{"id":796682,"date":"2026-02-14T09:47:19","date_gmt":"2026-02-14T09:47:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/796682\/"},"modified":"2026-02-14T09:47:19","modified_gmt":"2026-02-14T09:47:19","slug":"letzte-runde-verbrenner-fahrt-mit-der-alpine-a110-gts-vielleicht-adieu-benzinmotor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/796682\/","title":{"rendered":"Letzte Runde Verbrenner?: Fahrt mit der Alpine A110 GTS – vielleicht adieu, Benzinmotor"},"content":{"rendered":"

Letzte Runde Verbrenner?Fahrt mit der Alpine A110 GTS – vielleicht adieu, Benzinmotor14.02.2026, 08:27 Uhr \"Patrick-portraetfoto\"\/Von Patrick Broich<\/a><\/p>\n

Artikel anh\u00f6ren(05:04 min)<\/p>\n

\"Alpine_A110_GT_VO\"\/Die moderne Alpine A110 gleicht dem historischen Modell aus den 1960er-Jahren wie aus dem Gesicht geschnitten. (Foto: Patrick Broich)TeilenFolgen auf:\"whatsapp\"<\/a>\"whatsapp\"<\/a><\/p>\n

Die legend\u00e4re Alpine A110 geht in die letzte Runde. Aktuell hei\u00dft es: Abschied nehmen vom Verbrenner, das E-Modell steht vor der T\u00fcr. Doch was ist heute noch sicher? Vielleicht kommt es anders. ntv.de hat noch mal eine Runde mit der GTS gedreht.<\/p>\n

Wer in letzter Zeit aufmerksam die Nachrichten verfolgt hat, wei\u00df, dass in Sachen Antriebsarten noch viel Bewegung ist. Porsche Cayman sollte mit rein elektrischem Antrieb kommen, Sie erinnern sich? Verschoben. Aber bei Alpine ist das anders, zumindest gem\u00e4\u00df der offiziellen Kommunikationslinie: Die neue A110 wird elektrisch. Okay. Sacken lassen und abwarten. Nichts gegen elektrische Antriebe – wenn das so werden sollte wie beim Renault 5 Turbo 3E, dann zieht euch warm an, Supersportwagen-Konkurrenz.<\/p>\n

Aber so weit sind wir noch nicht, liebe Fangemeinde. Jetzt erst noch klassisch. Alpine A110 kann ja noch gekauft werden. Und zwar mit schmalem 1,8-Liter-Vierzylinder, aber weniger schmalen 300 PS im R\u00fccken. \u00dcbertragen durch ein zackig reagierendes Doppelkupplungsgetriebe mit sieben G\u00e4ngen. Klingt wenig? Ha! Die gr\u00f6\u00dfte St\u00e4rke der Alpine ist ihr Gewicht. Mit gerade mal 1108 Kilogramm steht die Ausf\u00fchrung „GTS“ im Datenblatt, das ist quasi Super-Fliegengewicht – \u00fcbertragen auf die Automobilwelt.<\/p>\n

\"Alpine_A110_GT_SE\"\/Ziemlich kurz und knackig ist die Alpine A110 mit blo\u00df 4,18 Metern Au\u00dfenl\u00e4nge. (Foto: Patrick Broich)Klein, wendig und au\u00dfergew\u00f6hnlich schmal<\/p>\n

Okay, dann mal reingeh\u00fcpft in den „Bleu Eclipse“ lackierten Demowagen mit kleinem Spoilerchen auf dem Heckdeckel (GTS). Apropos klein – das Auto an sich ist f\u00fcr heutige Ma\u00dfst\u00e4be klein und wendig. Gerade mal 4,18 Meter misst der Athlet aus dem nordfranz\u00f6sischen Dieppe. Und mit 1,80 Metern Breite f\u00e4llt er geradezu au\u00dfergew\u00f6hnlich schmal aus unter der heutigen Kfz-Mischung auf der Stra\u00dfe, die eben zu gro\u00dfen Teilen aus SUV besteht. Aber jetzt erst mal lauschen, und zwar dem Triebwerk. Und das haben die Akustiker sch\u00f6n auf Sound getrimmt, klingt also noch pr\u00e4gnant und klangstark.<\/p>\n

Die Fahrgastkabine ist wie angegossen um die Passagiere herumgebaut; verschwenderischer Platz ist anders, aber andererseits f\u00fchlt man sich auf der kurvigen Landstra\u00dfe so besser an die Maschine angebunden. Und die kurvige Landstra\u00dfe ist eben genau das nat\u00fcrliche Habitat dieses Hecktrieblers, den man bei einem Qu\u00e4ntchen Lenkwinkel auch mal mit dem Gaspedal um die Ecke werfen kann. <\/p>\n

\"Alpine_A110_GT_HI\"\/Der kleine Spoiler ist Bestandteil des GTS-Modells, um die Querperformance zu verbessern. (Foto: Patrick Broich)<\/p>\n

Komm, das probieren wir aus. Mit dem Stabilit\u00e4tsprogramm als Rettungsanker im Gep\u00e4ck kann man auf trockenem Asphalt auch mal ambitioniert in die Kurve gehen, aber bitte nicht zu wild. Man muss keinen ersten Platz im lokalen Bergrennen herausfahren, um grinsend ans Ziel zu kommen. Ruhig ein bisschen das Heck t\u00e4nzeln lassen – das zieht Kollege ESP noch gerade.<\/p>\n

Und dann sch\u00f6n mit Volllast aus der Kehre in die Gerade hineinbeschleunigen. Klappt auch freudvoll dank des drehzahlgierigen Maschinchens. Ja, den absolut m\u00f6rderischen Punch eines Cayman GT4 RS muss man hier nicht erwarten, aber stramm nach vorn treibt einen die Alpine schon. Der Hersteller nennt drahtige 4,2 Sekunden f\u00fcr den Sprint auf 100 km\/h und noch drahtigere 275 Sachen als Topspeed, sofern das Aerokit mit im Spiel ist. Aber der kleine Sportler ist sowieso nicht f\u00fcr hohe Tempi auf der Autobahn gebaut, dort verh\u00e4lt er sich eh blo\u00df nerv\u00f6s. Die Alpine f\u00fchlt sich auf der einsamen Landstra\u00dfe oder dem Track wohl.<\/p>\n

\"Alpine_A110_GT_Tricolore\"\/Die stolzen Franzosen dr\u00fccken ihre Freude, ein feines Auto auf die R\u00e4der gestellt zu haben, durchaus mit einem starken Signal aus: Die Tricolore findet man nicht nur in den T\u00fcrbel\u00e4gen. (Foto: Patrick Broich)M\u00e4usekino statt ausladender Medienfl\u00e4che<\/p>\n

Und sonst? Man erkennt an der Innenarchitektur durchaus, dass der Franzose fast zehn Jahre auf dem Buckel hat, er ist ein Kind der 2010er-Jahre. Hier gibt es noch ein konventionelles Kombiinstrument, wenngleich mechanische Anzeigenadeln bereits aussortiert wurden. Und der zentrale Monitor ist noch eher im Stil M\u00e4usekino als ausladende Medienfl\u00e4che. Doch genau das macht eben den Charme aus.<\/p>\n

Man kann mit der A110 selbstverst\u00e4ndlich auch verreisen, aber das ist dann eher ein Kompromiss, was Lautst\u00e4rke und Platz f\u00fcr das Gep\u00e4ck angeht. Klar, wer sie als Zweitwagen ausw\u00e4hlt (der ges\u00fcndere Weg), braucht schon ein paar Euro in der Hinterhand, denn Spartarif ist anders. W\u00e4hrend selbst schon die schw\u00e4chere Basis bei 66.350 Euro startet, muss man f\u00fcr die GTS-Ausgabe gar 79.350 Euro hinbl\u00e4ttern. <\/p>\n

\"Alpine_A110_GT_IN\"\/Konventionelle Architektur und der Einsatz von Mikrofaser (typisch Sportwagen) machen die A110 begehrenswert. (Foto: Patrick Broich)<\/p>\n

Und dann w\u00e4re da noch eine H\u00fcrde. Zwar braucht man echt keine Sonderausstattungen, denn der Antrieb ist schon die beste Sonderausstattung. Aber Alpine lockt mit den buntesten Lackierungen, und die kosten teilweise richtig Geld. Au\u00dfenfarbe „Atelier Heritage“ nennt sich das und ist richtig sch\u00f6n. Wie w\u00e4re es mit „Vert Tilleul“ oder „Orange Acropolis“? Zack, und 5500 Schleifen futsch. Knapp 30 weitere Farben stehen zur Wahl. Ob diese A110 tats\u00e4chlich der letzte Verbrenner wird, bleibt abzuwarten. Nun m\u00fcssen die Fans entscheiden, ob sie noch mal zuschlagen oder eben doch warten.<\/p>\n

Quelle: ntv.de<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Letzte Runde Verbrenner?Fahrt mit der Alpine A110 GTS – vielleicht adieu, Benzinmotor14.02.2026, 08:27 Uhr Von Patrick Broich Artikel…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":796683,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[134],"tags":[495,175,170,169,29,30,171,174,14099,173,172,1547],"class_list":["post-796682","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-unternehmen-maerkte","tag-automobil","tag-business","tag-companies","tag-companies-markets","tag-deutschland","tag-germany","tag-markets","tag-maerkte","tag-sportwagen","tag-unternehmen","tag-unternehmen-maerkte","tag-verbrenner-aus"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/116068355482917631","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/796682","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=796682"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/796682\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/796683"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=796682"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=796682"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=796682"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}