{"id":7899,"date":"2025-04-04T14:47:24","date_gmt":"2025-04-04T14:47:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/7899\/"},"modified":"2025-04-04T14:47:24","modified_gmt":"2025-04-04T14:47:24","slug":"riesenauto-zum-zwergenpreis-erste-ausfahrt-mit-dem-dacia-bigster-ein-stylisher-sparer","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/7899\/","title":{"rendered":"Riesenauto zum Zwergenpreis: Erste Ausfahrt mit dem Dacia Bigster – ein stylisher Sparer"},"content":{"rendered":"

Von Dacia sieht man k\u00fcnftig auch gr\u00f6\u00dfere Autos. Und zwar zum winzigen Preis. Der Name des j\u00fcngsten Sprosses ist Programm: Bigster. ntv.de war schon mit ihm unterwegs. <\/strong><\/p>\n

Dacia wird so langsam zum Vollsortimenter. Jetzt st\u00f6\u00dft der rum\u00e4nischst\u00e4mmige Renault-Ableger mit dem Bigster erstmals in das Segment der Kompakt-SUV vor. Wobei man sagen muss, dass er mitnichten das erste gr\u00f6\u00dfere Fahrzeug (4,57 Meter) der Marke ist – denn auch der praktische Jogger ist quasi gleich gro\u00df, aber eben kein Lifestyle-Auto. Allerdings muss man sich schon fragen, ob Dacia und Lifestyle \u00fcberhaupt zusammengehen.<\/p>\n

\"LED-Designspielereien <\/a> <\/p>\n

LED-Designspielereien lassen den Bigster stylish r\u00fcberkommen. Burschikos wirkt er \u00fcberdies.<\/p>\n

(Foto: Dacia)<\/p>\n

Aber bereits das erste kurze Probesitzen best\u00e4tigt den Verdacht, dass Dacia seinen Kunden mehr als blo\u00df schn\u00f6den Nutzwert bieten m\u00f6chte. Wobei das jetzt tats\u00e4chlich etwas verr\u00fcckt ist, denn innenarchitektonisch mutet der Bigster zwar wirklich fast schon extravagant an. Kupferfarbene Elemente in den L\u00fcftungsd\u00fcsen sehen stylish aus. Und die Oberfl\u00e4chenmaterialien sind alles andere als langweilig mit ihren markanten Strukturen. Doch blo\u00df nicht anfassen! Dann merkst du, dass das eben schon harter Kunststoff ist. Aber hey, bitte keine Beschwerde, der Bigster startet ab 23.990 Euro! Und nein, das ist kein Aprilscherz.<\/p>\n

Interieur ist stylisch, allerdings gibt es Hartplastik \"Kleiner <\/a> <\/p>\n

Kleiner Snack gef\u00e4llig? Dank kleiner Tischchen im Fond l\u00e4sst dieser sich im Dacia Bigster bequem w\u00e4hrend der Fahrt einnehmen.<\/p>\n

(Foto: Dacia)<\/p>\n

Wer das Interieur noch etwas genauer inspiziert, identifiziert nicht nur eine Prise Cupra (vor allem die Farbgebung), sondern auch noch einen Schuss Skoda. Was die Tschechen unter „Simply-clever-Details“ verstehen, k\u00f6nnen die Rum\u00e4nen schon lange, haben die Verantwortlichen wohl gedacht. So findet der User im Bereich der Mittelkonsole einen Getr\u00e4nkehalter mit angeclipster Taschenlampe. Kann man machen.<\/p>\n

Die Frontpassagiere blicken au\u00dferdem auf einen gro\u00dfen Touchscreen – der hockt allerdings ein wenig uninspiriert auf den Armaturen. Und w\u00e4hrend das darunter angebrachte Modul zur Steuerung der Klimaautomatik augenscheinlich aus dem Renault-Regal stammt, hat man sich beim Infotainment etwas zur\u00fcckgenommen mit der Handschrift des Mutterkonzerns. Hier ist der Bigster oldschool und bietet ein von der Gestaltung eher konventionelles Kombiinstrument – freilich mit Bildschirmfl\u00e4che, wie das heute \u00fcblich ist.<\/p>\n

Bigster-Bedienung ist intuitiv \"Der <\/a> <\/p>\n

Der gro\u00dfe Touchscreen ist funktional, aber ein bisschen lieblos gestaltet.<\/p>\n

(Foto: Dacia)<\/p>\n

Und klassische Drucktasten finden sich nicht blo\u00df im unteren Bereich der Mittelkonsole, sondern ebenso auf dem Lenkrad, was die allt\u00e4gliche Bedienung erleichtert. Und ein ganz besonders praktisches Kn\u00f6pfchen ist das, mit dem sich auf einen Schlag s\u00e4mtliche Assistenten ausschalten lassen von der Spurvibration bis zur Tempowarnung. Aber keine Sorge, auch Digital Natives kommen auf ihre Kosten und haben genug Men\u00fc zum Austoben auf dem Touchscreen.<\/p>\n

\"Der <\/a> <\/p>\n

Der Dacia Bigster legt einen robusten Auftritt hin.<\/p>\n

(Foto: Dacia)<\/p>\n

Austoben d\u00fcrfen sich indes auch Kunden der Basisversion mit 140 PS. Und zwar am Schalthebel des manuellen Sechsganggetriebes. Allein damit wird der Bigster fast zum Exoten, denn in diesem Segment l\u00e4sst man heutzutage meist schalten. <\/p>\n

Doch was genau treibt den 1,4-Tonner eigentlich an? Ein 1,2 Liter gro\u00dfer Dreizylinder sirrt da unter der Motorhaube und sorgt f\u00fcr soliden Vortrieb. Der wird sogar noch etwas souver\u00e4ner, weil ein Startergenerator (kleiner Elektromotor) noch ein paar Zusatz-Newtonmeter – 230 bringt allein der Benziner – in Richtung Getriebe schickt, wenn der Turbo in Ermangelung an Abgas bei niedriger Tourenzahl noch inaktiv ist. <\/p>\n

\"Den <\/a> <\/p>\n

Den Designtrick mit dem hinteren T\u00fcr\u00f6ffner nutzen auch die Dacia-Designer.<\/p>\n

(Foto: Dacia)<\/p>\n

Man kann sich das Geschehen auch auf einer kleinen Grafik ansehen. Klar wird schnell: Mehr Motor braucht man nicht zwingend. Der Fronttriebler schiebt hinreichend kraftvoll und der Direkteinspritzer wird blo\u00df kernig in der Tonalit\u00e4t, wenn man sein Drehzahlband komplett nutzt. In der gemittelten Disziplin soll er \u00fcbrigens 5,5 Liter Sprit je 100 Kilometer (WLTP) schl\u00fcrfen, was f\u00fcr ein gro\u00dfes Auto in Ordnung geht.<\/p>\n

Oder doch lieber zum Vollhybrid greifen? Bei diesem handelt es sich um den typischen Konzernstrang mit sogenanntem Multi-Mode-Getriebe. In puncto Leistung entfernt sich der deutlich komplexere Hybridstrang gar nicht weit von der Basis mit 155 PS. Allerdings ist er ganz klar die geschmeidigere Variante. Denn erstens werkelt unter der Haube ein 1,8 Liter gro\u00dfer Vierzylinder-Sauger mit einer akustisch ausgepr\u00e4gten Unauff\u00e4lligkeit. Und zweitens ist der Hybrid ja quasi die Automatikversion, wenn man so will (f\u00fcr die Grundmotorisierung gibt es schlie\u00dflich kein Automatikgetriebe). Und w\u00e4hrend der Otto 109 PS liefert, gibt es noch weitere 49 elektrische PS plus Startergenerator. <\/p>\n

Glaubt man der Werksangabe, beschleunigen Basisbenziner und Vollhybrid bis auf eine Zehntelsekunde gleich schnell (9,8 respektive 9,7 Sekunden von 0 bis 100 km\/h). Auch die H\u00f6chstgeschwindigkeit liegt in beiden F\u00e4llen bei 180 km\/h.<\/p>\n

Hybrid mutet komfortabel an<\/p>\n

Entscheidend ist aber das s\u00e4mige Anfahren des Hybrid – es erfolgt elektrisch, denn diese Antriebseinheit beherrscht auch den seriellen Betrieb. Rein elektrisches Fahren ist angesichts von rund einer Kilowattstunde Stromspeicher nicht so schrecklich weit m\u00f6glich. Daf\u00fcr erm\u00f6glicht das System mit zwei G\u00e4ngen f\u00fcr die Elektromaschine sowie vier \u00dcbersetzungen f\u00fcr den Verbrenner, dass der Benziner m\u00f6glichst lange im betriebsg\u00fcnstigen Bereich l\u00e4uft. Das Werk verspricht immerhin einen Verbrauch von unter f\u00fcnf Litern. Allerdings gef\u00e4llt der Strang auch durch seine ansatzlose Charakteristik, wenngleich auch mal der eine oder andere Schaltruck durch den Bigster gehen kann.<\/p>\n

\"Die <\/a> <\/p>\n

Die Beinfreiheit in der zweiten Reihe k\u00f6nnte noch etwas \u00fcppiger ausfallen.<\/p>\n

(Foto: Dacia)<\/p>\n

Durch jenen Bigster, der ansonsten gutm\u00fctig zu seinen Passagieren ist und demnach ordentliche Platzverh\u00e4ltnisse bietet. Obwohl hinten mehr gehen k\u00f6nnte. Grund daf\u00fcr ist, dass der L\u00e4ngenzuwachs von \u00fcber 20 Zentimetern gegen\u00fcber dem Duster (beide CMF-B-Plattform) blo\u00df in rund vier Zentimetern Zuwachs beim Radstand m\u00fcndet. <\/p>\n

Allerdings profitiert das Kofferraumvolumen von den Abmessungen des j\u00fcngsten SUV. Die Hybridausf\u00fchrung nimmt bei aufrecht stehenden R\u00fccksitzlehnen Gep\u00e4ck im \u00c4quivalent von 546 Litern auf, w\u00e4hrend die Basis sogar mit 667 Litern Kofferraumvolumen aufwartet. Klappt man die Lehnen um, steigt das Volumen auf rund 1900 Liter. Somit ist der Bigster pr\u00e4destiniert f\u00fcr ausgedehnte Familienurlaube mit vier Personen.<\/p>\n

\"Reichlich <\/a> <\/p>\n

Reichlich Kofferraum ist beim Dacia Bigster selbstverst\u00e4ndlich.<\/p>\n

(Foto: Dacia)<\/p>\n

Zum Abschluss noch die philosophische Frage nach dem Sinn eines Bigsters. Gut m\u00f6glich, dass die Attraktivit\u00e4t nicht allein dem Preis geschuldet ist. Denn mit seinem robusten, leicht trekkingangehauchten Erscheinungsbild triggert er durchaus auch die Emotionalit\u00e4t seiner Interessenten. Au\u00dferdem ist die Marke hierzulande mittlerweile derart etabliert, dass man von einem Vertrauensverh\u00e4ltnis zwischen den Kunden und den Produkten sprechen kann. <\/p>\n

Letztlich lockt aber doch der Preis, f\u00fcr den man inzwischen selbst coole Features wie ein gro\u00dfes Panorama-Glasdach oder einen Tempomat mit aktiver Abstandssteuerung bekommt. Eine Allradversion gibt es ebenfalls gegen Aufpreis – allerdings nicht in Verbindung mit Automatikgetriebe. Man darf nicht vergessen, dass der Bigster bei etwas \u00fcber 30.000 Euro (h\u00f6chste Ausstattungslinie mit Vollausstattung) bereits am teuersten Punkt angelangt ist. Ein Volkswagen Tiguan startet hingegen erst bei knapp unter 40.000 Euro. So gesehen macht Dacia mit dem Bigster vielen Kunden ein Angebot, das sie nicht ablehnen k\u00f6nnen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Von Dacia sieht man k\u00fcnftig auch gr\u00f6\u00dfere Autos. Und zwar zum winzigen Preis. Der Name des j\u00fcngsten Sprosses…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":7900,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[134],"tags":[495,175,170,169,6410,29,30,171,174,1201,173,172],"class_list":{"0":"post-7899","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-unternehmen-maerkte","8":"tag-automobil","9":"tag-business","10":"tag-companies","11":"tag-companies-markets","12":"tag-dacia-modelle","13":"tag-deutschland","14":"tag-germany","15":"tag-markets","16":"tag-maerkte","17":"tag-suv","18":"tag-unternehmen","19":"tag-unternehmen-maerkte"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/114280244739804829","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7899","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7899"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7899\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/7900"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7899"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7899"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7899"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}