Fraport-Manager im Interview
\n So setzt der Frankfurter Flughafen KI ein<\/p>\n
\t\t\t\t 02.05.2025, 16:30 Uhr<\/p>\n
\t\t\t\t\t Artikel anh\u00f6ren<\/p>\n
\t\t\t\t\t\t\tDiese Audioversion wurde k\u00fcnstlich generiert. Mehr Infos<\/a><\/p>\n Koffer verladen, Treppen ans Flugzeug fahren – all das wird am Frankfurter Airport bisher noch h\u00e4ndisch organisiert. Doch das System wird am gro\u00dfen deutschen Drehkreuz nun automatisiert – mithilfe k\u00fcnstlicher Intelligenz. Fraport-Manager Johannes Bestgen erkl\u00e4rt wie das funktioniert.<\/p>\n Wozu braucht man K\u00fcnstliche Intelligenz an einem Flughafen?<\/b><\/p>\n Johannes Bestgen: Wir sind am Frankfurter Flughafen dabei, einen KI-Agenten einzusetzen und zu entwickeln, der uns bei der Disposition des Ladeservices helfen soll. Der Ladeservice besch\u00e4ftigt sich damit, die Flugzeuge zu beladen und zu entladen. Wenn man also in Frankfurt landet, sind unsere Kollegen die ersten am Flugzeug. Sie k\u00fcmmern sich darum, dass die Treppe kommt, damit die Passagiere aussteigen k\u00f6nnen. Dass die Koffer entladen werden k\u00f6nnen. Dass Wasser getauscht wird. Und vieles mehr. Die Disposition dieser T\u00e4tigkeiten wollen wir mit Hilfe eines KI-Agenten automatisieren.<\/p>\n Wie geschieht das denn bisher? Wird das einfach per Excel-Datei geregelt?<\/b><\/p>\n Es ist sogar fast einfacher als eine Excel-Datei. In unserem Ground-Control-Center sitzen aktuell t\u00e4glich zehn Disponenten, die unsere Mitarbeiter ihren Aufgaben zuweisen. Das System daf\u00fcr ist eigentlich eine Magnettafel. Damit werden die Mitarbeiter je nach Qualifikation angewiesen. Da wird entschieden, wer an dem betreffenden Tag die Koffer in den Airbus nach Hamburg l\u00e4dt.<\/p>\n Und warum muss sich das \u00e4ndern?<\/b><\/p>\n Wir haben in den Jahren nach Corona, als der Luftverkehr rasant wieder anstieg, gesehen, dass das System sehr instabil ist. Es muss eine gro\u00dfe Masse verwaltet werden, weshalb unsere Disponenten eine Belastungsgrenze erreicht haben. Es ging nur noch darum, den Kontrollverlust zu vermeiden. Um den Druck von den Mitarbeitern zu nehmen, haben wir beschlossen, den Betrieb in die digitale Welt zu \u00fcberf\u00fchren. Zum einen soll mit Hilfe der KI disponiert werden. Zum anderen sollen mit ihrer Hilfe in Zukunft Szenarien simuliert werden, um besser zu wissen, was passiert, wenn man an einer Stellschraube etwas ver\u00e4ndert.<\/p>\n Hei\u00dft das auch, es wird in Zukunft weniger Personal ben\u00f6tigt?<\/b><\/p>\n Nein, unser Ziel ist es nicht, mit k\u00fcnstlicher Intelligenz Mitarbeitende abzubauen. Es gibt dazu eine ganz klare Vereinbarung mit unserem Konzernbetriebsrat, die getroffen wurde, als KI bei der Fraport gr\u00f6\u00dfer wurde. Wir wollen Belastung wegnehmen, wir wollen erreichen, dass die Disponenten Zeit f\u00fcr andere Aufgaben bekommen. Zum Beispiel bietet das auch die M\u00f6glichkeit, die Kunden besser zu betreuen.<\/p>\n Wann soll das neue System starten?<\/b><\/p>\n Wir wollen Mitte des Jahres 2025 die ersten operativen Schritte gehen. Das hei\u00dft, wir schauen uns an, welche Entscheidungen der KI-Agent trifft und wie sich das auf den operativen Betrieb auswirkt. Das ist ein bisschen tricky, weil sich der Betrieb an einem ausgew\u00e4hlten Tag nicht einfach vergleichen l\u00e4sst. Sobald die KI eine Entscheidung trifft, erschaffen wir im Grunde eine alternative Zeitlinie. Aber die Idee ist: Wir werden im Laufe dieses Jahres an einen Punkt kommen, an dem eine k\u00fcnstliche Intelligenz im operativen Betrieb des Frankfurter Flughafens Entscheidungen trifft.<\/p>\n H\u00f6ren Sie in der neuen Folge von „Die Stunde Null<\/a>„<\/p>\n Wie eine digitale Kopie des Flughafens entsteht<\/p>\n Welche Daten in den KI-Agenten einflie\u00dfen<\/p>\n Wo Passagiere am Flughafen auf KI sto\u00dfen k\u00f6nnten<\/p>\n Alle Folgen finden Sie direkt bei RTL+<\/a>, Apple<\/a> oder Spotify<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Fraport-Manager im Interview So setzt der Frankfurter Flughafen KI ein 02.05.2025, 16:30 Uhr Artikel anh\u00f6ren Diese Audioversion wurde…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":78820,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[134],"tags":[175,170,169,29,2109,33673,33671,30,2134,671,171,174,33672,173,172,55],"class_list":{"0":"post-78819","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-unternehmen-maerkte","8":"tag-business","9":"tag-companies","10":"tag-companies-markets","11":"tag-deutschland","12":"tag-flughafen","13":"tag-frankfurter","14":"tag-fraport-manager","15":"tag-germany","16":"tag-interview","17":"tag-ki","18":"tag-markets","19":"tag-maerkte","20":"tag-so","21":"tag-unternehmen","22":"tag-unternehmen-maerkte","23":"tag-wirtschaft"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/114438978118118300","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/78819","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=78819"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/78819\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/78820"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=78819"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=78819"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=78819"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}