<\/p>\n <\/a><\/p>\n 73 <\/p>\n \n Quelle: Volvo <\/p>\n Exterieur<\/a> | Interieur<\/a> | Antrieb und Batterie<\/a> | Cross Country<\/a> | Preise<\/a><\/p>\n Exterieur<\/p>\n Mit einer L\u00e4nge von 4,80 Metern w\u00e4chst der Volvo EX60 entgegen der Erwartungen<\/a> sp\u00fcrbar gegen\u00fcber dem alten XC60 (ca. 4,71 Meter). Damit klopft der Neue schon fast an die T\u00fcr zur Oberklasse an. In der H\u00f6he (1,64 Meter) verliert er gegen\u00fcber seinem fossilen Vorg\u00e4nger einen Zentimeter. Der Radstand von stolzen 2,97 Metern verspricht ein optimales Raumnutzungskonzept.\u00a0<\/p>\n Der EX60 ist das erste Modell, das auf der brandneuen SPA3-Technologie basiert. Das bedeutet, ein zentraler „Superset-Tech-Stack“ b\u00fcndelt Hard- und Software. Technisch setzen die Ingenieure auf Megacasting, also dem Verwenden von gro\u00dffl\u00e4chigen Gussbauteilen, und eine „Cell-to-Body“-Bauweise, bei der die Batterie tragender Teil der Karosserie wird. Das spart nicht nur Gewicht und CO2 in der Fertigung, sondern schafft auch Platz. So variiert der Schwede je nach Ausstattung und Antrieb zwischen 2.115 und 2.330 Kilogramm.<\/p>\n Bild von: Volvo<\/p>\n Bild von: Volvo<\/p>\n Bild von: Volvo<\/p>\n Bilder von: Volvo<\/p>\n An der Front kommt der neue Volvo EX60 wie seine Kollegen EX30<\/a> und EX90<\/a> mit grobpixeligen Scheinwerfern in Thors-Hammer-Optik. Auf eine Art K\u00fchlerelement wird hier zum Wohle der perfekten Anstr\u00f6mungsfl\u00e4che verzichtet. Das Mittelklasse-SUV ordnen sich n\u00fcchternen aerodynamischen Linien unter ohne den unverkennbaren Schweden-Stil zu verlieren.<\/p>\n Eine klare G\u00fcrtellinie definiert die Seitenansicht, die blass vom vorderen Scheinwerfer kommend spitz zur Heckleuchte zul\u00e4uft. Auf sichtbare T\u00fcrgriffe verzichtet Volvo beim EX60 komplett. Stattdessen fahren an den Fensteraufnahmen, nah an B- und C-S\u00e4ule platziert, kleine Hebel zum \u00d6ffnen des Schweden aus. Ob das jedoch mit Chinas neuen T\u00fcrgriffauflagen<\/a> zum kommenden Jahr konform geht, bleibt abzuwarten. Aerodynamisch ist es allemal. Funktional? Wir werden es ausprobieren!<\/p>\n Auch das Dach f\u00e4llt f\u00fcr einen g\u00fcnstigen Str\u00f6mungsverlauf nach hinten ab. Ans\u00e4tze des Hecks haben wir bereits im ersten Teaser<\/a> zur Weltpremiere des ES90<\/a> gesehen. Keine \u00dcberraschung stellen also die zweiteiligen vertikalen Heckleuchten des EX60 dar.<\/p>\n Bild von: Volvo<\/p>\n Bild von: Volvo<\/p>\n Bilder von: Volvo<\/p>\n Interieur<\/p>\n Im Innenraum setzt Volvo wie bei EX30, EX90 und ES90 voll auf Minimalismus und moderne Bedientechnik. Auch der Volvo EX60 orientiert sich am bekannten n\u00fcchternen skandinavischen Design. Nur wenige physische Bedieneinheiten ordnen sich im cleanen Bild unter. Auff\u00e4llig ist der Wechsel vom vertikal eingebauten Infotainment-Bildschirm der Br\u00fcder zu einer horizontalen Variante.<\/p>\n Wie bereits zum Teaser bekannt wurde, nutzt das System eine integrierte „verz\u00f6gerungsfreie, konversationelle KI“ basierend auf Google Gemini. Angetrieben wird das digitale Cockpit vom Nvidia Drive AGX Orin Chip, der genug Rechenpower besitzen soll, um f\u00fcr k\u00fcnftige Updates und verbesserte Assistenzsysteme bereitzustehen. Der Schwede soll so mit der Zeit immer besser werden. Zuletzt hatte Volvo an der Lesbarkeit von Schriftarten<\/a> gearbeitet, um die Nutzung der Bildschirme sicherer zu machen.<\/p>\n Bild von: Volvo<\/p>\n Bild von: Volvo<\/p>\n Bild von: Volvo<\/p>\n Bilder von: Volvo<\/p>\n Ein zweiter kleiner Bildschirm thront im Sichtfeld des Fahrenden oben auf dem Armaturenbrett. Sch\u00f6n zu sehen, dass Volvo den Weg komplett ohne Kombiinstrument nicht weiter verfolgen zu scheint. Der Aufbau der Mittelkonsole erinnert an den kleineren Bruder EX30. Typisch f\u00fcr dessen Innenraum sind die schwebende Armlehne und der freie Raum darunter. Unter dem Infotainment-System ist eine Art weiteres Handschuhfach erkennbar, das weiteren Stauraum garantiert.<\/p>\n Apropos Platz: Der Kofferraum schluckt 634 Liter, bei umgeklappten R\u00fccksitzen entstehen 1.647 Liter Stauraum. Unter der Fronthaube (Frunk) warten je nach Antriebsvariante bis zu 85 Liter zus\u00e4tzlicher Stauraum auf Ladekabel und Co.<\/p>\n Sein Deb\u00fct feiert der Pilot Assist Plus, der assistiertes Fahren bis zu 130 km\/h m\u00f6glich machen soll. Der Assistent \u00fcbernimmt das Lenken und den Spurwechsel damit der Fahrer auch mal die H\u00e4nde vom Lenkrad nehmen kann.\u00a0<\/p>\n Antrieb und Batterie<\/p>\n Zum Start bietet Volvo den EX60 in drei Leistungsstufen an, die allesamt auf 800-Volt-Technik setzen.\u00a0Den Einstieg markiert der\u00a0P6 Electric mit Heckantrieb. Ein E-Motor an der Hinterachse leistet 275 kW (374 PS) bei 480 Nm Drehmoment. Der Sprint von Null auf 100 km\/h gelingt in 5,9 Sekunden.<\/p>\n Die goldene Mitte bildet der P10 AWD Electric mit Allradantrieb und einer Systemleistung von 375 kW (510 PS). Mit einem Drehmoment von 710 Nm geht es in 4,6 Sekunden auf 100 km\/h. Der P12 AWD Electric ist das Topmodell der EX60-Reihe. 500 kW (680 PS) und 790 Nm lassen das fast 2,4 Tonnen schwere SUV in 3,9 Sekunden auf 100 km\/h sprinten. Nur der Volvo EX30 Twin Motor Performance<\/a> ist noch schneller: 3,6 Sekunden. Die H\u00f6chstgeschwindigkeit ist bei allen Modellen Volvo-typisch auf 180 km\/h begrenzt.<\/p>\n Bild von: Volvo<\/p>\n Volvo EX60 Cross Country (2026)<\/p>\n Bild von: Volvo<\/p>\n Bilder von: Volvo<\/p>\n Um das Wort „Reichweitenangst“ endlich aus dem allgemeinen Sprachgebrauch zu verbannen, baut Volvo nicht nur gro\u00dfe Akkus in die Unterb\u00f6den der drei Varianten, sie erhalten zudem ordentlich Ladeleistung. Die Einstiegsvariante (P6) nutzt einen 83-kWh-Akku, der bis zu 620 Kilometer WLTP-Reichweite garantieren soll. Der P10 kommt mit einer 95-kWh-Batterie auf 660 Kilometer und der P12 erh\u00e4lt einen massiven 117-kWh-Akku, der bis zu 810 Kilometer erm\u00f6glichen soll.<\/p>\n Das sind f\u00fcnf Kilometer mehr als beim BMW<\/a> iX3<\/a>, die sicher auch im schlanken aerodynamischen Design ihren Ursprung finden. Dank der 800-Volt-Architektur soll Strom an den Schnellladern fix nachgeladen werden k\u00f6nnen. Die Ladeleistung liegt in der Spitze bei bis zu 370 kW bei den Allradmodellen (P10\/P12), auf 320 kW kommt der Hecktriebler P6.<\/p>\n Ein Ladestopp von 10 auf 80 Prozent soll damit im besten Fall nach 18 Minuten erledigt sein. Oder etwas handfester ausgedr\u00fcckt: In zehn Minuten werden bis zu 340 Kilometer Reichweite nachgeladen. Damit kann der Neckar nahezu komplett von der Quelle bis zur M\u00fcndung abgefahren werden.<\/p>\n Das aktive Fahrwerk kommt mit Doppelquerlenker-Vorderachse, inklusive CCD\/4-C-D\u00e4mpfern, und semiaktiven Sto\u00dfd\u00e4mpfern. An der\u00a0Hinterachse arbeitet eine F\u00fcnflenkerachse ebenfalls mit CCD\/4-C-D\u00e4mpfern und semiaktiven Sto\u00dfd\u00e4mpfern.<\/p>\n Die Standard-Vorderachse kommt mit Doppelquerlenkern, FSD-D\u00e4mpfern und hydraulischen Sto\u00dfd\u00e4mpfern. Hinten wird selbige Achsgeometrie von einer F\u00fcnflenker-Hinterachse unterst\u00fctzt.<\/p>\n Technische Daten des Volvo EX60 als PDF zum Download<\/a> <\/a> Tradition verpflichtet: zumindest 2025 wieder. Denn mit dem Volvo EX30 haben die Schweden den Cross Country wiederentdeckt<\/a>. Eigentlich als etwas robustere Kombiversion erdacht, werden jetzt die eigentlich bereits robust gedachten SUVs unter dem CC-K\u00fcrzel noch robuster.<\/p>\n Volvo EX60 Cross Country (2026)<\/p>\n Bild von: Volvo<\/p>\n Volvo EX60 Cross Country (2026)<\/p>\n Bild von: Volvo<\/p>\n Bilder von: Volvo<\/p>\n Der Volvo EX60 Cross Country richtet sich an alle, die dann und wann auch mal abseits asphaltierter Pfade unterwegs sind oder einen rustikalen Look lieben. Und so kommt der Cross Country mit verbreiterten Radk\u00e4sten, schwarze T\u00fcrleisten und Unterfahrschutz-Elementen in geb\u00fcrstetem Edelstahl an Front und Heck. Wie beim kleinen Bruder fallen diverse Cross-Country-Schriftz\u00fcge ins Auge, wie die an der Hecksch\u00fcrze oder in der C-S\u00e4ule.<\/p>\n Technisch bietet der Cross Country dank Luftfederung eine variable Bodenfreiheit. 20 Millimeter setzt der rustikale Schwede noch mal auf die H\u00f6he des Standard-EX60 oben drauf. Weitere 20 Millimeter k\u00f6nnen, wenn ben\u00f6tigt, individuell addiert werden. Bei h\u00f6heren Geschwindigkeiten reduziert der Volvo EX60 selbstst\u00e4ndig die Fahrzeugh\u00f6he, um von einer gr\u00f6\u00dferen Windschl\u00fcpfrigkeit zu profitieren.\u00a0<\/p>\n![\"Volvo](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/16x9-tr.png\")
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\nCross Country\u00a0<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n