Exterieur: Status durch Licht und Chrom<\/p>\n
\u00c4u\u00dferlich h\u00e4tte wir bei dieser vollmundigen Ank\u00fcndigung eigentlich ein bisschen mehr erwartet. Gleichzeitig sind wir froh, dass sich nicht all zu viel ge\u00e4ndert hat. Der W223 ist ein Bild von einem Auto, da ist subtiles Vorgehen zu begr\u00fc\u00dfen. Wobei die Subtilit\u00e4t zumindest an der Front ein wenig Schaden nimmt. Mercedes<\/a> hat den K\u00fchlergrill der S-Klasse<\/a> um satte\u00a020 Prozent vergr\u00f6\u00dfert. Statt bisher drei tragen nun vier horizontale Chromlamellen den Anspruch der Luxuslimousine zur Schau.<\/p>\n Mercedes S-Klasse Facelift (2026)<\/p>\n Bild von: Mercedes-Benz<\/p>\n Mercedes S-Klasse Vor-Facelift (2025)<\/p>\n Bild von: Mercedes-Benz<\/p>\n Bilder von: Mercedes-Benz<\/p>\n Mercedes S-Klasse Facelift (2026)<\/p>\n Bild von: Mercedes-Benz<\/p>\n Mercedes S-Klasse Vor-Facelift (2025)<\/p>\n Bild von: Mercedes-Benz<\/p>\n Bilder von: Mercedes-Benz<\/p>\n Erstmals ist der Grill zudem beleuchtet (mit kleinen dreidimensionalen Sternen im Chrom-Finish). Weiteres Novum: der klassische, aufrecht stehende\u00a0Mercedes-Stern auf der Haube kann optional beleuchtet werden. Ein Feature, das in Europa diskutiert werden d\u00fcrfte, in den Hauptm\u00e4rkten USA und China aber sicher gut ankommt.<\/p>\n Die Lichtsignatur \u00e4ndert sich ebenfalls: Vorne gibt es ein neues „Twin-Star“-Design in den Scheinwerfern, hinten leuchten in den R\u00fcckleuchten nun drei verchromte Sterne. Das neue\u00a0Digital Light-Scheinwerfersystem sorgt f\u00fcr bis zu 40 Prozent mehr Illumination.<\/p>\n Ein nettes Detail f\u00fcr Technik-Nerds: Die neuen 20-Zoll-Vielspeichen-R\u00e4der werden in einem speziellen\u00a0Hochdruck-Gussverfahren\u00a0hergestellt. Das erlaubt d\u00fcnnere Wandst\u00e4rken, spart Gewicht und erm\u00f6glicht filigranere Designs als herk\u00f6mmlicher Niederdruckguss.<\/p>\n Wer es sportlicher mag, greift zur neuen\u00a0AMG Line Plus. Sie addiert zum normalen AMG-Look (jetzt mit gr\u00f6\u00dferen Lufteinl\u00e4ssen) das Night-Paket, 20-Zoll-R\u00e4der und dunkel verchromte Endrohre.<\/p>\n Neues Interieur wirft Fragen auf<\/p>\n Die wohl radikalste \u00c4nderung findet im Innenraum statt. Das vertikale Zentraldisplay des Vorfacelifts ist Geschichte. Mercedes f\u00fchrt den\u00a0MBUX Superscreen als Standard\u00a0ein.<\/p>\n Anders als beim Hyperscreen im EQS<\/a>, wo auch der Tacho unter Glas ist, steht hier das 12,3-Zoll-Fahrerdisplay (optional mit 3D-Effekt) weiterhin frei. Daneben verschmelzen das 14,4-Zoll-Zentraldisplay und der 12,3-Zoll-Beifahrerbildschirm unter einer durchgehenden Glasfl\u00e4che.\u00a0Damit einher geht eine v\u00f6llig neue Architektur der L\u00fcftungsd\u00fcsen. Statt der vier runden D\u00fcsen oben gibt es nun ein breites Lamellenband, das sich bis in die T\u00fcren zieht.<\/p>\n Mercedes S-Klasse Interieur (2026)<\/p>\n Bild von: Mercedes-Benz<\/p>\n Mercedes S-Klasse (2026) neues Lenkrad<\/p>\n Bild von: Mercedes-Benz<\/p>\n Mercedes S-Klasse (2026) Fond<\/p>\n Bild von: Mercedes-Benz<\/p>\n Bilder von: Mercedes-Benz<\/p>\n Wir wissen nicht, wie es Ihnen geht, aber wir in der Redaktion waren uns beim ersten Blick auf das neue Cockpit relativ schnell einig: Das ist ein Anblick der einer hochpreisigen Limousine und gerade einer Luxus-Ikone wie der S-Klasse nicht w\u00fcrdig ist. Dieser Bildschirm-Overkill l\u00e4sst jegliches Gesp\u00fcr f\u00fcr Stil und Eleganz vermissen. Wir wissen, dass China als nach wie vor gr\u00f6\u00dfter Markt f\u00fcr den S diese Monster-Displays liebt, aber das ist in dieser Form f\u00fcr \u00c4stheten schon schwer zu verdauen.\u00a0<\/p>\n Bessere Nachrichten gibt es von der Bedienungsfront. Mercedes korrigiert einen der gr\u00f6\u00dften Kritikpunkte und entsch\u00e4rft die Touch-Bedienung am Lenkrad. Selbiges verf\u00fcgt nun wieder \u00fcber\u00a0Wippschalter\u00a0f\u00fcr Tempomat\/Distronic und eine\u00a0Walze\u00a0f\u00fcr die Lautst\u00e4rke-Einstellung.<\/p>\n Der KI-Sprachassistent nutzt ChatGPT-4o, Microsoft Bing und Google Gemini. Er kann sich Kontext merken und fl\u00fcssige Dialoge f\u00fchren. Als Avatar dient wahlweise eine „menschen\u00e4hnliche Figur“ oder der neue „LittleBenz“. F\u00fcr eine Verbesserung des Entertainment-Bereichs haben die Schwaben nun Disney+, YouTube, RIDEVU (Video-Streaming) und Amazon Music nativ integriert.<\/p>\n Ein Highlight ist die\u00a0Digital Vent Control. Die L\u00fcftungsd\u00fcsen werden nun nicht mehr manuell, sondern elektrisch verstellt (manuell ist aber weiterhin m\u00f6glich). Das System erlaubt Presets wie „Fokus Fahrer“ (k\u00fchle Luft ins Gesicht) oder „Relax Fond“ (zugfrei). Im Chauffeur-Modus kann der Fahrer nun zudem die hinteren D\u00fcsen vom Cockpit aus steuern.<\/p>\n Neu ist auch die\u00a0Gurtheizung\u00a0vorne (bis zu 44 Grad). Was wie ein Gimmick klingt, soll laut Mercedes den Komfort sp\u00fcrbar erh\u00f6hen („wie eine warme Umarmung“) und die Sicherheit verbessern, da Passagiere eher bereit sind, dicke Winterjacken abzulegen.<\/p>\n Neu im Fond sind zwei abnehmbare MBUX-Fernbedienungen mit denen man Fahrzeugfunktionen wie Klimatisierung und Sonnenschutzrollos sowie die nun gr\u00f6\u00dferen 33,3-Zentimeter-Displays hinter den Vordersitzen bedienen kann. Die Bildschirme verf\u00fcgen zudem \u00fcber integrierte HD-Kameras und eignen sich damit f\u00fcr gesch\u00e4ftliche Videokonferenzen mit Microsoft Teams, Zoom oder Webex.<\/p>\n Mercedes S-Klasse (2026) Interieur<\/p>\n Bild von: Mercedes-Benz<\/p>\n \u00dcblich f\u00fcr ein Facelift sind einige neue Trim-Levels, H\u00f6lzer, Leder und Co. Erstmals gibt es im S auch eine g\u00e4nzlich lederfreie Option. Insgesamt sind f\u00fcr den Chef-Benz im Rahme des neuen „Manufaktur Made to Measure“-Programms 150 Au\u00dfenfarben, 400 Interieurfarben und unz\u00e4hlige weitere Individualisierungsm\u00f6glichkeiten verf\u00fcgbar, die man dann eins zu eins mit einem pers\u00f6nlichen Berater durchsprechen kann.\u00a0<\/p>\n Motoren: High-Tech f\u00fcr die Verbrenner<\/p>\n Gro\u00dfe Freude bereitet allen Freunden der Motorenbau-Kunst der neue V8 im S 580 4MATIC. Das kennt man normalerweise von Hochdrehzahl-Sportmotoren wie dem im AMG GT Black Series<\/a>. In der S-Klasse dient der Tech-Stunt \u2013 zusammen mit einer neuen Z\u00fcndfolge \u2013 jedoch dazu, interne Vibrationen und rotierende Massen zu reduzieren. Das Ansprechverhalten soll zudem deutlich spontaner sein.<\/p>\n Die Reihensechser-Benziner im S 450 und S 500 (M256 Evo)\u00a0erhalten einen st\u00e4rkeren elektrischen Zusatzverdichter, was dem Turboloch fast vollst\u00e4ndig den Garaus machen soll. Das Drehmoment steigt auf bis zu 600 Nm (kurzzeitig 640 Nm im Overboost). Eine optimierte Kapselung soll den Ger\u00e4uschkomfort weiter erh\u00f6hen.<\/p>\n![\"Mercedes](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/16x9-tr.png\")
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Der 4,0-Liter-Biturbo (M 177 Evo) wurde massiv \u00fcberarbeitet. Er leistet nun 537 PS und 750 Nm. Technik-Highlight:\u00a0Das Aggregat nutzt nun eine\u00a0Flat-Plane-Kurbelwelle\u00a0(180 Grad Hubzapfenversatz).<\/p>\n