{"id":7460,"date":"2025-04-04T10:44:17","date_gmt":"2025-04-04T10:44:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/7460\/"},"modified":"2025-04-04T10:44:17","modified_gmt":"2025-04-04T10:44:17","slug":"erneuter-trink-defekt-grund-fuer-ferrari-disqualifikation","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/7460\/","title":{"rendered":"Erneuter Trink-Defekt Grund f\u00fcr Ferrari-Disqualifikation"},"content":{"rendered":"\n

(Motorsport-Total.com) – Das Wundenlecken bei den Roten geht weiter: Zwei Wochen nach der Disqualifikation beider Ferrari-Piloten beim Gro\u00dfen Preis von China<\/a> l\u00e4sst Scuderia-Teamchef Fred Vasseur nun jedoch mit Aussagen in der franz\u00f6sischen L’\u00c9quipe<\/a> aufhorchen, die den nachtr\u00e4glichen Ausschluss von Charles Leclerc in Shanghai in ein ganz neues Licht r\u00fccken.<\/p>\n

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Charles Leclercs Ferrari-Trinksystem erwies sich zum zweiten Mal als inkontinent
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Teamkollege Lewis Hamilton wurde nach dem Rennen wegen einer zu stark abgenutzten Bodenplatte aus der Wertung genommen, bei Leclerc indes unterschritt das Auto das n\u00f6tige Mindestgewicht von 800 Kilogramm um ein Kilogramm<\/a>. Zun\u00e4chst gerieten nach dem Rennen die Reifen in den Fokus, da Leclerc im Gegensatz zu Hamilton nur einen Boxenstopp absolviert hatte, und seine Pneus im Ziel entsprechend deutlich abgefahrener waren.<\/p>\n

Allein: \u00dcblicherweise kalkulieren die Teams diesen Verschlei\u00df von rund einem Kilo mit ein, zudem wird auf der Auslaufrunde meist Gummiabrieb abseits der Ideallinie aufgesammelt, um den Verlust etwas zu minimieren. Au\u00dferdem ergaben erste Untersuchungen im Pirelli-Werk in Mailand, dass es im Vergleich zu anderen Autos mit gleicher Strategie keine Auff\u00e4lligkeiten an Leclercs Reifen gab.<\/p>\n

Ferrari verr\u00e4t: „Haben einen Liter Wasser verloren“ <\/p>\n

Wie also kam der Gewichtsverlust am SF-25 dann zustande? Laut Teamchef Vasseur sei dieser „eine Summe vieler kleiner Faktoren“, wobei der Franzose dabei das Trinksystem an Leclercs Auto in den Fokus r\u00fcckt, denn in Bezug auf die Reifen-Theorie erkl\u00e4rt er: „Es lag nicht nur daran. Die Reifen sind nur ein Teil der Erkl\u00e4rung. Wir haben au\u00dferdem einen Liter Wasser verloren, da Charles‘ Trinkflasche undicht war.“<\/p>\n

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Fred Vasseur ist not amused: Ferrari wurde in China nachtr\u00e4glich ausgeschlossen
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Kurios: Erst beim Auftaktrennen eine Woche zuvor in Melbourne war das Trinksystem an Leclercs Auto in aller Munde<\/a>, damals noch in nahezu kom\u00f6diantischem Kontext: „Muss das Wasser sein“, funkte Renningenieur Bryan Bozzi damals seinem Piloten aufs Ohr, nachdem dieser sich erkundigt hatte, warum es im Cockpit so nass sei – die schr\u00e4ge Konversation mit Leclerc ging anschlie\u00dfend viral und erheiterte Formel-1-Fans rund um den Globus.<\/p>\n

Leclerc selbst kl\u00e4rte jedoch schon nach dem Rennen im Albert Park auf: „Ich denke, es war das Trinksystem, denn als ich in der n\u00e4chsten Runde trinken wollte, war nichts mehr da.“ Ein Problem, das Ferrari offenbar nicht behoben bekam, den 27-J\u00e4hrigen auch in China heimsuchte – und schlussendlich zum Faktor f\u00fcr seine Disqualifikation wurde, entspricht ein Liter Wasser unter normalen Bedingungen doch einem Kilogramm Gewicht, womit ein Gro\u00dfteil des Defizits auf der Waage erkl\u00e4rt w\u00e4re.<\/p>\n

Vasseur \u00fcber unterschiedliche Arten der Disqualifikation <\/p>\n

War bei Leclerc also augenscheinlich ein Defekt Ursache f\u00fcr den Ausschluss, so erwies sich bei Hamilton schlichtweg die Sicherheitsmarge als zu gering<\/a>, wie Vasseur erkl\u00e4rt – der Franzose ist deshalb auch um Differenzierung bem\u00fcht: „Man muss zwischen einer Disqualifikation, weil man Risiken eingeht, und einer Disqualifikation wegen Betrugs unterscheiden“, stellt der Teamchef klar.<\/p>\n

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Bei Lewis Hamilton lag es an den Skid-Bl\u00f6cken, bei Charles Leclerc am Gewicht
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Man habe die Fahrzeugh\u00f6he an Hamiltons Auto einfach eine Spur zu niedrig eingestellt, wodurch in weiterer Folge nach der Zieldurchfahrt die Skid-Bl\u00f6cke zu stark abgeschliffen und an den Messl\u00f6chern deshalb zu d\u00fcnn waren: „Das Ziel in der Formel 1 ist es, \u00fcberall bis an die Grenzen aller Parameter zu gehen, bis zum letzten Gramm Gewicht, bis zum letzten Zehntelmillimeter beim Skid, bis zum letzten Millimeter der Fl\u00fcgelverformung“, berichtet Vasseur.<\/p>\n

F\u00fcr den Scuderia-Teamchef liegt es folglich in der Natur der Sache, dass dabei auch mal Fehler passieren k\u00f6nnen: „Je gr\u00f6\u00dfer der Druck und je intensiver der Wettbewerb, desto n\u00e4her muss man an diese Limits heran – und desto gr\u00f6\u00dfer ist das Risiko.“ Eine Lektion, die Ferrari in China auf unterschiedliche Weise gleich zweimal erteilt bekam.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"(Motorsport-Total.com) – Das Wundenlecken bei den Roten geht weiter: Zwei Wochen nach der Disqualifikation beider Ferrari-Piloten beim Gro\u00dfen…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":7461,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[136],"tags":[29,1641,1642,1640,1645,1643,1639,30,1644,1638,265],"class_list":{"0":"post-7460","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-sport","8":"tag-deutschland","9":"tag-f1-news","10":"tag-formel-1-heute","11":"tag-formel-1-news","12":"tag-formel-1news","13":"tag-formel-eins-news","14":"tag-formel1-news","15":"tag-germany","16":"tag-news-formel-1","17":"tag-news-formel1","18":"tag-sport"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/114279288998219440","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7460","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7460"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7460\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/7461"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7460"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7460"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7460"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}