{"id":751632,"date":"2026-01-27T20:49:11","date_gmt":"2026-01-27T20:49:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/751632\/"},"modified":"2026-01-27T20:49:11","modified_gmt":"2026-01-27T20:49:11","slug":"wo-und-wann-sind-die-strassen-voll","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/751632\/","title":{"rendered":"Wo und wann sind die Stra\u00dfen voll?"},"content":{"rendered":"

\n Wer in den 2000er Jahren regelm\u00e4\u00dfig mit dem Auto gefahren ist, der kennt es noch. Das Tomtom-Navigationsger\u00e4t. Das Unternehmen hinter dem legend\u00e4ren \u201eNavi\u201c ver\u00f6ffentlicht jedes Jahr eine umfangreiche Datenanalyse seiner Verkehrsdaten \u2013 den sogenannten \u201eStau Index\u201c. Wie in der Stadt Augsburg l\u00e4sst sich daraus auch f\u00fcr das Augsburger Land im Jahr 2025 schlie\u00dfen, dass es sich auf den Stra\u00dfen h\u00e4ufiger staut<\/a>. Und wer sich jetzt die Frage stellt, inwiefern Verkehrsdaten von Tomtom im Zeitalter von Google Maps noch eine Rolle spielen, dem sei gesagt, dass der niederl\u00e4ndische Technologiekonzern immer noch Verkehrsdaten von \u00fcber 600 Millionen mobilen Ger\u00e4ten weltweit vereint.\n <\/p>\n

\n Die setzen sich in erster Linie aus Smartphonedaten, wie denen der Apple-Karten-Funktion, und Verkehrsdaten von Automobilpartnern zusammen. Laut einer an der Analyse beteiligten Kommunikationsagentur ist davon auszugehen, dass nicht weniger als 20 Prozent der Fahrzeuge in den entsprechenden Regionen erfasst werden. So auch im Augsburger Land.\n <\/p>\n

Wachsendes Staulevel in Augsburg-Stadt <\/p>\n

\n Die wohl relevanteste Gr\u00f6\u00dfe, die in Tomtoms Analysen den Verkehrsfluss bestimmt, ist das sogenannte Staulevel. Errechnet wird es aus dem relativen Unterschied zwischen der Geschwindigkeit bei freier Fahrt und der tats\u00e4chlichen Geschwindigkeit der Fahrzeuge. Darauf beziehen sich auch die folgenden Einordnungen der Staulage im Landkreis Augsburg. Zus\u00e4tzlich hat Tomtom unter anderem noch die insgesamt zur\u00fcckgelegten Kilometer, die durchschnittliche Reisezeit f\u00fcr zehn Kilometer oder die L\u00e4nge des Stra\u00dfennetzwerks erfasst.\n <\/p>\n

\n Bereits die Ergebnisse der Analyse f\u00fcr den Raum der Stadt Augsburg zeigen, der Autoverkehr und die Staubelastung nehmen zu<\/a>. Das Staulevel ist dort um sieben Prozent gestiegen. In Augsburg verloren Autofahrer und Autofahrerinnen gleichzeitig im vergangenen Jahr etwa 63 Stunden durch Stau und stockenden Verkehr w\u00e4hrend der Sto\u00dfzeiten. Eineinviertel Stunden mehr als im Vorjahr. Im Vergleich der Sto\u00dfzeiten morgens und nachmittags brauchen Autofahrer in Augsburg nach der Arbeit l\u00e4nger als vor der Arbeit.\n <\/p>\n

Mehr Stau im Landkreis: Spitzenreiter Diedorf<\/p>\n

\n Im Landkreis Augsburg ist das gesamte Staulevel um ungef\u00e4hr 15 Prozent gestiegen \u2013 von gut elf auf circa dreizehn Prozent \u2013 und damit noch deutlich st\u00e4rker als in der Stadt. Autofahrer im Landkreis Augsburg ben\u00f6tigten somit 2025 im Schnitt ungef\u00e4hr 13 Prozent mehr Zeit f\u00fcr ihre Fahrten im Vergleich zur Reisedauer bei freier Fahrt. Gerade in den an Augsburg angrenzenden Regionen dauert es l\u00e4nger auf den Stra\u00dfen. Diedorf<\/a> f\u00fchrt das Stau-Ranking an. Statistisch am besten flie\u00dft der Verkehr in Kleinaitingen. Generell deuten die Daten darauf hin, dass sich die Lage auf den Stra\u00dfen etwas entspannt, je weiter man sich aus dem Augsburger Speckg\u00fcrtel entfernt.\n <\/p>\n

\n Gleichzeitig ist die durchschnittliche Reisegeschwindigkeit der Autofahrer im Landkreis 2025 um einen Kilometer pro Stunde von gut 83 auf gut 82 Kilometer pro Stunde gesunken. Die Zeit, die ein Autofahrer im Schnitt f\u00fcr eine Strecke von zehn Kilometern braucht, ist mit sieben Minuten und zw\u00f6lf Sekunden im Vergleich zum Vorjahr trotzdem gleich geblieben. Die zur\u00fcckgelegten Kilometer im Augsburger Land sind laut Tomtom um gut 100 Millionen gestiegen.\n <\/p>\n

\n Wie bereits 2024 ist der Dienstag der wohl staureichste Tag der Woche. Sowohl morgens als auch abends. Erst am Wochenende \u2013 so zeigen es die Daten \u2013 flie\u00dft der Verkehr deutlich besser. Im Gegensatz zur Stadt Augsburg besitzt im Augsburger Land die morgendliche Rushhour ein h\u00f6heres Staulevel als der Feierabendverkehr.\n <\/p>\n

\n Auff\u00e4llig ist, wenn man die Staulevel im Verlauf des Tages im Augsburger Land betrachtet, dass sich eine vergleichsweise hohe Verkehrsbelastung in der Nacht ergibt. Das l\u00e4sst sich m\u00f6glicherweise einerseits auf die verschiedenen gr\u00f6\u00dferen Logistikstandorte wie der von Amazon in Graben oder DHL in Gersthofen sowie die Bundeswehrstandorte im s\u00fcdlichen Landkreis zur\u00fcckf\u00fchren. Andererseits kann es auch sein, dass in Gemeinden, in denen gr\u00f6\u00dfere Stra\u00dfen mit hohen Freifahrtgeschwindigkeiten dominieren, das Staulevel nachts statistisch nach oben korrigiert wird.\n <\/p>\n

Mehr Stau \u2013 nicht nur im Raum Augsburg <\/p>\n

\n Die zunehmende Staubelastung im Landkreis und auch in der Stadt Augsburg sind keine Ausnahmen. Die meisten gr\u00f6\u00dferen deutschen St\u00e4dte zeigten 2025 ein erh\u00f6htes Staulevel. Von einer allgemeinen \u00dcberbelastung der Stra\u00dfen und des Autoverkehrs ist im Raum Augsburg aber nicht auszugehen. Auch im Landkreis sollen durch das Mobilit\u00e4tskonzept aus dem Jahr 2022<\/a>, welches Ma\u00dfnahmen wie den Ausbau des \u00d6PNV und Fu\u00df- und Radverkehr, bequeme Schnittstellen zwischen den Fortbewegungsmitteln, betriebliches Mobilit\u00e4tsmanagement oder \u201egeteilte Mobilit\u00e4t\u201c enth\u00e4lt, zunehmender Verkehrsbelastung auf den Stra\u00dfen vorgebeugt werden.\n <\/p>\n