{"id":749902,"date":"2026-01-27T04:37:01","date_gmt":"2026-01-27T04:37:01","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/749902\/"},"modified":"2026-01-27T04:37:01","modified_gmt":"2026-01-27T04:37:01","slug":"haengegerueste-ermoeglichen-sanierung-bei-laufendem-betrieb","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/749902\/","title":{"rendered":"H\u00e4ngeger\u00fcste erm\u00f6glichen Sanierung bei laufendem Betrieb"},"content":{"rendered":"

\"Peri<\/a>
\n Nach mehr als 50 Jahren Dauernutzung als Betriebsbr\u00fccke sind aufwendige Sanierungsma\u00dfnahmen notwendig.<\/p>\n

Abb.: Peri<\/p>\n

Die BARA-Br\u00fccke verbindet den Industriepark Wiesbaden mit der Rheininsel Petersaue und der dort angesiedelten Biologischen Abwasserreinigungsanlage (BARA). Als Industriebr\u00fccke dient sie als Rohrbr\u00fccke und betrieblicher Verkehrsweg und ist zentraler Bestandteil f\u00fcr die Versorgungssicherheit der Industriebetriebe.<\/p>\n

Die urspr\u00fcnglich als „Kalle-Br\u00fccke“ benannte Konstruktion war nach Angaben von Peri in den 1970er-Jahren die weitest gespannte Leichtbetonbr\u00fccke der Welt. Sie wurde 1972 als Trogbr\u00fccke in Spannbetonbauweise aus Leichtbeton errichtet, mit beidseitigen Trogstegen aus schlanken Fertigteilen und einer Bodenplatte aus Ortbeton.<\/p>\n

Nach mehr als 50 Jahren Dauernutzung als Betriebsbr\u00fccke sind umfangreiche Sanierungsma\u00dfnahmen notwendig. Korrosionssch\u00e4den, die durch das fr\u00fchere Eindringen von Streusalz und chloridhaltigem Wasser entstanden sind, m\u00fcssen beseitigt werden. Zudem m\u00fcssen neu entstandene Korrosionsherde aufgesp\u00fcrt und ein moderner Korrosionsschutz installiert werden.<\/p>\n

F\u00fcr die vorbereitenden Untersuchungen, eine umfangreiche Betoninstandsetzung und das unterseitige Aufbringen eines Oberfl\u00e4chenschutzsystems war ein geeignetes Ger\u00fcstkonzept notwendig. Die von GER Ger\u00fcstbau und Peri-Ingenieuren gemeinsam entwickelte Ger\u00fcstl\u00f6sung in Form zweier fahrbarer H\u00e4ngeger\u00fcste erf\u00fcllt laut Hersteller alle Anforderungen. <\/p>\n

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\n Fahrwerk und -schiene der LGS-Wetterschutzdachl\u00f6sung erg\u00e4nzten das auf PERI UP und VARIOKIT basierende Ger\u00fcstkonzept.<\/p>\n

\"Peri<\/a>
\n Fahrwerk und -schiene der LGS-Wetterschutzdachl\u00f6sung erg\u00e4nzten das auf PERI UP und VARIOKIT basierende Ger\u00fcstkonzept.<\/p>\n

Insbesondere galt es, die Betriebs- und Versorgungssicherheit w\u00e4hrend der gesamten Sanierungsphase zu gew\u00e4hrleisten, eine ausreichend gro\u00dfe Plattform f\u00fcr die Br\u00fcckenunterseite bereitzustellen und gleichzeitig die Belastung zu minimieren, um die Statik der Br\u00fcckenkonstruktion nicht zu gef\u00e4hrden.<\/p>\n

Ein Peri-Fahrwagen bedient das mittlere, 105 m lange und horizontal verlaufende Br\u00fcckenfeld. Ein zweiter Fahrwagen wird f\u00fcr die beiden 65-Meter-Randfelder eingesetzt, die mit 12 % Steigung eine erhebliche Neigung aufweisen. Beide H\u00e4ngeger\u00fcste erm\u00f6glichen den sicheren Zugang zu den Au\u00dfenfl\u00e4chen und der Br\u00fcckenunterseite, behindern dabei aber nicht die Lkw-Zufahrt zur Kl\u00e4ranlage. Grundlage f\u00fcr die projektspezifisch erarbeitete Peri-Ger\u00fcstl\u00f6sung bildet die Systemkombination der beiden Baukastensysteme Peri UP und Variokit. Einbezogen sind Fahrwerk und -schiene der LGS-Wetterschutzdachl\u00f6sung, die bei tempor\u00e4ren \u00dcberdachungen die Verfahrbarkeit der einzelnen Dachsegmente und damit das \u00d6ffnen des Daches erm\u00f6glichen.<\/p>\n

Beide H\u00e4ngeger\u00fcste weisen eine f\u00fcr die Sanierungsarbeiten notwendige Plattformfl\u00e4che von 110 m\u00b2 zur gro\u00dffl\u00e4chigen Bearbeitung der jeweiligen Br\u00fcckenunterseite auf. Trotz der hohen Stabilit\u00e4t und Tragf\u00e4higkeit der Ger\u00fcsteinheiten konnte das vorgegebene Maximalgewicht von 17,5 t eingehalten werden, so dass eine Befahrbarkeit der Br\u00fccke mit einem 30-Tonnen-Lkw weiterhin m\u00f6glich ist.<\/p>\n

Die Flexibilit\u00e4t des Variokit-Ingenieurbaukastens habe es erm\u00f6glicht, den Fahrwagen der Randfelder an die 12-Prozent-Rampenneigung anzupassen. Zudem achteten die Peri-Ingenieure laut eigener Aussage auf die Verwendung handlicher Einzelbauteile, die mittels Systemverbinder gekoppelt werden k\u00f6nnen und so die Ger\u00fcstmontage vereinfachen.<\/p>\n

Standardisierte Verbindungsbauteile erm\u00f6glichen eine eigenen Angaben zufolge nahezu \u00fcbergangslose Kombination von Variokit und Peri UP \u2013 ohne aufwendige Kupplungsmontagen. Beide Baukastensysteme basieren auf einem metrischen 25-Zentimeter-Grundraster und erg\u00e4nzen sich nach Herstellerangaben bei Ger\u00fcstanwendungen mit gro\u00dfen Spannweiten beziehungsweise hohen Lastabtragungen. Insbesondere die Fahrwagenl\u00f6sung f\u00fcr die beiden geneigten Br\u00fccken-Randfelder stellt laut Peri eine erhebliche Kosten- und Zeiteinsparung f\u00fcr alle Projektbeteiligten dar. <\/p>\n

Gegen\u00fcber einem urspr\u00fcnglich angedachten Ausf\u00fchrungskonzept mit einer durchgehend horizontalen Auflagerebene f\u00fcr die H\u00e4ngeger\u00fcste lie\u00dfen sich mit der Peri-L\u00f6sung die Materialmenge, das Gewicht und der Montageaufwand reduzieren. Ein bei horizontalem Verfahren notwendiges Auflagerger\u00fcst oberhalb der Br\u00fcckenrampen h\u00e4tte bis zu 12 m H\u00f6hendifferenz ausgleichen m\u00fcssen, gleichzeitig h\u00e4tte ein darauf angebrachtes H\u00e4ngeger\u00fcst rund 20 m H\u00f6he aufgewiesen. Mit dem schr\u00e4g verlaufenden Peri-Fahrwagen entfallen stetige Umbauarbeiten der unteren Plattform, um diese nach jedem Verfahren an die jeweilige H\u00f6he der geneigten Br\u00fcckenunterseite anzupassen. Die Projektl\u00f6sung basiert zu nahezu 100 % auf mietbaren Systembauteilen.<\/p>\n

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