{"id":779455,"date":"2026-02-07T16:49:12","date_gmt":"2026-02-07T16:49:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/779455\/"},"modified":"2026-02-07T16:49:12","modified_gmt":"2026-02-07T16:49:12","slug":"milliarden-euro-stehen-fuer-bau-bereit-doch-der-tunnel-ist-umstritten","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/779455\/","title":{"rendered":"Milliarden Euro stehen f\u00fcr Bau bereit, doch der Tunnel ist umstritten"},"content":{"rendered":"

F\u00fcr Bundesverkehrsminister Patrick Schnieder (CDU<\/a>) ist es neben dem Albaufstieg das \u201ewichtigste Neubauprojekt in Baden-W\u00fcrttemberg\u201c: Am Pfaffensteigtunnel sollen noch in diesem Jahr die Bauarbeiten beginnen. Es geht um zwei gut 11 Kilometer lange Tunnelr\u00f6hren\u00a0\u2013 durch sie sollen Z\u00fcge der G\u00e4ubahn von Z\u00fcrich \u00fcber Singen k\u00fcnftig von und nach Stuttgart rollen. \u201eDas ist ein wichtiges \u00fcberregionales Projekt\u201c, sagte Schnieder am Freitag bei einem Besuch in Singen (Landkreis Konstanz) \u00fcber den Tunnel und den Ausbau der G\u00e4ubahn insgesamt. \u201eWir wollen es so schnell wie m\u00f6glich umsetzen.\u201c<\/p>\n

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Der Pfaffensteigtunnel ist formell nicht Teil des Bahnprojekts Stuttgart 21, steht aber mit diesem in engem Zusammenhang. Anfang Januar hat das Eisenbahnbundesamt die Baugenehmigung f\u00fcr das Projekt erteilt, seit vergangener Woche ist auch eine Finanzierungsvereinbarung \u00fcber 1,7 Milliarden Euro in trockenen T\u00fcchern<\/a>.\u00a0 \u201eNach Einsch\u00e4tzung der Bahn soll der Tunnel 2032 fertig sein, und unser Anspruch muss sein, diesen Termin einzuhalten\u201c, bekr\u00e4ftigte Schnieder in Singen, wo er auf Einladung der \u00f6rtlichen CDU-Landtagskandidaten Christian Stetter (Singen) und Andrea Gnann (Konstanz) den Bahnhof besuchte. Eine \u201eSchicksalsfrage f\u00fcr unsere Region\u201c nannte CDU-Kandidat Stetter die Leistungsf\u00e4higkeit der G\u00e4ubahn.<\/p>\n

Verbindung zum Stuttgarter Hauptbahnhof soll gekappt werden<\/p>\n

Am westlichen Bodensee und entlang der ganzen Trasse, die \u00fcber Tuttlingen, Spaichingen und Rottweil, Horb und Herrenberg nach Stuttgart f\u00fchrt, sorgen die Pl\u00e4ne der Bahn f\u00fcr geh\u00f6rigen Unmut. Der Konzern will im Zuge der Bauarbeiten f\u00fcr Stuttgart 21 die G\u00e4ubahn-Z\u00fcge in Stuttgart-Vaihingen enden lassen. Dort m\u00fcssen Fahrg\u00e4ste in die Stadtbahn oder Stra\u00dfenbahn umsteigen, um ins Zentrum der Landeshauptstadt zu gelangen. Erst wenn der Pfaffensteigtunnel fertig ist, werden die Z\u00fcge wieder durchgehend bis zum Stuttgarter Hauptbahnhof fahren – durch den Tunnel rollen sie dann \u00fcber den Flugbahn-Fernbahnhof zum neuen Tiefbahnhof.<\/p>\n

Wie lang die Zeitspanne zwischen Kappung der bisherigen Verbindung in Vaihingen und der Inbetriebnahme des Pfaffensteigtunnels ist, ist offen. Kritiker des Pfaffensteigtunnels, von denen viele aus dem Lager der S21-Gegner kommen, werfen der Bahn vor, den betrieblichen Nutzen des Tunnels k\u00fcnstlich sch\u00f6ngerechnet zu haben. Sie ziehen auch in Zweifel, ob eine Kappung in Vaihingen wirklich notwendig ist.<\/p>\n

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Wenn es nicht anders geht, dann muss die Unterbrechung so kurz wie m\u00f6glich sein.<\/p>\n

Bundesverkehrsminister Patrick Schnieder<\/p><\/blockquote>\n

\u201eWenn es nicht anders geht, dann muss die Unterbrechung so kurz wie m\u00f6glich sein\u201c, versprach Schnieder in Singen. So fordert es auch die S\u00fcdwest-CDU in ihrem Wahlprogramm: \u201eVor Inbetriebnahme von Stuttgart 21\u201c d\u00fcrfe es keine Unterbrechung der G\u00e4ubahn geben, hei\u00dft es da. Da sich der Betriebsstart des Tiefbahnhofs verz\u00f6gert – die Bahn hat noch kein neues Datum genannt – und der Pfaffensteigtunnel gleichzeitig z\u00fcgig vorangetrieben wird, k\u00f6nnte sich der Zeitraum, in der eine ganze Region nicht umsteigefrei ans Stuttgarter Zentrum angeschlossen ist, noch verk\u00fcrzen<\/a>.<\/p>\n

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Im Programm der Gr\u00fcnen hei\u00dft es hingegen, die oberirdischen Gleisanlagen m\u00fcssten so lange betriebsbereit gehalten werden, \u201ebis sich der Betrieb im neuen Tiefbahnhof bew\u00e4hrt hat\u201c. Zwar ist \u201ebetriebsbereit\u201c nicht gleichzusetzen mit \u201ein Betrieb\u201c. Doch weiter schreiben die Gr\u00fcnen: Eine umsteigefreie Anbindung der G\u00e4ubahn-Reisenden an den Stuttgarter Hauptbahnhof sei \u201ezu gew\u00e4hrleisten\u201c.<\/p>\n

Hintergrund ist, dass die G\u00e4ubahn-Z\u00fcge den Kopfbahnhof in Stuttgart bislang \u00fcber die sogenannte Panoramabahn erreichen, eine landschaftlich sch\u00f6n gelegene Trasse, die von S\u00fcden kommend an den H\u00e4ngen des Stuttgarter Kessels entlangf\u00fchrt, bevor sie in einem weiten Bogen von Norden den Kopfbahnhof erreicht. Auf dessen Gleisvorfeld will die Stadt Stuttgart aber – eigentlich so schnell wie m\u00f6glich – das Rosensteinquartier errichten, ein Neubauviertel mit Wohnungen f\u00fcr bis zu 5000 Menschen. Die Gleise m\u00fcssen daf\u00fcr weichen.<\/p>\n

\"\u201eWichtiges\"Bild<\/p>\n

\u201eWichtiges Neubauprojekt\u201c: CDU-Bundesverkehrsminister Patrick Schnieder (Mitte, im Gespr\u00e4ch mit dem Konstanzer CDU-Bundestagsabgeordneten Andreas Jung und Landrat Zeno Danner) sieht im Ausbau der G\u00e4ubahn und dem Bau des Pfaffensteigtunnels ein Vorhaben von \u00fcberregionaler Bedeutung. (Foto: Ulrich Mendelin)<\/p>\n

Gegner des Pfaffensteigtunnels fordern aber den Erhalt dieser Zufahrt nach Stuttgart. Nach Ansicht von Frank Distel vom B\u00fcndnis Pro G\u00e4ubahn, in dem mehrere lokale Initiativen zusammengeschlossen sind, m\u00fcsste Stuttgarts Oberb\u00fcrgermeister Frank Nopper (CDU) angesichts wegbrechender Gewerbesteuereinnahmen eigentlich dankbar sein, wenn die Landeshauptstadt nicht so schnell f\u00fcr die Entwicklung des neuen Stadtquartiers zahlen muss. \u201eIch bin nicht davon \u00fcberzeugt, dass die Gleise wirklich abger\u00e4umt werden m\u00fcssen\u201c, sagt der pensionierte Verkehrsingenieur und Stadtplaner Distel im Gespr\u00e4ch mit der Schw\u00e4bischen Zeitung. Sein B\u00fcndnis fordert, die Schienen zumindest so lange liegenzulassen, bis die G\u00e4ubahnz\u00fcge tats\u00e4chlich durch den Pfaffensteigtunnel in den Tiefbahnhof fahren. \u201eDann wird sich herausstellen, dass die Kapazit\u00e4t im Tiefbahnhof \u00fcberhaupt nicht ausreicht, und die oberirdischen Gleise m\u00fcssen sowieso als Erg\u00e4nzung erhalten bleiben\u201c, ist er \u00fcberzeugt.<\/p>\n

Auch weiter s\u00fcdlich soll gebaut werden<\/p>\n

Der Pfaffensteigtunnel ist indes nicht die einzige Baustelle entlang der G\u00e4ubahn. Die Strecke ist elektrifiziert, aber nur eingleisig, seit franz\u00f6sische Besatzungstruppen nach dem Zweiten Weltkrieg das zweite Gleis als Reparationsleistung abmontiert hatten. Bei Horb gibt es auf etwa f\u00fcnf Kilometern L\u00e4nge seit 2024 wieder ein zweites Gleis, der Bau weiterer zweigleisiger Abschnitte ist geplant. Gemeinsam mit dem Pfaffensteigtunnel soll dies die G\u00e4ubahn insgesamt leistungsf\u00e4higer machen.<\/p>\n

Die Planungen f\u00fcr den Ausbau s\u00fcdlich des Pfaffensteigtunnels sind aber noch in einem fr\u00fchen Stadium. Deswegen dr\u00e4ngt Landesverkehrsminister Winfried Hermann (Gr\u00fcne) Bund und Bahn, insbesondere die Planungen f\u00fcr ein 17 Kilometer langes Teilst\u00fcck zwischen Sulz und Epfendorf (Landkreis Rottweil) zu beschleunigen. \u201eMit Blick auf den gro\u00dfen Projektumfang und die beim Bund zur Verf\u00fcgung stehenden Haushaltsmittel haben wir dem Bund eine stufenweise Umsetzung vorgeschlagen\u201c, sagt Verkehrsminister Hermann.<\/p>\n

W\u00fcrden die Pl\u00e4ne f\u00fcr zwei Gleise zwischen Sulz und Epfendorf vorgezogen, h\u00e4tte dies nach Hermanns \u00dcberzeugung schnell konkrete Vorteile f\u00fcr Reisende. Statt alle zwei Stunden wie derzeit, k\u00f6nnte dann wieder st\u00fcndlich ein schneller Fernzug zwischen Stuttgart und Z\u00fcrich verkehren. Und im Regionalverkehr k\u00f6nnte es einen st\u00fcndlichen Metropolexpress (MEX) zwischen Stuttgart und Villingen geben, was andernfalls nur mit einem \u201eumfangreichen Ausbau\u201c bei Schwenningen m\u00f6glich w\u00e4re.<\/p>\n

Bundesverkehrsminister Schnieder \u00e4u\u00dferte sich in Singen zu solchen Vorstellungen nur allgemein. \u201eAlles, was der Beschleunigung dient, soll man machen.\u201c<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"F\u00fcr Bundesverkehrsminister Patrick Schnieder (CDU) ist es neben dem Albaufstieg das \u201ewichtigste Neubauprojekt in Baden-W\u00fcrttemberg\u201c: Am Pfaffensteigtunnel sollen…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":779308,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[1830],"tags":[1634,3364,2030,29,12821,30,12819,1441,9634],"class_list":["post-779455","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-stuttgart","tag-baden-wuerttemberg","tag-de","tag-deutsche-bahn","tag-deutschland","tag-gaeubahn","tag-germany","tag-pfaffensteigtunnel","tag-stuttgart","tag-stuttgart-21"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/116030378249196924","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/779455","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=779455"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/779455\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/779308"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=779455"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=779455"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=779455"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}