Berlin (dpa) – Nach dem schweren Zugungl\u00fcck im S\u00fcden Spaniens<\/a> mit Dutzenden Toten stellt sich die Frage nach der Sicherheit in Deutschland. Eine zentrale Rolle spielen Zugbeeinflussungssysteme. Sie sorgen daf\u00fcr, dass Z\u00fcge zum Stehen kommen, wenn Signale nicht beachtet oder die zul\u00e4ssigen Geschwindigkeiten nicht eingehalten werden.<\/p>\n Sicherheitssysteme im deutschen Fern- und Nahverkehr<\/p>\n Im rund 33.000 Kilometer gro\u00dfen Netz der Deutschen Bahn<\/a> sind nach Angaben einer Sprecherin seit 2018 alle Strecken mit einem Zugbeeinflussungssystem ausger\u00fcstet. Die Punktf\u00f6rmige Zugbeeinflussung (PZB) wurde dabei nach ihren Worten fl\u00e4chendeckend verbaut.<\/p>\n Das elektronische System beruht auf punktuellen \u00dcberpr\u00fcfungen an bestimmten Stellen der Strecke durch Sensoren an Gleis und Fahrzeug. Wenn ein Zug ein Haltesignal \u00fcberf\u00e4hrt, wird automatisch eine Zwangsbremsung eingeleitet. Au\u00dferdem \u00fcberwacht das System, ob die zul\u00e4ssige Geschwindigkeit \u00fcberschritten wird. Das soll Kollisionen verhindern. Allerdings hat das System Schw\u00e4chen: Nach einem Bericht der Bundesstelle f\u00fcr Eisenbahnunfalluntersuchung ist es m\u00f6glich, dass Lokf\u00fchrer die automatisch eingeleitete Zwangsbremsung unter Umst\u00e4nden aufheben k\u00f6nnen.<\/p>\n Eher im Fernverkehr auf Hochgeschwindigkeitsstrecken ist die Linienzugbeeinflussung (LZB) gefragt. Im Gegensatz zur punktf\u00f6rmigen \u00dcberwachung der PZB hat die LZB die gesamte Strecke im Blick. Der Zug wird dadurch permanent gef\u00fchrt. Das System kommt nach Angaben der Bahn-Sprecherin auf rund 8 Prozent des Streckennetzes zum Einsatz.<\/p>\n Ziel ist ein digitales System in den EU-L\u00e4ndern<\/p>\n Von solchen Systemen gibt es mehr als 20 verschiedene in Europa<\/a>. Diese sollen abgel\u00f6st und damit vereinheitlicht werden. Nach Vorstellung der Europ\u00e4ischen Union<\/a> soll das European Train Control System (ETCS) als Standard die nationalen Sicherungssysteme ersetzen und den grenz\u00fcberschreitenden Verkehr sicherer und effizienter gestalten. Bei ETCS werden Informationen wie Geschwindigkeit, Signalstellung und erlaubte Fahrwege digital und direkt in die Lokf\u00fchrer-Kabine \u00fcbertragen. Das System \u00fcberwacht die Geschwindigkeit und h\u00e4lt automatisch Sicherheitsabst\u00e4nde ein.<\/p>\n In Deutschland steht der ETCS-Ausbau allerdings noch am Anfang. Allianz pro Schiene kritisiert, dass Ende 2024 nur rund 1,6 Prozent des Bundesschienennetzes mit der Technik ausger\u00fcstet gewesen seien. Der Interessenverband sieht das vom Bund gesetzte Ziel in Gefahr, das gesamte Netz bis sp\u00e4testens 2040 umzur\u00fcsten. Zuletzt gab es bei der Sanierung von Bahnstrecken teilweise eine Doppelausr\u00fcstung mit ETCS und PZB – beispielsweise bei der Riedbahn zwischen Frankfurt und Mannheim.<\/p>\n Infos zum Streckennetz der Deutschen Bahn<\/a><\/p>\n Deutsche Bahn zu Zugbeeinflussungssystemen<\/a><\/p>\n Bericht der Eisenbahnunfalluntersuchung<\/a><\/p>\n Deutsche Bahn zu Systemen in Europa<\/a><\/p>\n Deutsche Bahn zur Technologie ETCS<\/a><\/p>\n Bundestag zu ETCS<\/a><\/p>\n Pl\u00e4ne der Deutschen Bahn zum digitalen Bahnsystem<\/a><\/p>\n ETCS-Kritik von Allianz pro Schiene<\/a><\/p>\n Bund zu ETCS-Ausr\u00fcstung bis 2040<\/a><\/p>\n Deutsche Bahn zur Riedbahn-Generalsanierung<\/a><\/p>\n Berlin (dpa) – Nach dem schweren Zugungl\u00fcck im S\u00fcden Spaniens<\/a> mit Dutzenden Toten stellt sich die Frage nach der Sicherheit in Deutschland. Eine zentrale Rolle spielen Zugbeeinflussungssysteme. Sie sorgen daf\u00fcr, dass Z\u00fcge zum Stehen kommen, wenn Signale nicht beachtet oder die zul\u00e4ssigen Geschwindigkeiten nicht eingehalten werden.<\/p>\n Sicherheitssysteme im deutschen Fern- und Nahverkehr<\/p>\n Im rund 33.000 Kilometer gro\u00dfen Netz der Deutschen Bahn<\/a> sind nach Angaben einer Sprecherin seit 2018 alle Strecken mit einem Zugbeeinflussungssystem ausger\u00fcstet. Die Punktf\u00f6rmige Zugbeeinflussung (PZB) wurde dabei nach ihren Worten fl\u00e4chendeckend verbaut.<\/p>\n Das elektronische System beruht auf punktuellen \u00dcberpr\u00fcfungen an bestimmten Stellen der Strecke durch Sensoren an Gleis und Fahrzeug. Wenn ein Zug ein Haltesignal \u00fcberf\u00e4hrt, wird automatisch eine Zwangsbremsung eingeleitet. Au\u00dferdem \u00fcberwacht das System, ob die zul\u00e4ssige Geschwindigkeit \u00fcberschritten wird. Das soll Kollisionen verhindern. Allerdings hat das System Schw\u00e4chen: Nach einem Bericht der Bundesstelle f\u00fcr Eisenbahnunfalluntersuchung ist es m\u00f6glich, dass Lokf\u00fchrer die automatisch eingeleitete Zwangsbremsung unter Umst\u00e4nden aufheben k\u00f6nnen.<\/p>\n Eher im Fernverkehr auf Hochgeschwindigkeitsstrecken ist die Linienzugbeeinflussung (LZB) gefragt. Im Gegensatz zur punktf\u00f6rmigen \u00dcberwachung der PZB hat die LZB die gesamte Strecke im Blick. Der Zug wird dadurch permanent gef\u00fchrt. Das System kommt nach Angaben der Bahn-Sprecherin auf rund 8 Prozent des Streckennetzes zum Einsatz.<\/p>\n Ziel ist ein digitales System in den EU-L\u00e4ndern<\/p>\n Von solchen Systemen gibt es mehr als 20 verschiedene in Europa<\/a>. Diese sollen abgel\u00f6st und damit vereinheitlicht werden. Nach Vorstellung der Europ\u00e4ischen Union<\/a> soll das European Train Control System (ETCS) als Standard die nationalen Sicherungssysteme ersetzen und den grenz\u00fcberschreitenden Verkehr sicherer und effizienter gestalten. Bei ETCS werden Informationen wie Geschwindigkeit, Signalstellung und erlaubte Fahrwege digital und direkt in die Lokf\u00fchrer-Kabine \u00fcbertragen. Das System \u00fcberwacht die Geschwindigkeit und h\u00e4lt automatisch Sicherheitsabst\u00e4nde ein.<\/p>\n In Deutschland steht der ETCS-Ausbau allerdings noch am Anfang. Allianz pro Schiene kritisiert, dass Ende 2024 nur rund 1,6 Prozent des Bundesschienennetzes mit der Technik ausger\u00fcstet gewesen seien. Der Interessenverband sieht das vom Bund gesetzte Ziel in Gefahr, das gesamte Netz bis sp\u00e4testens 2040 umzur\u00fcsten. Zuletzt gab es bei der Sanierung von Bahnstrecken teilweise eine Doppelausr\u00fcstung mit ETCS und PZB – beispielsweise bei der Riedbahn zwischen Frankfurt und Mannheim.<\/p>\n Infos zum Streckennetz der Deutschen Bahn<\/a><\/p>\n Deutsche Bahn zu Zugbeeinflussungssystemen<\/a><\/p>\n Bericht der Eisenbahnunfalluntersuchung<\/a><\/p>\n Deutsche Bahn zu Systemen in Europa<\/a><\/p>\n Deutsche Bahn zur Technologie ETCS<\/a><\/p>\n Bundestag zu ETCS<\/a><\/p>\n Pl\u00e4ne der Deutschen Bahn zum digitalen Bahnsystem<\/a><\/p>\n ETCS-Kritik von Allianz pro Schiene<\/a><\/p>\n