tesla leidet unter den Kapriolen von Elon Musk<\/p>\n

Die deutschen Hersteller profitieren allerdings auch von der unerwarteten Schw\u00e4che Teslas. Die Amerikaner leiden nicht nur unter den politischen Kapriolen ihres Chefs Elon Musk, der einige potenzielle K\u00e4ufer verschreckt haben d\u00fcrfte. Statt auf neue Modelle f\u00fcr den europ\u00e4ischen Markt setzt der Unternehmer betont auf vision\u00e4re Projekte wie humanoide Roboter und autonome Taxen<\/a>.<\/p>\n

Da Tesla bei Daten wie Reichweite und Ladezeiten von der Konkurrenz eingeholt worden ist, ist Tesla seit Mitte 2023 nicht mehr deutscher E-Auto-Marktf\u00fchrer. 2025 verlor der Konzern fast die H\u00e4lfte seines Absatzes.<\/p>\n

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\t\t\t\t\t\t\t\t\tInfografik WELT\n\t\t\t\t\t\t\t<\/p>\n

Dabei ist Deutschland ein attraktiver Markt: Die Neuzulassungen von Elektroautos legten laut Zahlen des Kraftfahrtbundesamts um 43 Prozent zu. 19 Prozent der neu zugelassenen Pkw waren 2025 reine Batterie-Fahrzeuge, weitere knapp elf Prozent aufladbare Hybride. Allerdings war der Absatz von E-Autos nach dem Ende des Umweltbonus 2024 um gut ein Viertel eingebrochen. Den Kaufzuschuss hatte noch die Ampel-Regierung abgeschafft.<\/p>\n

\u201eDer Absatz von Elektroautos hat sich im Jahr 2025 zwar von dem Einbruch des Vorjahres erholt. Wir sind aber weit von dem Boom entfernt, auf den die Industrie urspr\u00fcnglich gehofft hatte\u201c, sagt EY-Experte Constantin Gall. Das hat Folgen: VW etwa hat gerade die Produktion des ID.3 in der Dresdner Gl\u00e4sernen Manufaktur beendet und baut die kleine Fabrik zum reinen Entwicklungsstandort um. Opel verschiebt seine Pl\u00e4ne, ab 2028 nur noch rein elektrische Autos zu bauen, in die ferne Zukunft. Porsche investiert Milliarden in neue Hybrid- und Verbrennermodelle.<\/p>\n

E-Auto-F\u00f6rderung 2026: Hoffnung mit Haken<\/strong><\/p>\n

F\u00fcr 2026 hat Bundeskanzler Friedrich Merz (CDU) einen Zuschuss von bis zu 5000 Euro<\/a> f\u00fcr E-Auto-K\u00e4ufer mit einem Einkommen von bis zu 90.000 Euro angek\u00fcndigt. Wie stark das den Markt beleben wird, ist f\u00fcr Gall aber fraglich. Bislang werde schlie\u00dflich nur jeder dritte elektrische Neuwagen an Privatleute verkauft \u2013 und das meist an Gutverdiener.<\/p>\n

\u00c4ndern k\u00f6nnte sich das allerdings durch neue Angebote an Kleinwagen. Volkswagen hat f\u00fcr 2026 den ID.Polo angek\u00fcndigt, Renault einen elektrischen Clio. Auch die Chinesen legen nach: BYD hat angek\u00fcndigt, seinen Dolphin Surf k\u00fcnftig in seinem Werk in Ungarn produzieren zu lassen \u2013 zollfrei und abgestimmt auf die Bed\u00fcrfnisse der hiesigen Kunden.<\/p>\n

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\n\t\t\t\t\tSteuern auf Elektroautos: Warum Gro\u00dfbritannien jetzt den Absatz-Einbruch riskiert
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Eine Erfolgsgarantie ist die st\u00e4rkere Lokalisierung in Europa allerdings nicht. Die Strategie des chinesischen Geely-Konzerns, \u00fcber den Kauf der schwedischen Marken Volvo und Polestar sowie der britischen MG in Europa zu wachsen, stie\u00df 2025 an Grenzen. Die europ\u00e4ischen Hersteller mit chinesischem Eigent\u00fcmer verloren laut der EY-Statistik Marktanteile.<\/p>\n

Die neue F\u00f6rderung f\u00fcr Elektroautos k\u00f6nne zu steigenden Verkaufszahlen g\u00fcnstigerer ausl\u00e4ndischer \u2013 auch chinesischer \u2013 Marken in Deutschland f\u00fchren, erwartet Experte Sieper: \u201eDas Dienstwagensegment ist zwar fest in der Hand der deutschen Konzerne, bei privaten Neuwagenk\u00e4ufen k\u00f6nnte es aber zu Verschiebungen kommen \u2013 dank g\u00fcnstiger Preise und attraktiver Finanzierungsm\u00f6glichkeiten.\u201c<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Der Wettbewerb auf dem E-Auto-Markt in Deutschland versch\u00e4rft sich sp\u00fcrbar. picture alliance\/dpa | Monika Skolimowska Chinesische Autobauer dr\u00e4ngen…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":727438,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[134],"tags":[175,227,170,169,29,1368,14851,30,171,174,760,173,172,373],"class_list":{"0":"post-727437","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-unternehmen-maerkte","8":"tag-business","9":"tag-china","10":"tag-companies","11":"tag-companies-markets","12":"tag-deutschland","13":"tag-e-auto","14":"tag-elektromobilitaet-e-mobility","15":"tag-germany","16":"tag-markets","17":"tag-maerkte","18":"tag-tesla","19":"tag-unternehmen","20":"tag-unternehmen-maerkte","21":"tag-volkswagen"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/115915307949143412","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/727437","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=727437"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/727437\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/727438"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=727437"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=727437"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=727437"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}