{"id":80140,"date":"2025-05-03T03:27:11","date_gmt":"2025-05-03T03:27:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/80140\/"},"modified":"2025-05-03T03:27:11","modified_gmt":"2025-05-03T03:27:11","slug":"nvt-s-bahn-oder-supermarkt-verwaltungsstreit-in-marzahn","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/80140\/","title":{"rendered":"NVT S-Bahn oder Supermarkt: Verwaltungsstreit in Marzahn"},"content":{"rendered":"

In Marzahn entsteht ein neuer Aldi-Markt auf einer Fl\u00e4che, die im Fl\u00e4chennutzungsplan f\u00fcr die Nahverkehrstangente Ost (NVT) vorgesehen ist. Trotz bestehender Verkehrsplanungen wurde eine Baugenehmigung erteilt \u2013 was die Frage aufwirft, wie es um die Zukunft des Berliner Nahverkehrs im Osten steht.\"\"<\/a><\/p>\n

Die betroffene Fl\u00e4che der M\u00e4rkischen Allee 59 ist seit Jahrzehnten im Fl\u00e4chennutzungsplan als Bahntrasse ausgewiesen. Doch nun entsteht hier eine ALDI-Filiale. \/ \u00a9 Foto: Wikimedia Commons, Geoprofi Lars, CC BY-SA 4.0<\/p>\n

\u00a9 Foto: Wikimedia Commons, Geoprofi Lars, CC BY-SA 4.0\u00a0<\/a>
\u00a9 Foto Titelbild: depositphotos.com<\/a><\/p>\n

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Ein Baukran an der M\u00e4rkischen Allee 59 in Marzahn k\u00fcndigt einen neuen Supermarkt an \u2013 doch genau dort sollte eigentlich eine zentrale S-Bahn-Verbindung verlaufen. Das Gel\u00e4nde geh\u00f6rt zur Trasse der geplanten Nahverkehrstangente Ost, einem lang diskutierten Infrastrukturprojekt<\/a> zur besseren Anbindung des Berliner Ostens.<\/p>\n

Das Vorhaben, eine Aldi-Filiale auf dieser Fl\u00e4che zu errichten, sorgt nun f\u00fcr Diskussionen. Denn die Baugenehmigung wurde trotz der planerischen Widmung als Bahntrasse erteilt. Der Fall wirft grundlegende Fragen zur Abstimmung zwischen Bezirken und Senat auf \u2013 und zur Durchsetzbarkeit langfristiger Stadtentwicklungsziele.<\/p>\n

Supermarkt auf Bahnfl\u00e4che an der M\u00e4rkischen Allee? Ein Verwaltungsfehler mit Folgen<\/strong><\/p>\n

Die betroffene Fl\u00e4che an der M\u00e4rkischen Allee ist seit Jahrzehnten im Fl\u00e4chennutzungsplan als Bahntrasse ausgewiesen. Sie geh\u00f6rt zur geplanten Nahverkehrstangente Ost (NVT), einer neuen S-Bahn-Strecke von Pankow \u00fcber Marzahn bis nach Treptow-K\u00f6penick. Doch wie einem Dokument<\/a> der Senatsverwaltung f\u00fcr Stadtentwicklung, Bauen und Wohnen zu entnehmen ist, befindet sich das Grundst\u00fcck in privatem Besitz.\u00a0Die Eigent\u00fcmerin, die KGG GmbH & Co KG, habe im August 2024 eine rechtlich g\u00fcltige Baugenehmigung f\u00fcr ein Gesch\u00e4ftshaus mit Supermarkt erhalten.<\/p>\n

Das Bezirksamt hatte bereits 2021 einen positiven Bauvorbescheid erteilt. Demnach gebe es \u201ekeine rechtliche Grundlage zur Versagung des Vorhabens\u201c. Zwar wurde die Senatsverwaltung f\u00fcr Verkehr informiert, nicht jedoch die eigentlich zust\u00e4ndige Senatsverwaltung f\u00fcr Stadtentwicklung. Dies widerspricht der gesetzlichen Pflicht zur Einbindung \u00fcbergeordneter Beh\u00f6rden bei potenziellen Konflikten mit stadtweiten Planungen, so die Berliner Morgenpost.<\/p>\n

Die Nahverkehrstangente Ost: R\u00fcckgrat f\u00fcr die Mobilit\u00e4tswende im Osten<\/strong><\/p>\n

Die NVT ist Teil des Infrastrukturprogramms \u201ei2030\u201c und soll den Berliner Osten besser an das S-Bahn-Netz anbinden. Geplant ist eine Trasse entlang des Berliner Au\u00dfenrings, mit neuen Stationen unter anderem in Parkstadt Pankow, Biesdorf S\u00fcd und am Karower Kreuz. Die\u00a0geplante Verl\u00e4ngerung der S75 im Berliner Nordosten<\/a>\u00a0wurde bereits ausgeschrieben und k\u00f6nnte die Anbindung wachsender Stadtteile deutlich verbessern.<\/p>\n

Derzeit befinden sich die Planungen im Vorbereitungsstadium. Erste Abschnitte k\u00f6nnten fr\u00fchestens ab 2033 in Betrieb gehen. Doch gerade die langfristige Natur solcher Projekte erfordert vorausschauende Fl\u00e4chensicherung. Die Bebauung einer Schl\u00fcsselparzelle mit einem Discounter steht exemplarisch f\u00fcr die Herausforderungen, mit denen st\u00e4dtebauliche Langfristplanung in einem fragmentierten Verwaltungsgef\u00fcge konfrontiert ist.<\/p>\n

Rechtliche Komplexit\u00e4t und politische Verantwortung: Bau des Supermarkts kaum noch aufzuhalten<\/strong><\/p>\n

Der Fall offenbart ein strukturelles Problem: Der Bezirk war nicht verpflichtet, die Baugenehmigung zu versagen, da kein f\u00f6rmliches Planfeststellungsverfahren f\u00fcr die S-Bahn-Trasse vorlag. Eine befristete Nutzung wurde zwar von der Verkehrsverwaltung als denkbar eingestuft, doch laut Bezirksamt w\u00e4re eine solche Einschr\u00e4nkung rechtswidrig gewesen.<\/p>\n

Die Vers\u00e4umnisse bei der Abstimmung zwischen den Beh\u00f6rden f\u00fchrten dazu, dass der Bau des Supermarktes nun kaum noch aufzuhalten ist. Eine R\u00fccknahme der Genehmigung ist nach Einsch\u00e4tzung der Senatsverwaltung rechtlich nicht m\u00f6glich. Langfristig k\u00f6nnte eine Enteignung erforderlich werden \u2013 mit unklaren Kosten und Folgen f\u00fcr den Zeitplan der NVT<\/a>.<\/p>\n

Kritik aus der Politik und von Verkehrsverb\u00e4nden: So \u00e4u\u00dfern sich die Beteiligten<\/strong><\/p>\n

Verkehrspolitische Sprecher und Verb\u00e4nde \u00e4u\u00dfern sich kritisch. Sie sehen in dem Vorgang ein Beispiel f\u00fcr mangelnde Priorisierung \u00f6ffentlicher Mobilit\u00e4tsinteressen gegen\u00fcber kurzfristiger Nutzung. Die Initiative \u201eB\u00fcndnis Schiene Berlin-Brandenburg\u201c<\/a> spricht von einem eklatanten Planungsversagen, das zentrale Zukunftsprojekte gef\u00e4hrde.<\/p>\n

Auch der Linken-Abgeordnete Kristian Ronneburg \u00fcbt scharfe Kritik an der Rolle des Bezirksamts. Die politische Zielsetzung der NVT stehe im Widerspruch zur tats\u00e4chlichen Entwicklung vor Ort. Gleichzeitig sieht er das Projekt insgesamt nicht gef\u00e4hrdet \u2013 wenn auch mit h\u00f6herem finanziellen und organisatorischen Aufwand. \u00c4hnliche Probleme zeigen sich auch beim Projekt Tangentialverbindung Ost (TVO), einer\u00a0seit Jahrzehnten geplanten Schnellstra\u00dfe im Berliner S\u00fcdosten<\/a>, deren Umsetzung mehrfach verschoben wurde. Wie es nun mit den Projekten weitergeht, bleibt vorerst abzuwarten.<\/p>\n

Quellen: Berliner Morgenpost, Berliner Kurier, Senatsverwaltung f\u00fcr
Stadtentwicklung, Bauen und Wohnen<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"In Marzahn entsteht ein neuer Aldi-Markt auf einer Fl\u00e4che, die im Fl\u00e4chennutzungsplan f\u00fcr die Nahverkehrstangente Ost (NVT) vorgesehen…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":80141,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1825],"tags":[34076,364,2343,13392,4490,34077,31721,31722,31723,31724,31726,31727,31728,296,34078,34079,34080,17939,31518,34081,4501,29,4502,30,34082,952,31731,34083,34084,1466,21355,4507,34085,21357,4510,21362,34086,34087,34088,34089,4518,4519,4520,4521,4522],"class_list":{"0":"post-80140","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-berlin","8":"tag-aktueller-stand-tvo","9":"tag-aldi","10":"tag-ausbau-radwege-berlin","11":"tag-autofrei","12":"tag-autoverkehr-berlin","13":"tag-bauprojekt-tvo","14":"tag-bauprojekte-berlin-koepenick","15":"tag-bauprojekte-berlin-treptow","16":"tag-bauprojekte-koepenick","17":"tag-bauprojekte-treptow","18":"tag-bauvorhaben-berlin-treptow","19":"tag-bauvorhaben-koepenick","20":"tag-bauvorhaben-treptow","21":"tag-berlin","22":"tag-berlin-buendnis-schiene-vor-tvo","23":"tag-berlin-maerkische-allee","24":"tag-berlin-tvo","25":"tag-berlin-koepenick","26":"tag-berlin-treptow","27":"tag-berliner-senat-tvo","28":"tag-carfree","29":"tag-deutschland","30":"tag-fahrradwege-berlin","31":"tag-germany","32":"tag-hohe-kosten-projekt-tvo","33":"tag-klimawandel","34":"tag-koepenick","35":"tag-koepenick-buendnis-schiene-vor-tvo","36":"tag-marzahn-verkehrsplanung","37":"tag-mobilitaet","38":"tag-mobilitaetswende","39":"tag-nachhaltigkeit","40":"tag-neubau-maerkische-allee","41":"tag-neue-radwege-berlin","42":"tag-radfahren-berlin","43":"tag-radwege-berlin","44":"tag-treptow-koepenick-projekte-verkehr","45":"tag-treptow-koepenick-verkehr","46":"tag-treptow-koepenick-verkehrsplanung","47":"tag-treptow-koepenick-verkehrsprojekte","48":"tag-verkehrsplanung","49":"tag-verkehrsplanung-berlin","50":"tag-verkehrswende","51":"tag-verkehrswende-berlin","52":"tag-verkehrswendejetzt"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":"Validation failed: Text character limit of 500 exceeded"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/80140","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=80140"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/80140\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/80141"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=80140"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=80140"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=80140"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}