{"id":801446,"date":"2026-02-16T07:39:19","date_gmt":"2026-02-16T07:39:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/801446\/"},"modified":"2026-02-16T07:39:19","modified_gmt":"2026-02-16T07:39:19","slug":"offroader-zum-dumpingpreis-gelaendeabenteurer-dacia-bigster-4x4-bereit-fuer-hindernisse","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/801446\/","title":{"rendered":"Offroader zum Dumpingpreis: Gel\u00e4ndeabenteurer Dacia Bigster 4×4 bereit f\u00fcr Hindernisse"},"content":{"rendered":"

Offroader zum DumpingpreisGel\u00e4ndeabenteurer Dacia Bigster 4×4 bereit f\u00fcr Hindernisse16.02.2026, 07:38 Uhr \"Patrick-portraetfoto\"\/Von Patrick Broich, Nizza<\/a><\/p>\n

Artikel anh\u00f6ren(05:29 min)<\/p>\n

\"Dacia_Bigster_4x4_VO\"\/F\u00fcr den Dacia Bigster ist in der neuen Ausgabe Hybrid 150-G 4×4 fast kein Untergrund zu nachgiebig oder steinig. Den Offroad-Job erledigt er wirklich gut. (Foto: Dacia)TeilenFolgen auf:\"whatsapp\"<\/a>\"whatsapp\"<\/a><\/p>\n

Gel\u00e4ndetechnik mal anders, kann das funktionieren? Mit dem Bigster 4×4 beweist Dacia, dass es auch progressive M\u00f6glichkeiten gibt, einen guten Kraxler hinzubekommen. Doch der Allradler punktet nicht nur jenseits der asphaltierten Strecke.<\/p>\n

Der gro\u00dfe Dacia Bigster ist ja schon seit einiger Zeit auf dem Markt; die User konnten sich demnach bereits von seinen Qualit\u00e4ten \u00fcberzeugen. Doch f\u00fcr 4×4-Fans war der Allrounder bisher mit Kompromissen verbunden. Ja, es gab (und gibt immer noch) eine spezielle Version mit Allradantrieb, aber eben in Verbindung mit manuellem Schaltgetriebe – das mutet in der heutigen Zeit etwas rustikal an. <\/p>\n

Mit dem jetzt nachgereichten Hybrid-G 150 4×4 wird das anders. Endlich lassen sich also Fahrkomfort und Kraxelf\u00e4higkeit miteinander verbinden. Allerdings verzichtet der Hybrid auf ein schweres Mitteldifferenzial, stattdessen sind die Ingenieure smarter vorgegangen in Sachen Antriebstechnologie. Angek\u00fcndigt war der Hybrid-Allradler bereits seit Ende 2025. Und w\u00e4hrend Dacia den etwas kompakteren Duster bereits nach Marokko in unwegsames Gel\u00e4nde schickte, hat ntv.de dem Teilzeit-4×4-Antrieb erneut auf den Zahn gef\u00fchlt, allerdings diesmal in Gestalt des gr\u00f6\u00dferen, 4,57 Meter langen Bigster. <\/p>\n

\"Dacia_Bigster_4x4_HI\"\/Auch auf losem Untergrund kommt der Dacia Bigster erstaunlich gut zurecht. (Foto: Dacia)<\/p>\n

Um die Leistungsf\u00e4higkeit des Offroaders zu demonstrieren, hat sich der Hersteller einen privaten Parcours (westlich von Cannes gelegen) ausgeguckt. Dieser hat den Bigster zwar nicht vor massive Verschr\u00e4nkungssituationen gestellt, aber eine Spazierfahrt sieht anders aus. Veritable Schlammpassagen und beachtliche Steigungsabschnitte mit fiesen Steinen gespickt haben dem neuen Antrieb ordentlich zu tun gegeben.<\/p>\n

Aber wie sieht dieser Antrieb \u00fcberhaupt aus? Die Systemleistung betr\u00e4gt 154 PS, doch die Versorgung der beiden Achsen mit Power f\u00e4llt deutlich asymmetrisch aus. An den Vorderr\u00e4dern zerrt ein 1,2 Liter gro\u00dfer Dreizylinder mit 140 PS sowie 48-Volt-Hybridmodul – dessen 230 Newtonmeter \u00fcbertr\u00e4gt neuerdings ein Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe. Dagegen pr\u00e4sentiert sich die Hinterachse autonom angetrieben. Und zwar durch einen Elektromotor mit 31 PS und 87 Newtonmetern. Klingt wenig? Stimmt, aber diese Einheit verf\u00fcgt \u00fcber ein eigenes Getriebe mit zwei \u00dcbersetzungen. Und der erste Gang hinten scheint kurz genug, um ein bedeutendes Raddrehmoment zu erzeugen.<\/p>\n

\"Dacia_Bigster_4x4_IN\"\/Die Innenarchitektur des Dacia Bigster ist adrett gemacht. Ja, es gibt auch Hartplastik, aber das geht angesichts des Preises in Ordnung. Viel Infotainment ist ein Tribut an die Gen Z. (Foto: Dacia)<\/p>\n

Auf dem Zentralscreen l\u00e4sst sich derweil beobachten, wie viel Antriebsanteil die jeweilige Achse zugeteilt bekommt. Wird es vom Untergrund her schwerg\u00e4ngig, schl\u00e4gt der f\u00fcr die Hinterachse zust\u00e4ndige Balken pl\u00f6tzlich aus. Auch die aktuelle Steigung wird angezeigt. Und man muss sagen: Der Bigster w\u00fchlt sich durch, wo die meisten konventionellen Autos l\u00e4ngst schlappgemacht h\u00e4tten. Verschiedene Fahrmodi, per Drehrad auszuw\u00e4hlen, unterst\u00fctzen au\u00dferdem gezielt je nach konkreter Untergrundbeschaffenheit. Kleiner Hinweis: Der Allrad funktioniert auch bei leerer Batterie, denn zur Not und im richtigen Modus generiert der Benziner fortw\u00e4hrend Strom. Das ist dann zwar nicht mehr effizient, aber bei Bedarf funktional.<\/p>\n

Bigster wartet mit moderatem Fahrkomfort auf<\/p>\n

Doch da auch ein 4×4-Bigster meistens eher auf Asphaltpisten unterwegs sein d\u00fcrfte, muss er sich die Frage gefallen lassen, wie das Fahrgeschehen dort zu bewerten ist. Unauff\u00e4llig w\u00e4re die erste Assoziation. Der Doppelkuppler schaltet hinreichend geschmeidig; manchmal, also je nach Batterie- und Lastzustand, wechselt das System in den Elektromodus. Dann sind allein die Hinterr\u00e4der aktiv. Das lautlose Aggregat sch\u00f6pft seine Energie aus einem 0,84-kWh-Fundus, der sich entweder durch den Verbrenner oder Rekuperation speist. Zwecks Reduktion von Schleppmoment kann die Elektromaschine auch g\u00e4nzlich vom Antrieb abgekoppelt werden. <\/p>\n

\"Dacia_Bigster_4x4_Moni\"\/Ein spezielles Offroad-Panel der 4×4-Variante informiert \u00fcber wichtige Parameter wie Antrieb oder Fahrzeugneigung. (Foto: Dacia)<\/p>\n

Und bei Volllast? Klingt der Dreizylinder merklich durch mit seiner charakteristischen Tonart – aber das ist v\u00f6llig okay. Und erwarten Sie einen souver\u00e4nen, aber bitte keinen drahtigen Antrieb. Es braucht daher mindestens 10,5 Sekunden, bis 100 km\/h auf der Uhr stehen. Bei 180 Sachen ist au\u00dferdem Schluss, was v\u00f6llig in Ordnung ist.<\/p>\n

Mit einem gemittelten WLTP-Verbrauch von 5,9 Litern z\u00e4hlt der Bigster zu den sparsamen Naturen, gemessen an seiner Antriebskompetenz. Sch\u00f6n ist, dass er auch deutlich g\u00fcnstigeres Autogas schluckt – eine kleine Besonderheit im Autokosmos. <\/p>\n

\"Dacia_Bigster_4x4_Koffer\"\/Mit mehr als 1700 Litern Gep\u00e4ckraumvolumen darf sich der Dacia Bigster praxistauglich nennen. (Foto: Dacia)<\/p>\n

Zum Schluss noch ein Blick auf die \u00fcblichen Dinge. In puncto Bedienung gibt es eine Mischung aus physischer Taste und Touchscreen – angenehm ist die Steuerung der automatischen Klimaanlage \u00fcber klassische Kn\u00f6pfchen. Zwei gut zug\u00e4ngliche USB-C-Schnittstellen und etliche Ablagen sind die kleinen Dinge des Autofahrerlebens, die den t\u00e4glichen Umfang mit dem fahrbaren Untersatz erleichtern. \u00dcber 1700 Liter Kofferraumvolumen \u00fcbrigens auch. Mit einem vorderen B\u00f6schungswinkel von 24 Grad sind die Voraussetzungen im Gel\u00e4nde losgel\u00f6st von der Antriebskompetenz \u00fcbrigens gar nicht so schlecht. <\/p>\n

Ab 30.690 Euro steht der Allrad-Bigster mit Automatik beim H\u00e4ndler. Inklusive Parkpiepser und Tempomat, aber auch einem ger\u00fcttelt Ma\u00df an Hartplastik. Dennoch – besser geht das Preis-Offroad-Leistungsverh\u00e4ltnis nun wirklich nicht.<\/p>\n

Quelle: ntv.de<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Offroader zum DumpingpreisGel\u00e4ndeabenteurer Dacia Bigster 4×4 bereit f\u00fcr Hindernisse16.02.2026, 07:38 Uhr Von Patrick Broich, Nizza Artikel anh\u00f6ren(05:29 min)…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":801447,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[134],"tags":[495,175,170,169,6410,29,1519,1203,30,171,174,173,172],"class_list":{"0":"post-801446","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-unternehmen-maerkte","8":"tag-automobil","9":"tag-business","10":"tag-companies","11":"tag-companies-markets","12":"tag-dacia-modelle","13":"tag-deutschland","14":"tag-elektromobilitaet","15":"tag-gelaendewagen","16":"tag-germany","17":"tag-markets","18":"tag-maerkte","19":"tag-unternehmen","20":"tag-unternehmen-maerkte"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/116079176817320667","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/801446","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=801446"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/801446\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/801447"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=801446"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=801446"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=801446"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}