Die n\u00e4chsten Schockzahlen aus der deutschen Autoindustrie!<\/b><\/p>\n
Nach den Gewinneinbr\u00fcchen im letzten Gesch\u00e4ftsjahr folgt der Gewinneinbruch im ersten Quartal bei Porsche (-40,6 Prozent), VW (-41 Prozent) und Mercedes (\u201343 Prozent) im Vorjahresvergleich. Die Branche befindet sich im Wandel, die Konkurrenz \u2013 besonders in China \u2013schl\u00e4ft nicht. Trumps Autoz\u00f6lle in H\u00f6he von 25 Prozent waren im ersten Quartal noch gar nicht in Kraft. Was l\u00e4uft also schief?<\/p>\n
BILD zeigt, was das Autoland Deutschland verschlafen hat.<\/b><\/p>\n
Krise des Standorts Deutschland<\/p>\n
Hildegard M\u00fcller (57), Pr\u00e4sidentin des Verbands der deutschen Autoindustrie<\/p>\n
Foto: Niels Starnick<\/p>\n
\u201eWir erleben keine Krise der deutschen Automobilindustrie, wir erleben eine Krise des Standorts Deutschland und Europa\u201c, sagt VDA-Pr\u00e4sidentin Hildegard M\u00fcller (57) zu BILD.<\/b><\/p>\n
Die deutsche Wirtschaft leidet unter den Standortfaktoren in Deutschland. Die Folge: zwei Rezessionsjahre hintereinander. Was unseren Autobauern konkret die Arbeit schwer macht?\u201e\u00dcberbordende B\u00fcrokratie, hohe Energiekosten und Steuern, lange Planungs- und Genehmigungsverfahren \u2013 all das setzt den Unternehmen immer mehr zu\u201c, erg\u00e4nzt die Verbandschefin. <\/p>\n
Lesen Sie auchDas deutsche Auto-Gesch\u00e4ftsmodell funktioniert nicht mehr<\/p>\n
Deutschlands Hersteller seien daran gew\u00f6hnt, der Welt \u201eteure Autos zu verkaufen\u201c, so Prof. Martin Gornig (64), Forschungsdirektor f\u00fcr Industriepolitik am DIW Berlin. Doch mit dem E-Auto habe sich das Spiel ge\u00e4ndert \u2013 vor allem, weil andere schneller waren. <\/p>\n
Vor allem bei Batterien und E-Antrieben h\u00e4nge Deutschland nun hinterher. \u201eDie hohen Preise k\u00f6nnen deutsche Hersteller nur verlangen, wenn sie in diesem Bereich Weltspitze sind\u201c, so der Experte. <\/b><\/p>\n
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Prof. Martin Gornig (64), Wirtschaftswissenschaftler, Deutsches Institut f\u00fcr Wirtschaftsforschung (DIW Berlin)<\/p>\n
Foto: picture alliance \/ SZ Photo<\/p>\n
Schon vor 10 Jahren h\u00e4tte es ein Umdenken gebraucht<\/p>\n
\u201eSeit Jahrzehnten war klar, dass wir mit Verbrennern nicht unendlich weitermachen k\u00f6nnen\u201c, sagt Gornig. Statt rechtzeitig auf Elektro zu setzen, h\u00e4tten Politik und Industrie jedoch lange gez\u00f6gert. \u201eDie Hersteller und die Politik haben sich lieber f\u00fcr den Fortbestand des Verbrenners eingesetzt, als auf das E-Auto zu setzen.\u201c <\/p>\n
Ein Kardinalfehler sei gewesen, zu sp\u00e4t in Ladeinfrastruktur und Forschung zu investieren. \u201eSchon vor 10 Jahren h\u00e4tte man alles in Forschung und Infrastruktur f\u00fcr das E-Auto stecken sollen\u201c, moniert der Industrie-Experte.<\/b><\/p>\n
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Autos, so weit das Auge reicht. Hier lagern die Autos der deutschen Hersteller in Bremerhaven.<\/p>\n
Foto: FOCKE STRANGMANN\/AFP<\/p>\n
Auto-Absatz auf Schrumpfkurs<\/p>\n
Die Folge der Vers\u00e4umnisse: sinkende Absatzzahlen. Der einstige Wachstumsmarkt China<\/a> wird f\u00fcr die Hersteller zum Schrumpf-Markt. 2024 wurden in China 7,11 Millionen E-Autos verkauft, ein Plus von 15,8 Prozent. <\/p>\n