{"id":811548,"date":"2026-02-20T07:37:16","date_gmt":"2026-02-20T07:37:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/811548\/"},"modified":"2026-02-20T07:37:16","modified_gmt":"2026-02-20T07:37:16","slug":"deutschland-muss-auf-den-eurofighter-setzen-und-sich-gegen-frankreich-behaupten-4","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/811548\/","title":{"rendered":"Deutschland muss auf den Eurofighter setzen und sich gegen Frankreich behaupten"},"content":{"rendered":"

\n In der europ\u00e4ischen R\u00fcstungsindustrie herrschen nach wie vor nationale Eifers\u00fcchteleien vor. Es wird gestritten, als h\u00e4tte Wladimir Putin nicht die Ukraine<\/a> \u00fcberfallen und als w\u00fcrde der russische Pr\u00e4sident nicht Europa bedrohen.\n <\/p>\n

\n Der Chef des franz\u00f6sischen Kampfflugzeugbauers Dassault, \u00c9ric Trappier, f\u00fchrt erwartungsgem\u00e4\u00df eine Solo-Nummer auf. Er stellt die Belange seines Unternehmens deutlich \u00fcber die Sicherheitsinteressen Europas und wird dabei in Paris nicht wirkungsvoll eingebremst. \u00dcber die Ego-Nummer freut sich nur ein Mann, n\u00e4mlich Putin. Denn der Franzose beansprucht mit aufreizendem Selbstbewusstsein eine klare Dominanz seines Unternehmens bei der Entwicklung des europ\u00e4ischen Kampfflugzeugs der Zukunft als wichtigen Baustein des Luftkampfsystems FCAS. Er versucht damit, Deutschland auf die Positionen eines industriellen Zwergs und Bittstellers zu degradieren.\n <\/p>\n

Ohrfeige f\u00fcr deutsch-franz\u00f6sische Zusammenarbeit<\/p>\n

\n Trappier will auf Basis des hauseigenen Kampfflugzeugs Rafale dem Vernehmen nach zu 80 Prozent bestimmen, wie das Nachfolgemodell f\u00fcr das FCAS-Projekt aussehen soll. Dieser kecke Egoismus verwundert nicht, ist aber trotzdem eine Ohrfeige f\u00fcr die europ\u00e4ische Zusammenarbeit und die viel beschworene deutsch-franz\u00f6sische Freundschaft.\n <\/p>\n

\n Der Dassault-Chef f\u00e4llt damit dem franz\u00f6sischen Pr\u00e4sidenten Emmanuel Macron in den R\u00fccken, der einst mit der damaligen Kanzlerin Angela Merkel das europ\u00e4ische R\u00fcstungs-Prestigevorhaben angeschoben hat. Es ist ungew\u00f6hnlich, dass es einem Firmen-Lenker, der von Auftr\u00e4gen aus Paris abh\u00e4ngig ist, egal ist, was der Pr\u00e4sident des Landes denkt.\n <\/p>\n

\n Wom\u00f6glich sieht Trappier Macron als \u201elame duck\u201c, also lahme Ente, an und spekuliert schon darauf, dass die Rechts-Populisten vom Rassemblement National die Pr\u00e4sidentschaftswahlen im April 2027 gewinnen. Dann d\u00fcrften nationalistische Interessen vor Partnerschaften wie mit Deutschland gehen. Es ist damit sinnlos, sich seitens der Bundesregierung an die Entwicklung eines neuen Kampfflugzeuges mit Frankreich zu klammern. Wenn nicht ein Wunder geschieht, ist das Projekt tot. Die Erkenntnis soll sich bei Kanzler Friedrich Merz, Verteidigungsminister Boris Pistorius und Vize-Kanzler Lars Klingbeil durchgesetzt haben.\n <\/p>\n

<\/p>\n

\"Am
\n <\/a><\/p>\n

Die Zukunft des Eurofighters ist der Eurofighter<\/p>\n

\n So muss jetzt die Devise gelten:<\/a> Die Zukunft des Eurofighters ist ein weiterentwickelter Eurofighter. Damit lie\u00dfe sich vielleicht sogar FCAS retten. Dann k\u00f6nnen die Franzosen die neuen Dassault-Flieger mit Drohnen, Satelliten und anderem Verteidigungsger\u00e4t verbinden und Deutschland verf\u00e4hrt ebenso mit einem Eurofighter der neuen Generation. Dieser von IG-Metall-Vize J\u00fcrgen Kerner und dem deutschen Luftfahrt-Branchenverband BDLI skizzierte Weg ist die logische Konsequenz aus der verfahrenen Lage in Frankreich.\n <\/p>\n

\n Deutschland kann etwa bei dem neuen Kampfflugzeug mit den Schweden und vielleicht auch den Briten zusammenarbeiten, ohne FCAS zu beerdigen. So lassen sich Tausende Eurofighter-Arbeitspl\u00e4tze gerade in S\u00fcddeutschland, vor allem bei Airbus, absichern. Der deutsch-franz\u00f6sische Konzern ist ein Musterbeispiel daf\u00fcr, wie Besch\u00e4ftigte beider Nationen zum wirtschaftlichen Wohl beider L\u00e4nder zusammenarbeiten. \u00dcber Jahrzehnte hinweg ist im zivilen Luftfahrtbereich ein weltweit dominantes Unternehmen entstanden, das den US-Riesen Boeing in die Schranken verwiesen hat.\n <\/p>\n

\n Airbus ist die Blaupause f\u00fcr Europa, Dassault das abschreckende Beispiel f\u00fcr nationalen Egoismus.\n <\/p>\n