{"id":782239,"date":"2026-02-08T19:32:12","date_gmt":"2026-02-08T19:32:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/782239\/"},"modified":"2026-02-08T19:32:12","modified_gmt":"2026-02-08T19:32:12","slug":"in-china-bald-verboten-versenkbare-tuergriffe-designtrend-kann-im-notfall-gefaehrlich-werden","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/782239\/","title":{"rendered":"In China bald verboten: Versenkbare T\u00fcrgriffe – Designtrend kann im Notfall gef\u00e4hrlich werden"},"content":{"rendered":"

In China bald verbotenVersenkbare T\u00fcrgriffe – Designtrend kann im Notfall gef\u00e4hrlich werden\"Versenkte-Tuergriffe-koennen-entweder-durch-Druck-an-verschiedenen-Stellen-ausgeklappt-werden-oder-sie-fahren-sie-automatisch-aus\"\/Versenkte T\u00fcrgriffe k\u00f6nnen entweder durch Druck an verschiedenen Stellen ausgeklappt werden oder sie fahren sie automatisch aus. (Foto: Thomas Geiger\/dpa-tmn)TeilenFolgen auf:\"whatsapp\"<\/a>\"whatsapp\"<\/a><\/p>\n

Versenkbare T\u00fcrgriffe sind wegen des Designs und der Aerodynamik beliebt. Aber Unfallforscher warnen: Im Notfall k\u00f6nnte wertvolle Zeit verloren gehen.<\/p>\n

Glatte Fahrzeugflanken, nichts ragt in den Wind \u2013 einige moderne Autos bieten versenkbare T\u00fcrgriffe an, die sich auf den ersten Blick gar nicht erkennen lassen. Doch sie sind nicht unumstritten. Unfallforscher sehen Gefahren. Denn auch Erstretter k\u00f6nnten die Griffe nicht immer sofort erkennen oder handhaben \u2013 und das ist noch nicht alles.<\/p>\n

So sollen etwa in China vom kommenden Jahr an gewisse T\u00fcrgriffe an neuen Autos verboten werden, die in der Autot\u00fcr verschwinden und im Notfall nicht mechanisch entriegelt werden k\u00f6nnen. Doch warum werden diese Griffe \u00fcberhaupt verbaut?<\/p>\n

Warum setzen Hersteller auf versenkbare Griffe?<\/b><\/p>\n

Hauptgrund ist das Design: „Prim\u00e4r werden Griffe aus \u00e4sthetischen Gr\u00fcnden gerne auch versenkbar angeboten, weil das gut aussieht“, sagt Kirstin Zeidler. Zus\u00e4tzlich wird oft die Aerodynamik als Vorteil genannt, besonders bei Elektroautos: „Gute Aerodynamik meint am Ende auch gerade bei Elektrofahrzeugen mehr Reichweite“, so die Leiterin Unfallforschung der Versicherer im Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft (GDV). <\/p>\n

\"Versenkte-Griffe-sind-keine-neue-Erfindung-Schon-der-Mercedes-300-SL-hatte-sie\"\/Versenkte Griffe sind keine neue Erfindung. Schon der Mercedes 300 SL hatte sie. (Foto: Mercedes-Benz)<\/p>\n

Allerdings kehren wiederum einige Hersteller wieder zu klassischen Griffen zur\u00fcck. Der Nutzen f\u00fcr Reichweite scheint also begrenzt.<\/p>\n

Welche Arten versenkbarer Griffe gibt es?<\/b><\/p>\n

Doch wie funktionieren diese versenkbaren Griffe \u00fcberhaupt? Teils m\u00fcssen versenkte T\u00fcrgriffe durch Druck an verschiedenen Stellen ausgeklappt werden, teils fahren sie automatisch aus, wenn sich der Fahrer n\u00e4hert. Beide Varianten k\u00f6nnen sich dann per Tastendruck \u00f6ffnen lassen \u2013 im Notfall auch mechanisch, etwa durch mehr Krafteinwirkung, quasi einem \u00dcberziehen. Diese Mechanik f\u00fcr Notf\u00e4lle bieten aber leider nicht alle Modelle, das versch\u00e4rft das Problem.<\/p>\n

Was ist problematisch an versenkbaren Griffen?<\/b><\/p>\n

„Wir halten versenkbare T\u00fcrgriffe insofern f\u00fcr problematisch, weil sie es bei Unf\u00e4llen erschweren, sich selbst oder Verletzte aus dem Auto zu retten“, sagt Zeidler. Das gilt speziell f\u00fcr Laien als Ersthelfende, die nicht wissen k\u00f6nnen, wie sie die versenkten Griffe \u00f6ffnen sollen, wo welcher Druck ausge\u00fcbt werden muss, nennt Zeidler Beispiele. Und das in einer Stresssituation wie nach einem Unfall \u2013 es f\u00e4ngt vielleicht auch an zu brennen.<\/p>\n

\"Auch-die-neue-E-Klasse-hat-Senk-Griffe\"\/Auch die neue E-Klasse hat Senk-Griffe. (Foto: Mercedes-Benz)<\/p>\n

Aber auch Profihelfer etwa von der Feuerwehr oder dem Technischen Hilfswerk k\u00f6nnen schneller reagieren, wenn zun\u00e4chst ein klassischer T\u00fcrgriff der sprichw\u00f6rtliche erste Griff sein kann. Hauptproblem: Es kann bei Unf\u00e4llen passieren, dass die Stromversorgung elektrischer Griffe ausf\u00e4llt. Dann sollte er mechanisch zu bedienen sein. Doch wie, ist nicht sofort klar.<\/p>\n

„Statt versenkter Griffe pl\u00e4dieren wir unbedingt f\u00fcr intuitiv bedienbare T\u00fcrgriffe, bei denen sofort klar ist, wie sie zu bet\u00e4tigen sind \u2013 sowohl von au\u00dfen als auch von innen“, sagt Zeidler. Bei solchen lebenswichtigen Funktionen m\u00fcsse Technik „menschlicher Logik folgen, muss einfach intuitiv sein – auch durch die Haptik.“ Das gelte auch f\u00fcr Fahrzeugbedienung im Auto, f\u00fcr wichtige Fahrfunktionen wie Blinker, Licht, Scheibenwischer sollten es Kn\u00f6pfe und Hebel sein.<\/p>\n

F\u00fcr T\u00fcrgriffe seien mechanische R\u00fcckfallebenen wichtig, also die M\u00f6glichkeit, die T\u00fcr selbst rein mechanisch \u00f6ffnen zu k\u00f6nnen \u2013 unabh\u00e4ngig davon, wie im Normalfall die Bedienung abl\u00e4uft. „Der Griff ist meist einfach nur der Angriffspunkt, um die Hand ansetzen zu k\u00f6nnen“, sagt Zeidler. „Im Alltag macht man sich keine Gedanken \u00fcber den Notfall.“ Es gebe auch schon Modelle, wo bei einem Unfallfall die T\u00fcrgriffe automatisch aufspringen m\u00fcssen, unabh\u00e4ngig von der Stromversorgung.<\/p>\n

Wie sollte ich mich als Verbraucher verhalten? Kaufen oder nicht?<\/b><\/p>\n

Zeidler gibt einen Tipp: Wenn man sich f\u00fcr ein Fahrzeug interessiert, bei dem die T\u00fcren nicht durch klassischen Handgriff ge\u00f6ffnet werden k\u00f6nnen: Sich unbedingt detailliert beraten lassen und informieren.<\/p>\n

\"Tesla-hat-den-versenkten-Tuergriff-populaer-gemacht\"\/Tesla hat den versenkten T\u00fcrgriff popul\u00e4r gemacht. (Foto: Tesla)<\/p>\n

Im Zweifel hilft aktives Nachfragen beim H\u00e4ndler oder beim Hersteller: Wie funktioniert das im Notfall genau? „Denn es gibt da sehr verschiedene, unterschiedliche L\u00f6sungen. Man sollte sich zumindest dessen gewahr sein und sich bewusst f\u00fcr den Kauf entscheiden oder eben dagegen.“<\/p>\n

Was ist mit der \u00d6ffnung von innen?<\/b><\/p>\n

Und das gilt nicht nur f\u00fcr die \u00d6ffnung von au\u00dfen. Auch von innen kann das elektrisch gehen \u2013 durch einen Knopf oder Hebel. Das hei\u00dft, sollte dies im Notfall nicht funktionieren, muss man wissen, wie es mechanisch geht. Dazu kann es erforderlich sein, etwa auch in Teilen der Innenverkleidung zu suchen.<\/p>\n

\"Die-Tuergriffe-beim-Jaguar-F-Type-sind-mechanisch-aber-fuer-grosse-Haende-unpraktisch\"\/Die T\u00fcrgriffe beim Jaguar F-Type sind mechanisch – aber f\u00fcr gro\u00dfe H\u00e4nde unpraktisch. (Foto: Jaguar Land Rover)<\/p>\n

Sogar alle Mitfahrenden m\u00fcssen sich damit auseinandersetzen, wie sie die T\u00fcr nach einem Unfall aufbek\u00e4men. Denn f\u00fcr die Fondt\u00fcren kann die Notentriegelung anders gel\u00f6st sein als vorn. „Ein klassischer T\u00fcrgriff, leicht zu finden, spart im Notfall auch hier \u00fcberlebenswichtige Zeit.“<\/p>\n

Quelle: ntv.de, Peter L\u00f6schinger, dpa<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"In China bald verbotenVersenkbare T\u00fcrgriffe – Designtrend kann im Notfall gef\u00e4hrlich werdenVersenkte T\u00fcrgriffe k\u00f6nnen entweder durch Druck an…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":782240,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[134],"tags":[3915,175,1726,170,169,29,30,171,174,3931,634,173,172],"class_list":["post-782239","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-unternehmen-maerkte","tag-autohersteller","tag-business","tag-chinesische-autobauer","tag-companies","tag-companies-markets","tag-deutschland","tag-germany","tag-markets","tag-maerkte","tag-sicherheit","tag-strassenverkehr","tag-unternehmen","tag-unternehmen-maerkte"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/116036681765743802","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/782239","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=782239"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/782239\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/782240"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=782239"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=782239"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=782239"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}