{"id":757556,"date":"2026-01-30T04:25:14","date_gmt":"2026-01-30T04:25:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/757556\/"},"modified":"2026-01-30T04:25:14","modified_gmt":"2026-01-30T04:25:14","slug":"so-soll-die-region-vom-bahnstrecken-ausbau-zwischen-ulm-und-augsburg-profitieren","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/757556\/","title":{"rendered":"So soll die Region vom Bahnstrecken-Ausbau zwischen Ulm und Augsburg profitieren"},"content":{"rendered":"

\n Die Bahnverbindung zwischen Ulm und Augsburg<\/a> ist eine der meistbefahrenen Strecken im S\u00fcden Deutschlands.\u00a0Etwa\u00a040 bis 50 Direktverbindungen\u00a0gibt es t\u00e4glich. Seit vielen Jahren diskutieren Bahn und Politik \u00fcber einen Ausbau<\/a>, nun scheint tats\u00e4chlich wieder neue Bewegung in das Vorhaben zu kommen<\/a>. Ziel ist es der Bahn zufolge, den \u201eSchienen-Engpass\u201c auf dieser \u00fcberlasteten 85-Kilometer langen Strecke zu beseitigen. Das hei\u00dft, auch die Fahrzeiten werden sich sp\u00fcrbar verk\u00fcrzen.\n <\/p>\n

\n Die Strecke soll k\u00fcnftig auf vier Gleise erweitert und f\u00fcr Geschwindigkeiten von bis zu 300 Kilometer pro Stunde ausgelegt werden. Durch die zus\u00e4tzlichen Gleise wird es m\u00f6glich, den schnellen Fernverkehr vom langsameren Regional- und G\u00fcterverkehr zu trennen. Dies k\u00f6nnte die Streckenkapazit\u00e4t steigern, den G\u00fcterumschlag f\u00f6rdern und am Ende auch die Bahn als klimafreundliche Alternative zur Autobahn 8 attraktiver machen.\u00a0\n <\/p>\n

Was sich Wirtschaftsexperten vom Ausbau der Bahnstrecke Augsburg \u2013 Ulm erhoffen<\/p>\n

\n Aktuell sind Fahrg\u00e4ste mit schnellen Z\u00fcgen, wie dem ICE, im Schnitt ungef\u00e4hr 40 Minuten zwischen Augsburg und Ulm unterwegs. Nach dem Ausbau soll die Fahrt nur mehr 26 Minuten dauern. Wirtschaftsexperten erhoffen sich dadurch eine St\u00e4rkung der beiden Oberzentren. Denn so wird die Region Bayerisch-Schwaben besser in das nationale und internationale Hochgeschwindigkeitsnetz angebunden. Die Fahrzeiten im Fern- und Regionalverkehr sollen sich drastisch verk\u00fcrzen. Zudem soll die Verbindung auch die Europ\u00e4ische Magistrale zwischen Paris und Bratislava st\u00e4rken.\n <\/p>\n

\n F\u00fcr Peter St\u00f6ferle, Mobilit\u00e4tsexperte bei der\u00a0IHK Schwaben, ist der Ausbau aus mehreren strategischen Gr\u00fcnden f\u00fcr die Region von zentraler Bedeutung: F\u00fcr die heimische Wirtschaft sei eine leistungsf\u00e4hige Verkehrsinfrastruktur eine Grundvoraussetzung f\u00fcr Wettbewerbsf\u00e4higkeit, erkl\u00e4rt er. St\u00f6ferle wird nicht m\u00fcde zu betonen, dass die Region Augsburg-Schwaben ohne den Ausbau den Anschluss an wichtige Transportachsen wie die \u201eMagistrale f\u00fcr Europa\u201c zu verlieren droht. Gleiches gilt im \u00dcbrigen f\u00fcr Ulm.\n <\/p>\n

\n Ein wesentliches Argument f\u00fcr den Ausbau ist zudem die Trennung von schnellem Fernverkehr und langsamerem Nah- und G\u00fcterverkehr.\u00a0Denn die aktuelle Bestandsstrecke ist \u00fcberlastet. Durch die Entflechtung wird Platz auf der Bestandsstrecke frei. Dies erm\u00f6glicht einen zuverl\u00e4ssigeren und dichteren Takt f\u00fcr Pendler im Nahverkehr, zum Beispiel f\u00fcr die Regio-S-Bahn Donau-Iller. Zudem erhofft man sich bei der Bahn eine h\u00f6here P\u00fcnktlichkeit, da Fernz\u00fcge dann nicht mehr hinter Regionalz\u00fcgen \u201efeststecken\u201c.\u00a0\n <\/p>\n

Das soll der Ausbau der Bahnstrecke kosten<\/p>\n

\n Allerdings ist der Ausbau der schw\u00e4bischen Strecke nicht preiswert<\/a>. Die gesch\u00e4tzten Projektkosten sollen aktuell bei rund 5,5 Milliarden Euro liegen. In dieser Summe sind aber weder Inflation noch genaue Bauweisen ber\u00fccksichtigt. Anpassungen in der Planung k\u00f6nnten die Kosten zudem beeinflussen. In nicht offiziellen Sch\u00e4tzungen ist sogar von \u00fcber zehn Milliarden Euro die Rede. Klimatechnisch k\u00f6nnte der Ausbau massive Vorteile erzeugen: Durch die m\u00f6gliche Verlagerung von sp\u00fcrbar mehr Verkehr auf die Schiene sollen im Gegenzug j\u00e4hrlich rund 23.000 Tonnen Kohlendioxid eingespart werden k\u00f6nnen.\u00a0\n <\/p>\n

\n Einen genauen Zeitplan f\u00fcr den Ausbau gibt es bisher nicht. Nachdem das Projekt aber nun ins parlamentarische Verfahren eingef\u00fchrt ist, wird es zumindest einen wichtigen Schritt konkreter. F\u00fcr CSU-Fraktionsvorsitzenden Klaus Holetschek \u201eeine gute Nachricht f\u00fcr Schwaben und Deutschland. Wir merken, dass mit der CSU-Handschrift in Berlin hier endlich die Projekte vorangehen.\u201c Man d\u00fcrfe jetzt keine Zeit verlieren, um dieses wichtige Infrastrukturprojekt so schnell wie m\u00f6glich zu realisieren, sagt Holetschek. Die Neubaustrecke an der Autobahn sei f\u00fcr die Zukunft der schw\u00e4bischen Wirtschaft entscheidend. \u201eEuropa wartet auf uns.\u201c\n <\/p>\n

Bahnstrecke zwischen Augsburg und Ulm: Erste Vorbereitungsarbeiten gestartet<\/p>\n

\n Einige Fakten \u00fcber die Neubaustrecke sind bekannt: Am Ende muss sie, wie beschrieben, auch f\u00fcr den G\u00fcterverkehr geeignet sein. Daf\u00fcr darf sie eine Steigung von maximal acht Promille (acht Meter Steigung auf einem Kilometer L\u00e4nge) haben. Pro Trasse sind zwei bis drei \u00dcberholbahnh\u00f6fe vorgesehen, damit langsamere G\u00fcterz\u00fcge \u00fcberholt werden k\u00f6nnen.\n <\/p>\n

\n Erste Vorbereitungsarbeiten sind im Gange. Nach der Festlegung der Vorzugstrasse entlang der Autobahn vor zwei Jahren laufen seit 2024 und noch bis zum Fr\u00fchjahr eine Serie von 260 Probebohrungen, die bis zu 80 Meter tief reichen. \u201eDenn bevor neue Gleise, Tunnel und Bauwerke entstehen k\u00f6nnen, m\u00fcssen wir wissen, was unter der Erde liegt. Damit k\u00f6nnen wir Bauzeit und Kosten zuverl\u00e4ssiger prognostizieren\u201c, hei\u00dft es bei der Bahn. Baubeginn wird nicht vor 2030 sein. Hinter den Kulissen h\u00f6rt man, dass der realistische Baustart noch deutlich sp\u00e4ter sein k\u00f6nnte.\n <\/p>\n