![\"An](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/An-der-Bahnstrecke-zwischen-Berlin-und-Hamburg-wird-noch-1227533.jpg\" "\\"Minister")
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\n Kiel\/Hamburg. K\u00fcnftig soll ein einheitliches Sicherungssystem nach dem Willen der Europ\u00e4ischen Union den grenz\u00fcberschreitenden Zugverkehr sicherer und effizienter machen. Schleswig-Holsteins Wirtschaftsminister Claus Ruhe Madsen kritisierte jedoch, dass das daf\u00fcr n\u00f6tige European Train Control System (ETCS) w\u00e4hrend der bis Ende April laufenden Sanierung der Bahnstrecke zwischen Hamburg und Berlin nicht eingebaut wird.\u00a0 <\/p>\n
Der CDU-Politiker sagte der Deutschen Presse-Agentur. \u201eEs ist bedauernswert, dass im Zuge der Generalsanierung der Bahnstrecke Hamburg-Berlin kein ETCS verbaut wird.\u201c Gerade bei einer so wichtigen Hauptverbindung h\u00e4tte man die neunmonatige Vollsperrung nutzen sollen, um zukunftsf\u00e4hige Leit- und Sicherungstechnik einzubauen.\u00a0 <\/p>\n
Zwar h\u00e4tten fr\u00fchere Projekte wie die Sanierung der Riedbahn zwischen Frankfurt am Main und Mannheim gezeigt, dass der Einbau und die Abnahme des Systems noch gro\u00dfe Herausforderungen mit sich bringe. \u201eDas erkennen wir nat\u00fcrlich an\u201c, betonte Madsen.\u00a0 <\/p>\n
\u201eEntscheidend ist jetzt, alle Hindernisse aus dem Weg zu r\u00e4umen, damit es ETCS k\u00fcnftig verl\u00e4sslich und fl\u00e4chendeckend geben kann\u201c, f\u00fchrte er fort. Dazu z\u00e4hlten die Weiterentwicklung des technischen Systems, die Standardisierung von Prozessen und der Aufbau von Fachpersonal. Schleswig-Holstein erwarte, dass diese Aufgaben z\u00fcgig angepackt werden, damit die Digitalisierung der Schiene nicht nur vorbereitet, sondern vollst\u00e4ndig umgesetzt wird. <\/p>\n
\n Wieso braucht es die Umstellung auf ETCS? <\/p>\n
Derzeit ist laut einer Sprecherin der Deutschen Bahn das rund 33.000 Kilometer gro\u00dfe Bahnnetz seit 2018 fl\u00e4chendeckend mit einem Zugbeeinflussungssystem ausger\u00fcstet. Dieses bringt Z\u00fcge zum Stehen, wenn Signale nicht beachtet oder die zul\u00e4ssigen Geschwindigkeiten nicht eingehalten werden.\u00a0 <\/p>\n
Neben der fl\u00e4chendeckend verbauten Punktf\u00f6rmigen Zugbeeinflussung (PZB) setzt die DB vor allem auf Strecken mit Geschwindigkeiten von \u00fcber 160 Kilometern auf die Linienzugbeeinflussung (LZB). Im Gegensatz zur punktf\u00f6rmigen \u00dcberwachung der PZB hat die LZB die gesamte Strecke im Blick. Der Zug wird dadurch permanent gef\u00fchrt. Das System kommt nach Angaben der Bahnsprecherin auf rund acht Prozent des Streckennetzes zum Einsatz. <\/p>\n
Von solchen Systemen gibt es mehr als 20 verschiedene in Europa. Diese sollen mit Hilfe des ETCS abgel\u00f6st und vereinheitlicht werden. Bei dem ETCS werden Informationen wie Geschwindigkeit, Signalstellung und erlaubte Fahrwege digital und direkt in die Lokf\u00fchrerkabine \u00fcbertragen. Das System \u00fcberwacht die Geschwindigkeit und h\u00e4lt automatisch Sicherheitsabst\u00e4nde ein.\u00a0 <\/p>\n
Wann kommt die Umstellung zwischen Hamburg und Berlin? <\/p>\n
Bereits im Mai 2025 hatte die Bahn angek\u00fcndigt, ihre Planungen f\u00fcr die Strecke Hamburg\u2013Berlin mit dem europ\u00e4ischen Zugbeeinflussungssystem anzupassen. Um eine Doppelausr\u00fcstung mit Sicherheitssystemen aufgrund der Komplexit\u00e4t zu vermeiden, w\u00fcrden bei der Generalsanierung nur die Stellwerke sowie die Achsz\u00e4hltechnik auf den zuk\u00fcnftigen Einsatz vorbereitet. <\/p>\n
Die herk\u00f6mmlichen Zugsicherungssysteme PZB und LZB blieben vorerst in Betrieb, hie\u00df es. Eine Ausr\u00fcstung mit ETCS solle hingegen in den fr\u00fchen 2030er Jahren eingef\u00fchrt werden. Dann k\u00f6nnen die auf der Strecke fahrenden Flotten auf ETCS-f\u00e4hige Fahrzeuge umgestellt werden. So lasse sich eine aufwendige und teure Doppelausr\u00fcstung vermeiden. <\/p>\n
Kommt eine erneute Sperrung? <\/p>\n
Der Ehrenvorsitzende des Fahrgastverbands Pro Bahn, Karl-Peter Naumann, sieht bei der Umr\u00fcstung ein grunds\u00e4tzliches Problem, weil die Bundespolitik ein Konzept vermissen lasse. Auch Finanzierungsfragen seien ungekl\u00e4rt. Vermutlich werde sich eine Doppelausr\u00fcstung der Systeme nicht vermeiden lassen, sagte Naumann. Beim Einbau von ETCS m\u00fcsse die Strecke Hamburg-Berlin noch einmal f\u00fcr l\u00e4ngere Zeit gesperrt werden.\u00a0 <\/p>\n
Bis wann soll das Schienennetz in Deutschland umger\u00fcstet sein? <\/p>\n
In Deutschland steht der ETCS-Ausbau noch am Anfang. Das Sicherheitssystem werde in Deutschland bisher auf der Schnellfahrstrecke Leipzig-Erfurt\/N\u00fcrnberg sowie auf den rund 60 Kilometer umfassenden Strecken zwischen Deutschland und der Schweiz eingesetzt, teilte die DB-Sprecherin mit. <\/p>\n
Allianz pro Schiene kritisiert, dass Ende 2024 nur rund 1,6 Prozent des Bundesschienennetzes mit der Technik ausger\u00fcstet gewesen seien. Der Interessenverband sieht das vom Bund gesetzte Ziel in Gefahr, das gesamte Netz bis sp\u00e4testens 2040 umzur\u00fcsten. Zuletzt gab es bei der Sanierung von Bahnstrecken teilweise eine Doppelausr\u00fcstung mit ETCS und PZB – beispielsweise bei der Riedbahn zwischen Frankfurt und Mannheim. <\/p>\n
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An der Bahnstrecke zwischen Berlin und Hamburg wird noch bis Ende April 2026 gebaut. (Symbolbild)
\n\t\t\t\t\t\t\t\tFoto: Jens B\u00fcttner\/dpa<\/p>\n
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F\u00fcr Karl-Peter Naumann ist ETCS die \u201edigitale Zukunftstechnik\u201c. (Archivbild)
\n\t\t\t\t\t\t\t\tFoto: Soeren Stache\/dpa<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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