Tesla hat vor Jahren damit angefangen, und viele Autohersteller haben sich dem Trend angeschlossen: Physische Bedienelemente f\u00fcr L\u00fcftung, Heizung, Scheibenwischer oder Infotainment verschwinden mehr und mehr aus den Autocockpits und werden durch Schaltfl\u00e4chen auf Touchscreens ersetzt. Die chinesische Regierung will diesen unseligen Trend beenden.<\/p>\n
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Wichtige Funktionen sollen k\u00fcnftig \u00fcber Kn\u00f6pfe, Hebel oder Schalthebel aktiviert werden. Das berichtet das chinesische Autonachrichtenportal CarNewsChina.com<\/a> unter Berufung auf das zust\u00e4ndige Ministerium f\u00fcr Industrie- und Informationstechnologie (MIIT). Die neue Regelung soll am 1. Juli 2027 in Kraft treten.<\/p>\n Das Gebot f\u00fcr die physischen Bedienelemente gilt f\u00fcr Blinker und Warnblinker, Hupe, Gangschaltung, Fahrerassistenzsysteme, Scheibenheizung, Fensterheber und das Notrufsystem. Schlie\u00dflich sollen Elektrofahrzeuge einen Ausschaltknopf erhalten. Das MIIT schreibt zudem vor, dass diese mindestens einen Zentimeter gro\u00df sein sollen.<\/p>\n Die Hersteller haben diese Funktionen in den vergangenen Jahren mal mehr, mal weniger konsequent auf den Touchscreen transferiert. Das mag Designgr\u00fcnde haben. Vor allem d\u00fcrften aber die \u00dcberlegungen dahinter gestanden haben, die Kosten f\u00fcr die Bedienelemente zu sparen.<\/p>\n Augen f\u00fcr den Verkehr statt f\u00fcr den Touchscreen<\/p>\n Den Fahrern erschweren die Schaltfl\u00e4chen die Bedienung des Fahrzeuges: Statt blind nach einem physischen Knopf, Schieber oder Regler zu tasten, m\u00fcssen sie den Blick auf den Touchscreen richten, um die Schaltfl\u00e4che zu treffen. Da die Zahl der Funktionen zudem immer weiter w\u00e4chst, verschwinden einige von ihnen in Untermen\u00fcs, in denen sie dann gesucht werden m\u00fcssen. Das erfordert die Aufmerksamkeit, die besser auf den Verkehr gerichtet werden sollte.<\/p>\n Mit der Regelung will das MIIT die Verkehrssicherheit verbessern. Auch anderswo gibt es Kritik am Verschwinden von Kn\u00f6pfen und Schaltern. So kritisiert etwa der ADAC diese Entwicklung schon seit L\u00e4ngerem. Es sei \u201egeradezu paradox\u201c, dass die Nutzung von Smartphones im Auto verboten, die Bedienung riesiger Tablets hingegen erlaubt sei.<\/p>\n Die Bedienbarkeit der Fahrzeuge werde immer schlechter, warnte der deutsche Automobilverband<\/a> k\u00fcrzlich: Im ADAC Autotest 2025 lag der Durchschnitt der Teilnote f\u00fcr die Bedienbarkeit bei 2,7, einige Fahrzeuge schnitten gar mit einer 4,0 ab. Die Durchschnittsnote hat sich laut ADAC in den vergangenen Jahren kontinuierlich verschlechtert: 2022 lag der Mittelwert bei 2,6, im Jahr 2019 bei 2,3. Auch die Sicherheitsbewertungsorganisation Euro NCAP<\/a> hat reagiert: Seit Januar 2026 flie\u00dft die Bedienbarkeit in die Fahrzeugbewertung ein. Reine Touch-L\u00f6sungen f\u00fcr sicherheitskritische Funktionen wie Blinker oder Scheibenwischer werden abgewertet.<\/p>\n Weiterlesen nach der Anzeige<\/p>\n Vor den Bedienelementen im Inneren des Fahrzeugs hat sich das MIIT derer au\u00dfen angenommen: K\u00fcrzlich hat es versenkbare T\u00fcrgriffe verboten<\/a>. Auch diese Ma\u00dfnahme wurde mit Sicherheit begr\u00fcndet.<\/p>\n