\n\t\t\t\t15.02.26 \u2013\n\t\t\t\t<\/p>\n
Der Technische Ausschuss des Stadtrats hat Tempo 30 auf der M\u00fcnchener Stra\u00dfe beschlossen. Betroffen ist der Abschnitt zwischen der Metzgerei Maisch und dem Ortsausgang Richtung Kirchseeon (1,3 Kilometer). Die Entscheidung fiel mit 8:4 knapper aus als erwartet, da die CSU\/FDP-Fraktion geschlossen dagegen stimmte.<\/strong><\/p>\n Der Beschluss setzt eine klare Empfehlung aus der B\u00fcrgerversammlung um \u2013 und er ist zugleich ein erster konkreter Baustein aus dem Integrierten Mobilit\u00e4tskonzept, das 2024 mit breiter Mehrheit beschlossen wurde.<\/p>\n Deutliches Votum aus der B\u00fcrgerversammlung<\/p>\n Der Ansto\u00df kam aus der B\u00fcrgerversammlung im November 2025: Dort sprach sich eine Mehrheit f\u00fcr Tempo 30 auf diesem Abschnitt aus. Das hatte gute Gr\u00fcnde. Auf der M\u00fcnchener Stra\u00dfe fahren rund 15.000 Fahrzeuge t\u00e4glich. Entlang der Strecke liegen mehrere konflikttr\u00e4chtige Einm\u00fcndungen, stark genutzte Schulwege, die Realschule, die Dreifachturnhalle, die Kreisklinik, Pflegeeinrichtungen sowie eine Rettungswache.<\/p>\n Dieses Votum war f\u00fcr uns ein deutliches Mandat, das Thema im Technischen Ausschuss nicht nur zu diskutieren, sondern zu entscheiden.<\/p>\n Mehr Spielraum durch die StVO-Novellierung 2025<\/p>\n Mit der StVO-Novellierung von 2025 wurde der Handlungsspielraum der Kommunen ganz bewusst erweitert \u2013 insbesondere im Umfeld sensibler Einrichtungen wie Schulen, Kliniken und Pflegeeinrichtungen. Die Verwaltung hat diese neuen M\u00f6glichkeiten gepr\u00fcft und f\u00fcr die M\u00fcnchener Stra\u00dfe so genutzt, dass die Anordnung fachlich nachvollziehbar und rechtlich belastbar ist.<\/p>\n Eine Minute Fahrzeit \u2013 sp\u00fcrbarer Gewinn an Sicherheit<\/p>\n Auf 1,3 Kilometern betr\u00e4gt die reine Fahrzeit bei Tempo 50 etwa 1 Minute 34 Sekunden, bei Tempo 30 rund 2 Minuten 36 Sekunden. Der Unterschied liegt bei gut einer Minute \u2013 und das nur, wenn die Strecke gleichm\u00e4\u00dfig durchfahren werden kann.<\/p>\n Politik hei\u00dft abw\u00e4gen: Einer Minute Fahrzeit stehen ein sp\u00fcrbarer Sicherheitsgewinn und eine h\u00f6here Aufenthalts- und Lebensqualit\u00e4t gegen\u00fcber.<\/p>\n Sicherheit: Der Unterschied zwischen 30 und 50 ist entscheidend<\/p>\n Zwischen 30 und 50 km\/h liegt kein \u201ebisschen schneller\u201c, sondern ein gro\u00dfer Unterschied. Bei Tempo 30 kommt ein Fahrzeug nach Reaktionszeit und Bremsvorgang zum Stillstand \u2013 w\u00e4hrend ein Fahrzeug mit Tempo 50 in dieser Situation erst mit dem Bremsen beginnt. Genau das ist auf einer Strecke mit Schulwegen, Klinik, Pflegeheim und stark frequentierten Querungen besonders relevant.<\/p>\n L\u00e4rm: 2\u20133 dB(A) weniger \u2013 physikalisch deutlich, praktisch sp\u00fcrbar<\/p>\n Eine Reduzierung von 50 auf 30 km\/h senkt den Verkehrsl\u00e4rm um etwa 2 bis 3 dB(A). Das ist nicht \u201eein bisschen weniger\u201c, sondern physikalisch relevant: 3 dB(A) entsprechen n\u00e4herungsweise einer Halbierung der Schallenergie.<\/p>\n Auf einer Stra\u00dfe mit rund 15.000 Fahrzeugen pro Tag bedeutet das vereinfacht gesagt: Der L\u00e4rm bei Tempo 30 entspricht eher dem Verkehr von etwa 7.500 Fahrzeugen \u2013 also deutlich weniger Belastung f\u00fcr Anwohnerinnen und Anwohner ebenso wie f\u00fcr Patientinnen und Patienten.<\/p>\n Tempo 30 als Grundlage f\u00fcr die n\u00e4chsten Schritte<\/p>\n Tempo 30 steht nicht f\u00fcr sich allein. Im Integrierten Mobilit\u00e4tskonzept (IMK) ist die M\u00fcnchener Stra\u00dfe als \u00fcberdimensionierter Stra\u00dfenraum beschrieben. Dort sind unter anderem folgende Ziele benannt:<\/p>\n Fahrbahnbreiten \u00fcberpr\u00fcfen und perspektivisch anpassen<\/p>\n<\/li>\n Querungen sicherer und \u00fcbersichtlicher gestalten<\/p>\n<\/li>\n Fu\u00df- und Radverkehr st\u00e4rken<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n Eine Reduzierung der Geschwindigkeit schafft daf\u00fcr die planerische Grundlage. Erst bei Tempo 30 wird es realistischer, Fahrstreifen zu verschm\u00e4lern, Querungssituationen neu zu ordnen und Raum zugunsten von Rad- und Fu\u00dfverkehr besser zu verteilen. Hier greifen die sogenannten \u201ePush-\u201c und \u201ePull-Ma\u00dfnahmen\u201c aus dem IMK zusammen: klare Regeln f\u00fcr den Kfz-Verkehr \u2013 und gleichzeitig attraktivere, sicherere Alternativen.<\/p>\n Ein Antrag aus der Jugendversammlung zur St\u00e4rkung des Radverkehrs steht in genau diesem Zusammenhang.<\/p>\n Politische Einordnung: Konzept beschlie\u00dfen hei\u00dft auch Bausteine umsetzen<\/p>\n Dass die Entscheidung nicht eindeutiger ausfiel, ist bedauerlich \u2013 zumal von der CSU\/FDP-Fraktion in der Debatte selbst einger\u00e4umt wurde, dass Tempo 30 Vorteile f\u00fcr Sicherheit und L\u00e4rmminderung bringt.<\/p>\n Gerade weil das IMK zuvor von einer breiteren Mehrheit getragen wurde, ist es wichtig, dieses ausgewogene Gesamtpaket nicht durch Einzelentscheidungen auszuh\u00f6hlen. Wer einem Konzept zustimmt, sollte auch bereit sein, seine Bausteine umzusetzen.<\/p>\n Fazit und Gespr\u00e4chsangebot<\/p>\n Einer Minute Fahrzeit stehen mehr Sicherheit, weniger L\u00e4rm und bessere Voraussetzungen f\u00fcr die Neuordnung des Stra\u00dfenraums gegen\u00fcber. F\u00fcr uns war das eine klare Entscheidung.<\/p>\n Das IMK\u00a0 ist bewusst als ineinander verzahntes Gesamtpaket gedacht \u2013 und nicht jede Ma\u00dfnahme erkl\u00e4rt sich auf den ersten Blick von selbst. Wenn Sie Fragen dazu haben oder verstehen m\u00f6chten, was genau beschlossen wurde und warum, kommen Sie gerne auf uns zu. Wir erkl\u00e4ren die Inhalte und die n\u00e4chsten Schritte gerne im Gespr\u00e4ch.<\/p>\n\n