{"id":756075,"date":"2026-01-29T14:43:15","date_gmt":"2026-01-29T14:43:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/756075\/"},"modified":"2026-01-29T14:43:15","modified_gmt":"2026-01-29T14:43:15","slug":"ford-explorer-und-capri-bekommen-lfp-batterie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/756075\/","title":{"rendered":"Ford Explorer und Capri bekommen LFP-Batterie"},"content":{"rendered":"
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    Ford Explorer und Capri bekommen LFP-Batterie<\/p>\n<\/li>\n<\/ol>\n

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    Selten bekommen Lizenznehmer technische Ver\u00e4nderungen zuerst. In der Zusammenarbeit von Volkswagen und Ford ist das bei dieser Neuerung der Fall: Die Basisausf\u00fchrung der E-SUV-Modelle Explorer und Capri, die als technische Basis den Modularen Elektrikbaukasten von Volkswagen nutzen, bekommen eine LFP-Batterie und einen \u00fcberarbeiteten Antrieb. Schritt f\u00fcr Schritt d\u00fcrfte das, was Ford an technischen Eckdaten nennt, auch in die Elektroautos aus dem Volkswagen-Konzern einziehen. F\u00fcr die Kunden hat das Vor- wie auch Nachteile.<\/p>\n

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    Die neue Batterie hat einen nutzbaren Energiegehalt von 58\u00a0kWh und damit etwas mehr als bisher im Basismodell. Die Zellchemie wird umgestellt auf Lithium-Eisen-Phosphat. Diese Zusammensetzung bietet, bezogen auf Gewicht und Volumen, eine etwas geringere Energiedichte, ist andererseits allerdings billiger in der Produktion und gilt als robust. Ford bewirbt die Umstellung dann auch damit, dass sich die Batterie dauerhaft ohne Kapazit\u00e4tseinbu\u00dfen auf 100 Prozent aufladen l\u00e4sst.<\/p>\n

    DC-Ladeleistung sinkt<\/p>\n

    F\u00fcr den Kunden hat die Ver\u00e4nderung bei der Zellchemie zwei direkte Folgen. Zum einen liegt die Betriebstemperatur, in der die Batterie am schnellsten geladen werden kann, mit LFP-Zellen etwas h\u00f6her als mit den bisher verwendeten Nickel-Mangan-Kobalt-Zellen. Eine Vorkonditionierung der Batteriezellen wird also tendenziell etwas mehr Strom ben\u00f6tigen. Zudem sinkt die Ladeleistung. Bisher konnte in der Spitze mit 145\u00a0kW geladen werden, nun sind es 110\u00a0kW. Ford nennt f\u00fcr die Aufladung von 10 auf 80\u00a0Prozent eine Zeit von 28\u00a0Minuten. Daraus ergibt sich in diesem Fenster eine durchschnittliche Netto-Ladeleistung von 87\u00a0kW.<\/p>\n

    Zugleich wird ein neuer E-Motor eingebaut, der 140\u00a0kW leistet und weniger als der Vorg\u00e4nger mit 125\u00a0kW Leistung verbrauchen soll. Zusammen mit der etwas gr\u00f6\u00dferen Batterie steigt die Reichweite im WLTP auf 433 bis 464\u00a0km im Capri und 410 bis 444\u00a0km im Explorer. Den Verbrauch im Zyklus gibt Ford mit 14,8 bis 15,7\u00a0kWh (Capri) bzw. mit 15,4 bis 16,4\u00a0kWh im Explorer an.<\/p>\n

    Volkswagen d\u00fcrfte rasch nachziehen<\/p>\n

    Sowohl der Antrieb als auch die LFP-Batterie sind in diversen Volkswagen-Modellen zu erwarten. Bei Skoda sind in Elroq (Test)<\/a> und Enyaq die bisherigen Basismodelle vor\u00fcbergehend aus dem Programm genommen worden. Vermutlich werden beide mit dem hier vorgestellten Antriebsstrang bald wieder zu bestellen sein. Auch f\u00fcr ID.3 und ID.4, der nach der anstehenden Modellpflege ID.Tiguan hei\u00dfen soll<\/a>, erwarten wir die Umstellung auf die LFP-Batterie und den 140-kW-Motor im Laufe des Jahres.<\/p>\n

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    Listenpreise vs. Markt<\/p>\n

    Ford bietet die Kombination aus der neuen Batterie und dem gest\u00e4rkten Motor in beiden E-SUVs in zwei Ausstattungslinien an. Damit kostet der Explorer laut aktueller Preisliste mindestens 39.900\u00a0Euro, der Capri ist offiziell ab 42.400\u00a0Euro zu haben. Momentan r\u00e4umt Ford allerdings einen Nachlass von 5000\u00a0Euro f\u00fcr alle ein. Zusammen mit den staatlichen F\u00f6rderungen kann unter bestimmten Umst\u00e4nden ein neuer Explorer f\u00fcr weniger als 30.000\u00a0Euro zu haben sein.<\/p>\n

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    (mfz<\/a>)<\/p>\n

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