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<\/a><\/p>\nJunge Menschen genie\u00dfen den Sonnenuntergang auf der Hackerbr\u00fccke (Archivbild). Ab 2027 soll die Br\u00fccke aufwendig saniert werden. (Quelle: IMAGO\/Michael Nguyen\/imago)<\/p>\n
Bis zu 50 Millionen Euro kostet die Instandsetzung der Hackerbr\u00fccke. W\u00e4hrend der Bauzeit wird getestet, ob es die Br\u00fccke f\u00fcr den Autoverkehr \u00fcberhaupt noch braucht.<\/p>\n
Die Stadt M\u00fcnchen investiert bis zu 50 Millionen Euro in die Sanierung der Hackerbr\u00fccke \u2013 und stellt dabei eine zentrale Frage: Wird die markante Stahlkonstruktion k\u00fcnftig dauerhaft f\u00fcr den Autoverkehr gesperrt? Am Dienstag hat der Bauausschuss einstimmig den Weg f\u00fcr die Instandsetzung freigemacht. Der Start ist f\u00fcr Mitte 2027 vorgesehen. Die Arbeiten sollen rund drei Jahre dauern.<\/p>\n
Der konkrete Baubeginn sei aber noch von den Arbeiten der Bahn am Milliardenprojekt zweite S-Bahn-Stammstrecke abh\u00e4ngig. Denn w\u00e4hrend der Instandsetzung der Br\u00fccke soll laut Stadtverwaltung auch die S-Bahnhaltestelle Hackerbr\u00fccke umgebaut und erweitert werden.<\/p>\n
Die Br\u00fccke zwischen Arnulfstra\u00dfe und Landsberger Stra\u00dfe gilt als eines der bekanntesten Bauwerke der Stadt \u2013 nicht nur wegen ihrer Geschichte, sondern auch, weil sie sich in den letzten Jahren zu einem beliebten Aufenthaltsort entwickelt hat. Besonders abends, wenn sich dort Menschen auf den Stahlstreben versammeln, um den Sonnenuntergang zu sehen, geh\u00f6rt sie zu den lebendigsten Orten der Stadt. Jedes Jahr zum Oktoberfest<\/a> nutzen auch Tausende Besucher die Hackerbr\u00fccke, um von der S-Bahnstation auf die Theresienwiese zu gelangen.<\/p>\n Die Substanz allerdings ist marode. Das Baureferat nennt Risse, Korrosion an Betonstahl sowie Betonabplatzungen. Die Tragf\u00e4higkeit wurde bereits auf 18 Tonnen begrenzt. Ziel der Sanierung ist es, die Br\u00fccke wieder auf 30 Tonnen zu ert\u00fcchtigen \u2013 damit k\u00f6nnten k\u00fcnftig auch Feuerwehrfahrzeuge oder Linienbusse die Querung nutzen.<\/p>\n Die Umsetzung \u00fcbernimmt die Bahn-Tochter DB Infrago. Voraussetzung ist allerdings, dass der Bau der zweiten Stammstrecke planm\u00e4\u00dfig verl\u00e4uft. Kommt es dort zu Verz\u00f6gerungen, verschiebt sich auch die Sanierung.<\/p>\n Damit Pendler und Wiesn-Besucher dennoch die 26 Gleise in Richtung Hauptbahnhof \u00fcberqueren k\u00f6nnen, will das Baureferat der Stadt die beiden Br\u00fcckenh\u00e4lften nacheinander instand setzen. Fu\u00dfg\u00e4nger und Radfahrer sollen die Hackerbr\u00fccke so weiter passieren k\u00f6nnen. Autofahrer m\u00fcssen dagegen einen Umweg \u00fcber die Donnersbergerbr\u00fccke oder durch die Paul-Heyse-Unterf\u00fchrung in Kauf nehmen.<\/p>\n Die Bauzeit soll laut Beschlussvorlage als Testphase dienen: Der Verkehr auf und um die Br\u00fccke wird beobachtet, um herauszufinden, ob eine dauerhafte Sperrung f\u00fcr Autos vertretbar w\u00e4re. Noch ist nichts entschieden. Doch aus der Beschlussvorlage geht hervor, dass die Stadt gezielt sogenannte Verkehrsverlagerungspotenziale untersuchen will. Die Ergebnisse dieses Beobachtungszeitraums sollen in die sp\u00e4tere Entscheidung einflie\u00dfen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"XXL-Sanierung steht an Wird die Hackerbr\u00fccke bald autofrei? Aktualisiert am 19.01.2026 – 09:04 UhrLesedauer: 2 Min. Junge Menschen…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":729828,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1827],"tags":[2069,2461,772,29,30,167656,41897,8178,52671,1268,601],"class_list":{"0":"post-729827","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-muenchen","8":"tag-autoverkehr","9":"tag-baustelle","10":"tag-bayern","11":"tag-deutschland","12":"tag-germany","13":"tag-hackerbruecke","14":"tag-instandsetzung","15":"tag-landsberger-strasse","16":"tag-milliardenprojekt","17":"tag-muenchen","18":"tag-verkehr"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/115920745803522107","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/729827","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=729827"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/729827\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/729828"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=729827"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=729827"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=729827"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}