{"id":737495,"date":"2026-01-22T07:18:11","date_gmt":"2026-01-22T07:18:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/737495\/"},"modified":"2026-01-22T07:18:11","modified_gmt":"2026-01-22T07:18:11","slug":"ueber-500-000-neu-zugelassene-e-autos-in-deutschland-2025-warum-experten-trotzdem-enttaeuscht-sind","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/737495\/","title":{"rendered":"\u00dcber 500.000 neu zugelassene E-Autos in Deutschland 2025 \u2013 warum Experten trotzdem entt\u00e4uscht sind"},"content":{"rendered":"

\n Reine Elektroautos<\/a> erreichten 2025 einen neuen Rekordanteil bei den Neuzulassungen<\/a> in Deutschland. Trotzdem bleibt das Land im europ\u00e4ischen Vergleich deutlich hinter anderen L\u00e4ndern, wie etwa Norwegen, zur\u00fcck. Das Marktwachstum der Elektromobilit\u00e4t verl\u00e4uft weiterhin schleppend, da fehlende Pr\u00e4mien und hohe Investitionskosten den Absatz bremsen. Die geplante Wiedereinf\u00fchrung einer Kaufpr\u00e4mie<\/a> k\u00f6nnte den Absatz ankurbeln \u2013 sofern sie tats\u00e4chlich umgesetzt wird.\n <\/p>\n

E-Autos in Deutschland: Wie viele Neuzulassungen gab es 2025?<\/p>\n

\n Insgesamt zog die Nachfrage nach Neuwagen 2025 \u00fcber alle Antriebsarten hinweg an, insbesondere zum Jahresende. Nach Angaben des Kraftfahrt-Bundesamtes<\/a> (KBA) wurden rund 2,9 Millionen Pkw neu zugelassen<\/a> \u2013 ein Plus von etwa 1,4 Prozent gegen\u00fcber dem Vorjahr.\n <\/p>\n

\n Die Nachfrage nach Elektroautos hat dabei in Deutschland im vergangenen Jahr sp\u00fcrbar zugenommen. Im Gesamtjahr 2025 wurden mehr als 545.000 reine Batterieautos (BEV, auf Englisch \u201eBattery Electric Vehicle\u201c) neu zugelassen, wie das KBA mitteilte. Das entsprach einem Plus von 45 Prozent gegen\u00fcber dem \u00e4u\u00dferst schwachen Vorjahr 2024, in dem der Absatz nach dem \u00fcberraschenden Aus der sogenannten Umweltpr\u00e4mie eingebrochen war, erkl\u00e4rte die Deutsche Presse-Agentur (dpa).\n <\/p>\n

\n Elektroautos erreichten laut KBA im vergangenen Jahr einen deutlich h\u00f6heren Marktanteil. Nahezu jede f\u00fcnfte Neuzulassung entfiel auf ein reines Batterieauto. Der BEV-Anteil stieg auf gut 19 Prozent und lag damit rund 5,6 Prozentpunkte \u00fcber dem Vorjahreswert.\n <\/p>\n

Zum Vergleich: E-Mobilit\u00e4t in Norwegen<\/p>\n

\n In Norwegen hatten fast 96 Prozent aller neu registrierten Pkw 2025 einen E-Antrieb, teilte die Organisation f\u00fcr Stra\u00dfenverkehrsinformation (OFV) laut dpa mit. In dem skandinavischen Land werde der Kauf und das Fahren von Elektroautos seit Jahren massiv vom Staat gef\u00f6rdert.\n <\/p>\n

Anstieg bei Elektroautos \u2013 warum sind Experten trotzdem entt\u00e4uscht?<\/p>\n

\n Von einem nachhaltigen Aufschwung der Elektromobilit\u00e4t<\/a> wollen Fachleute dennoch nicht sprechen. \u201eDie Zahlen deuten auf den ersten Blick auf einen Elektro-Boom hin\u201c, erkl\u00e4rte Verkehrsexperte Constantin Gall von der Beratungsgesellschaft EY gegen\u00fcber dpa. \u201eTats\u00e4chlich aber gleicht das starke Wachstum des Jahres 2025 nur den Absatzeinbruch des Jahres 2024 aus.\u201c Im Vergleich zu 2023 liege das Plus lediglich bei rund vier Prozent. Das erhoffte Marktwachstum vollziehe sich damit laut dem Experten deutlich langsamer und z\u00e4her als erwartet. 2023 erhielten K\u00e4ufer von E-Autos noch einen Zuschuss von 4500 Euro pro Fahrzeug, berichtete der Spiegel<\/a>. 2024 und 2025 entfiel die Kaufpr\u00e4mie.\n <\/p>\n

\n Der Verband der Internationalen Kraftfahrzeughersteller<\/a> (VDIK) sieht den Absatz von Elektroautos in Deutschland ebenfalls weiterhin hinter den Erwartungen zur\u00fcckbleiben. Der Anteil von Elektroautos an allen neu zugelassenen Pkw liege mit rund 19 Prozent weiterhin unter dem erforderlichen Niveau, um die CO\u2082-Grenzwertziele zu erreichen<\/a>.\n <\/p>\n

\n Eine Untersuchung der Denkfabrik Agora Energiewende<\/a> zeigte ebenfalls: Der Absatz klimafreundlicherer Elektroautos zieht zwar an, allerdings nicht ausreichend zur Erreichung der Klimaziele. Vor allem hohe Investitionskosten<\/a> w\u00fcrden demnach bremsen: Je kleiner ein Auto sei, desto eher sei ein Verbrenner die g\u00fcnstigere Wahl, erkl\u00e4rte die Denkfabrik.\n <\/p>\n

Ausblick auf 2026: Wie k\u00f6nnte sich die Elektromobilit\u00e4t entwickeln?<\/p>\n

\n Die anhaltende Debatte \u00fcber das faktische Verbrennerverbot 2035<\/a> sch\u00fcre die Verunsicherung bei den Verbrauchern und bremse den raschen Markthochlauf der Elektromobilit\u00e4t, sagte Autoexperte Stefan Bratzel vom Center of Automotive Management (CAM) laut dem Online-Magazin Ecomento<\/a>. F\u00fcr 2026 prognostiziert das CAM demnach rund 740.000 neu zugelassene E-Autos, was einem BEV-Marktanteil von etwa 25 Prozent entsprechen w\u00fcrde \u2013 vorausgesetzt, die neue Kaufpr\u00e4mie tritt in Kraft und die Wirtschaft bleibt stabil.\n <\/p>\n

\n Die Bundesregierung hatte im Oktober 2025 die Wiedereinf\u00fchrung einer Kaufpr\u00e4mie f\u00fcr E-Autos angek\u00fcndigt<\/a>, die im Laufe dieses Jahres in Kraft treten soll. Davon sollen insbesondere Haushalte mit geringem oder mittlerem Einkommen profitieren<\/a>, was den Absatz von E-Autos<\/a> weiter ankurbeln k\u00f6nnte. Bratzel betonte, dass klare politische Signale und eine zielgerichtete F\u00f6rderung der Elektromobilit\u00e4t grunds\u00e4tzlich sinnvoll sind. \u201eAllerdings w\u00e4re statt der Auslobung von Kaufpr\u00e4mien die konsequente F\u00f6rderung von Ladestrom<\/a> sinnvoller\u201c, sagte der Experte laut Ecomento.\n <\/p>\n

\n Ein weiterer Anreiz f\u00fcr den Umstieg auf Elektromobilit\u00e4t besteht bereits: Fahrer von E-Dienstwagen<\/a> profitieren laut Spiegel von einem steuerlichen Vorteil. Sie m\u00fcssen nur 0,25 Prozent des geldwerten Vorteils versteuern, w\u00e4hrend es bei Verbrennern ein Prozent ist.\n <\/p>\n