{"id":734972,"date":"2026-01-21T07:47:21","date_gmt":"2026-01-21T07:47:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/734972\/"},"modified":"2026-01-21T07:47:21","modified_gmt":"2026-01-21T07:47:21","slug":"suv-des-smartphone-riesen-xiaomi-yu7-in-china-steht-die-kundschaft-dafuer-schlange","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/734972\/","title":{"rendered":"SUV des Smartphone-Riesen: Xiaomi YU7 – in China steht die Kundschaft daf\u00fcr Schlange"},"content":{"rendered":"

SUV des Smartphone-RiesenXiaomi YU7 – in China steht die Kundschaft daf\u00fcr Schlange<\/p>\n

21.01.2026, 07:15 Uhr <\/p>\n

Artikel anh\u00f6ren(07:01 min)<\/p>\n

\"Der-YU7-war-fuer-Xiaomi-ein-Superhit\"\/Der YU7 – f\u00fcr Xiaomi ein Superhit. (Foto: Xiaomi)TeilenFolgen auf:\"whatsapp\"<\/a>\"whatsapp\"<\/a><\/p>\n

Mit dem SU7 hat Xiaomi vor allem Aufmerksamkeit erregt. Doch das war nur das Vorspiel. Denn der YU7 hat als SUV viel mehr Breitenwirkung. Damit bringt der Smartphone-Gigant sogar Tesla in die Bredouille. Auch andere Hersteller? Nach Deutschland zumindest kommt er fr\u00fchestens 2027.<\/p>\n

Erfolg kann manchmal auch erdr\u00fcckend sein. Denn nachdem Xiaomi vor Jahresfrist bereits unter den Vorbestellungen f\u00fcr den SU7 gest\u00f6hnt hat, ist der chinesische Smartphone-Gigant nach der Premiere seines zweiten Elektroautos YU7 im Sommer gar vollends \u00fcberrannt worden. <\/p>\n

240.000 Bestellungen in nur drei Minuten haben den Shooting-Star unter Chinas Newcomern an die Grenze seiner Kapazit\u00e4t gebracht und die Geduld der Kunden mit Lieferfristen von zwischenzeitlich \u00fcber zw\u00f6lf Monaten schwer auf die Probe gestellt.<\/p>\n

Doch sie h\u00e4tten es wissen k\u00f6nnen. War ihr elektrischer Erstling als Gran Tourismo im Stil des Taycan zuallererst mal ein Prestige-Projekt, mit dem die Chinesen zwar viel Aufmerksamkeit erregt, wirtschaftlich aber nur in der elit\u00e4ren Porsche-Liga gewildert und trotzdem mehr als 200.000 Autos im kaum mehr als einem Jahr verkauft haben, zielt der SUV-Ableger des Flachmanns auf die Masse. Schlie\u00dflich nimmt der YU7 keinen Geringeren ins Visier als das Tesla Model Y und mithin das meistverkaufte Elektroauto der Welt.<\/p>\n

Stilanleihen bei Porsche, Ferrari und Aston Martin<\/p>\n

W\u00e4hrend man sich an dem US-Modell – Facelift hin, Juniper her – im Jahre sechs nach der Premiere allerdings so langsam sattgesehen hat, wirkt der ziemlich genau f\u00fcnf Meter lange Chinese erfreulich frisch: vorn Porsche Cayenne, im Profil Ferrari Purosangue und am Heck die Z\u00fcge des Aston Martin DBX. Zwar ist er damit nicht besonders eigenst\u00e4ndig, aber es gibt schlechtere Stilvorlagen als die europ\u00e4ische Sportwagen-Elite. Kein Wunder, dass dieses SUV f\u00fcr seine f\u00fcnf Meter \u00fcberraschend schnittig und filigran aussieht.<\/p>\n

\"Vergleichen-mit-dem-flachen-ist-SU7-ist-der-YU7-nicht-nur-das-modernere-sondern-naturgemaess-auch-das-geraeumigere-Auto\"\/Verglichen mit dem flachen SU7 ist der YU7 nicht nur moderner, sondern auch ger\u00e4umiger. Sogar seine von au\u00dfen gedrungen wirkende Dachlinie erm\u00f6glicht innen ein luftiges Raumgef\u00fchl. (Foto: Xiaomi)Innen \u00e4hnlich zu Tesla<\/p>\n

Au\u00dfen mag sich Xiaomi an der europ\u00e4ischen Elite orientiert haben, aber drinnen sieht der YU7 schwer nach Tesla aus. Genau wie die Amerikaner haben die Chinesen das Cockpit komplett leer ger\u00e4umt und die Bedienung weitgehend auf den riesigen Touchscreen in der Mitte verlagert. Selbst die Verstellung von Spiegel und Lenkrad ist nur digital m\u00f6glich. Auch die Instrumente f\u00fcr den Fahrer sind verschwunden, bis man sie pl\u00f6tzlich am unteren Rand der Frontscheibe wiederfindet, wo eine weitere Display-Leiste eingezogen hat. Hat uns das BMW nicht gerade erst als die gro\u00dfe Innovation f\u00fcr die Neue Klasse verkauft?<\/p>\n

Verglichen mit dem flachen SU7 ist der YU7 nicht nur das modernere, sondern naturgem\u00e4\u00df auch das ger\u00e4umigere Auto. Selbst seine von au\u00dfen gedrungen wirkende Dachlinie erm\u00f6glicht innen ein luftiges Raumgef\u00fchl, zumal das gesamte Dach verglast ist. Die Sitzposition ist nat\u00fcrlich und bequem, bei drei Metern Radstand reicht es auch in der zweiten Reihe f\u00fcr reichlich Beinfreiheit, und wo der Gran Turismo nur 454 Liter Kofferraum bietet, sind es hier 678. Die 141 Liter des Frunk im Bug nicht mitgerechnet.<\/p>\n

\"Wo-der-SU7-gerne-den-Fighter-gibt-ist-der-YU7-dem-Wesen-nach-eher-der-Gleiter\"\/Der Xiaomi YU7 tr\u00e4gt am Heck die Z\u00fcge des Aston Martin DBX. (Foto: Xiaomi)R\u00fccksichtsvoller Gleiter<\/p>\n

Aber die Platzverh\u00e4ltnisse sind nicht der einzige Unterschied. Die beiden Autos haben auch einen unterschiedlichen Charakter. Wo der SU7 gerne den Fighter gibt, ist der YU7 dem Wesen nach eher der Gleiter, der auf die Hinterb\u00e4nkler mehr R\u00fccksicht nimmt. Die Zweikammer-Luftfederung ist softer, die Lenkung weniger scharf und direkt. Und f\u00fcr ganz empfindliche Mitfahrer gibt es sogar ein Fahrprofil gegen Reisekrankheit. Dann bremst und beschleunigt der Riese sanfter, vermeidet Wankbewegungen und tilgt Vibrationen.<\/p>\n

Bis der Fahrer auch mal seinen Spa\u00df haben will, den roten Knopf im Lenkrad dr\u00fcckt und das Auto f\u00fcr 20 Sekunden alle Muskeln anspannt. Dann f\u00e4hrt einem eine eiserne Faust im Samthandschuh in den Magen und es beamt einen formlich ans Ziel. Schlie\u00dflich hat Xiaomi beim Antrieb im Vergleich zum SU7 noch einmal nachgelegt. Schon das Basismodell f\u00e4hrt jetzt mit einem 320-PS-Motor an der Hinterachse, beschleunigt in 5,9 Sekunden auf Tempo 100 und bekommt Auslauf bis 240 km\/h.<\/p>\n

\"Das-puristische-Cockpit-wird-von-einem-grossen-Bildschirm-dominiert\"\/Das puristische Cockpit des Xiaomi YU7 wird von einem gro\u00dfen Bildschirm dominiert. (Foto: Xiaomi)Reichweite und Laden<\/p>\n

Sein Akku hat eine Kapazit\u00e4t von 96,3 kWh und reicht f\u00fcr rekordverd\u00e4chtige 835 Kilometer – wenn auch nur in der etwas laxeren China-Norm. Der YU7 pro hat zwei Motoren und dann 496 PS, sodass der Sprint nur noch 4,3 Sekunden dauert. Daf\u00fcr schmilzt aber die Reichweite auf 770 Kilometer und im Flaggschiff YU7 Max kommen die beiden Magnetl\u00e4ufer auf solide 690 PS. Dann wird die Tempo-Anzeige schon nach 3,2 Sekunden dreistellig und die Elektronik zieht erst bei 253 km\/h den Stecker.<\/p>\n

Zu den st\u00e4rkeren Motoren gibt’s auch einen anderen Akku mit NCM statt LFP-Zellen. Der ist zwar mit 101,7 kWh kaum gr\u00f6\u00dfer und erm\u00f6glicht deshalb auch nur 760 Norm-Kilometer, verk\u00fcrzt aber die Ladezeiten noch einmal dramatisch. Schlie\u00dflich klettert die Ladeleistung damit auf deutlich \u00fcber 500 kW. Statt ohnehin schon knapper 21 Minuten dauert es von 10 auf 80 Prozent bei ihm deshalb nur 12 Minuten und in 15 Minuten flie\u00dft der Strom f\u00fcr 620 Kilometer. Dagegen sieht selbst der neue BMW iX3, immerhin der deutsche Lademeister, schon wieder alt aus.<\/p>\n

\"Selbst-die-Verstellung-von-Spiegel-und-Lenkrad-ist-nur-digital-moeglich\"\/Selbst die Verstellung von Spiegel und Lenkrad ist nur digital m\u00f6glich. (Foto: Xiaomi)Deutlich g\u00fcnstiger als Tesla Model Y und Porsche Macan<\/p>\n

Diese Eckdaten sind an sich schon eindrucksvoll und lassen die westliche Konkurrenz seltsam blass wirken, egal ob aus den USA oder aus Deutschland. Und dann f\u00e4llt der Blick auf den Preis und die Kinnlade gar vollends auf den Tisch. Denn mit umgerechnet 30.800 Euro ist das Einstiegsmodell des YU7 rund 20 Prozent billiger als ein Tesla Model Y und ein elektrischer Porsche Macan ist mehr als doppelt so teuer. Das ist f\u00fcr die westlichen Hersteller in China ein Riesenproblem und k\u00f6nnte mittelfristig auch daheim die Gesch\u00e4fte empfindlich st\u00f6ren.<\/p>\n

Kein Wunder, dass nicht nur Tesla neugierig auf Xiaomi schaut, sondern auch die Ingenieure in Stuttgart, M\u00fcnchen, Ingolstadt oder Wolfsburg wissen wollen, was da auf sie zukommt. Ein bisschen Schonfrist bleibt ihnen dabei noch: Vor 2027, so hat es Firmenchef Lei Jun angek\u00fcndigt, will Xiaomi den Weg in den Westen nicht antreten. Schlie\u00dflich haben die Chinesen aktuell daheim noch genug zu tun. Aber die ersten 500.000 Autos sind mittlerweile gebaut und die Lieferfristen gehen so langsam wieder zur\u00fcck. Lange wird der elektrische Ernstfall deshalb wom\u00f6glich nicht mehr auf sich warten lassen.<\/p>\n

\"Auch-hinten-geht-es-luftig-zu\"\/Auch hinten geht es luftig zu im Xiaomi YU7. (Foto: Xiaomi)Xiaomi YU7 – technische Daten<\/p>\n