Schon wieder kam es in Berlin zum Totalausfall: Dieses Mal fielen die Stra\u00dfenbahnen wegen des Winterwetters aus. In den sozialen Netzwerken gab es daf\u00fcr viel Spott. Dabei h\u00e4tte das Tram-Drama verhindert werden k\u00f6nnen.<\/p>\n
Zum zweiten Mal innerhalb weniger Wochen bricht in Berlin kritische Infrastruktur zusammen. Dieses Mal war es kein linksextremistischer Anschlag auf das Stromnetz, sondern normales Winterwetter, das gro\u00dfe Teile des \u00f6ffentlichen Nahverkehrs in der Nacht zum Montag zum Erliegen brachte; einige Teile der Stadt waren zeitweise g\u00e4nzlich vom \u00d6PNV abgeschnitten. Der Stra\u00dfenbahnverkehr wurde komplett eingestellt.<\/p>\n
In den sozialen Netzwerken gab es daf\u00fcr viel Spott und H\u00e4me. \u201eAbsolut l\u00e4cherlich. Es ist Winter, nicht mehr\u201c, schrieb beispielsweise ein User und schlug vor<\/a>, den Betrieb vielleicht bis Ende Februar g\u00e4nzlich einzustellen. Schlie\u00dflich habe es schon fr\u00fcher Minustemperaturen gegeben. Ein anderer fragte<\/a>: \u201eDas ist unm\u00f6glich! Wieso seid ihr nicht auf den Winter vorbereitet?\u201c Tats\u00e4chlich hat WELT diese Frage auch selbst der BVG gestellt, eine Antwort blieb bislang aus.<\/p>\n Mittlerweile fahren die ersten Bahnen zwar wieder, doch die Ausf\u00e4lle werfen ein Schlaglicht auf die unzureichende Vorbereitung Berlins auf Notf\u00e4lle. W\u00e4hrend die Wut der Fahrg\u00e4ste hochkocht und man sich h\u00f6chstens beim Laufen \u00fcber vereiste Gehwege zur Arbeit abk\u00fchlen kann, versuchen die Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) zu beschwichtigen.<\/p>\n Unter anderem verwies die BVG auf eine besondere Wetterlage, wie sie \u201eseit Jahrzehnten nicht erlebt\u201c worden sei. Ausl\u00f6ser sei gefrierender Regen in den fr\u00fchen Morgenstunden des Montags gewesen. Anders als bei trockener K\u00e4lte oder Schnee habe sich dadurch innerhalb k\u00fcrzester Zeit eine massive Eisschicht auf Oberleitungen und Stromschienen gebildet. Diese h\u00e4tten in aufwendiger Handarbeit entfernt werden m\u00fcssen.<\/p>\n Dabei hatte die BVG erst Anfang Dezember erkl\u00e4rt, man sei gut auf den Winter vorbereitet. Unter anderem gebe es bei der U-Bahn einen Spezialzug, der mit B\u00fcrsten \u201edaf\u00fcr sorgt, dass der Kontakt zwischen Stromschiene und Stromabnehmer st\u00f6rungsfrei funktioniert\u201c. Der orangerote Spezialzug soll bei Schnee und Eis mit B\u00fcrsten sowie Tau- und Schmierstoffen den Kontakt zwischen Stromschiene und Stromabnehmer aufrechterhalten, hei\u00dft es auf der Homepage<\/a>.<\/p>\n Besonders ver\u00e4rgert wiesen viele Betroffene darauf hin, dass in anderen St\u00e4dten der \u00f6ffentliche Nahverkehr offenbar problemlos weiter m\u00f6glich war \u2013 trotz Minustemperaturen und vermeintlich historischer Wetterlage. So auch im direkt an Berlin angrenzenden Potsdam. Dort fuhren die Bahnen regul\u00e4r weiter.<\/p>\n Der Bund f\u00fcr Umwelt und Naturschutz hatte im \u201eTagesspiegel\u201c <\/a>\u00fcber die Gr\u00fcnde daf\u00fcr spekuliert. Unter anderem f\u00fchrte der BUND dies auf die rund 40 Jahre alten Tatra-Stra\u00dfenbahnen zur\u00fcck, die in Potsdam noch eingesetzt werden. Deren Technik sei robuster als die modernen, stark elektronisch ausgestatteten Fahrzeuge in Berlin. Tats\u00e4chlich stammen diese Fahrzeuge vom Hersteller \u010cKD Tatra aus den 1970er-Jahren.<\/p>\n Was Potsdam in der Eisregen-Nacht machte<\/p>\n Die Verkehrsbetriebe Potsdam wiesen diese Spekulationen auf WELT-Nachfrage jedoch zur\u00fcck. Um den Betrieb aufrechtzuerhalten, seien vielmehr w\u00e4hrend der n\u00e4chtlichen Betriebspause zwei Stra\u00dfenbahnen unterwegs gewesen, um die Oberleitungen freizuhalten, teilte Unternehmenssprecher Stefan Klotz mit. Dabei habe es sich nicht um Tatra-Fahrzeuge gehandelt. Das Freihalten der Leitungen durch Befahren sei in solchen Situationen eine \u00fcbliche Ma\u00dfnahme. Eine konkrete Erkl\u00e4rung f\u00fcr den Unterschied k\u00f6nne man dennoch nicht geben, zumal auch in Berlin einige Linien nachts durchgehend fahren. Allerdings verwies Klotz darauf, dass das Potsdamer Netz deutlich kleiner sei als das Berliner.<\/p>\n