Derzeit wird in Japan der L0-Serie-Zug entwickelt, der voraussichtlich Geschwindigkeiten von bis zu 603,5 km\/h erreichen wird und damit der weltweit schnellste Zug ist.<\/p>\n
Japan entwickelt derzeit den weltweit schnellsten Zug, die L0-Serie, einen japanischen Magnetschwebezug, der von der Central Japan Railway Company (JR Central) hergestellt und getestet wird.<\/p>\n
Dieser Zug soll in der Lage sein, Geschwindigkeiten von bis zu 603,5 km\/h zu erreichen, was den derzeit einzigen kommerziellen Magnetschwebezug der Welt, Chinas<\/strong> Shanghai-Maglev, der Geschwindigkeiten von bis zu 460,2 km\/h erreicht, deutlich \u00fcbertrifft.<\/p>\n Im Gegensatz dazu liegen Europas Schnellz\u00fcge, der franz\u00f6sische<\/strong> TGV und der italienische<\/strong> AGV Italo, bei H\u00f6chstbetriebs-Geschwindigkeiten von 306 bis 354 km\/h.<\/p>\n Reduzierung der Reisezeit zwischen Tokio und Nagoya auf nur wenige Minuten<\/p>\n \u00dcblicherweise kann eine Zugfahrt von Tokio nach Nagoya zwischen einer Stunde und 26 Minuten bis zu zweieinhalb Stunden oder mehr dauern, je nachdem, ob Reisende die schnelleren Shinkansen-Dienste oder die langsamerer Kodama- oder Hikari-Verbindungen nutzen.<\/p>\n Die gegenw\u00e4rtig im Bau befindliche Chuo-Shinkansen-Linie der L0-Serie wird diese Reisezeit voraussichtlich auf nur 40 Minuten reduzieren. Ein Dienst zwischen Nagoya und Osaka soll sp\u00e4ter ebenfalls eingef\u00fchrt werden, wodurch die drei St\u00e4dte zu einer gr\u00f6\u00dferen, zusammenh\u00e4ngenden Serviceregion verbunden w\u00fcrden.<\/p>\n Um ein Europa<\/strong>-basiertes Beispiel zu geben, w\u00fcrde dieser Zug die Reisezeit zwischen London und Edinburgh auf nur 60 Minuten reduzieren \u2013 eine Fahrt, die mit den derzeitigen britischen Z\u00fcgen zwischen vier Stunden und f\u00fcnfundvierzig Minuten liegt.<\/p>\n Was macht die L0-Serie so schnell?<\/p>\n Die L0-Serie wird Magnetschwebe (Maglev) verwenden, eine Technologie, die den Zug \u00fcber die Gleise hebt und es den Wagen erm\u00f6glicht, von einem weiteren Elektromotor vorw\u00e4rts getrieben zu werden.<\/p>\n Durch den gleichzeitigen Einsatz von Elektrizit\u00e4t und Magneten erm\u00f6glicht diese Methode dem Zug, sich mit zuvor unvorstellbaren Geschwindigkeiten durch die Luft zu bewegen.<\/p>\n Sobald er kommerziell einsatzbereit gilt, wird der Zug der L0-Serie in der Lage sein, die Strecke von Tokio nach Osaka in einer Stunde zur\u00fcckzulegen, eine Reise, die derzeit zwischen zwei Stunden und 20 Minuten und vier Stunden liegt.<\/p>\n Ohne Zweifel erfordert dieser futuristische Zug enorme Investitionen, die bislang auf rund \u00a352 Mrd. (\u20ac59,9 Mrd.) gesch\u00e4tzt werden.<\/p>\n Urspr\u00fcnglich war die Fertigstellung f\u00fcr 2027 vorgesehen, doch das Projekt wurde bereits um acht Jahre verz\u00f6gert, und ein realistischerer Er\u00f6ffnungszeitraum liegt nun wahrscheinlich zwischen 2034 und 2035.<\/p>\n W\u00fcrde dieser Zug auch in Europa funktionieren?<\/p>\n Obwohl Bahnfans sich \u00fcber diese neue Entwicklung freuen werden, bleibt die eigentliche Frage: K\u00f6nnte dieser Zug au\u00dferhalb Japans funktionieren, auf M\u00e4rkten wie dem Vereinigten K\u00f6nigreich oder in Europa?<\/p>\n Die Integration eines so Hochgeschwindigkeitszuges in den britischen oder europ\u00e4ischen Markt k\u00f6nnte deutlich anspruchsvoller sein, als es scheint. Denn diese M\u00e4rkte legen typischerweise gleicherma\u00dfen, wenn nicht sogar st\u00e4rker, Wert auf Benutzkomfort, das gesamte Reiseerlebnis, Luxus und Zug\u00e4nglichkeit von Bahnreisen, die oft f\u00fcr ihre langsame, landschaftlich reizvolle Sch\u00f6nheit gesch\u00e4tzt werden.<\/p>\n Sofern er nicht auf rein funktionale und Gesch\u00e4ftszwecke gerichtete Strecken beschr\u00e4nkt wird, wie London nach Paris oder London nach Br\u00fcssel; diese Vorliebe k\u00f6nnte einen Ultra-Hochgeschwindigkeitszug in diesen M\u00e4rkten sofort benachteiligen.<\/p>\n Au\u00dferdem w\u00fcrde ein Zug wie die L0-Serie erhebliche Investitionen sowie eine Infrastrukturunterst\u00fctzung ben\u00f6tigen, da er nicht auf bestehenden Gleisen verkehren k\u00f6nnte. Gro\u00dfteils der Strecke m\u00fcsste zudem durch Tunnel gef\u00fchrt werden, die speziell f\u00fcr diesen Zweck ausgehoben werden m\u00fcssten.<\/p>\n Er ist au\u00dferdem deutlich energieintensiver als normale britische oder europ\u00e4ische Z\u00fcge, was die Kosten weiter erh\u00f6ht. Und er hat eine geringere Kapazit\u00e4t als die meisten europ\u00e4ischen Z\u00fcge, was es schwieriger machen w\u00fcrde, die Kosten zu decken.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Derzeit wird in Japan der L0-Serie-Zug entwickelt, der voraussichtlich Geschwindigkeiten von bis zu 603,5 km\/h erreichen wird und…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":743773,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3933],"tags":[331,332,7745,28037,548,663,158,3934,3935,13,372,169991,10534,9347,14,15,12,169992,53689,2036],"class_list":{"0":"post-743772","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-eu","8":"tag-aktuelle-nachrichten","9":"tag-aktuelle-news","10":"tag-baut","11":"tag-den","12":"tag-eu","13":"tag-europa","14":"tag-europaeische-union","15":"tag-europe","16":"tag-european-union","17":"tag-headlines","18":"tag-japan","19":"tag-jemals","20":"tag-kommt","21":"tag-nach","22":"tag-nachrichten","23":"tag-news","24":"tag-schlagzeilen","25":"tag-schnellsten","26":"tag-weltweit","27":"tag-zug"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/115951310175737650","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/743772","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=743772"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/743772\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/743773"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=743772"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=743772"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=743772"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}