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Sieht auf den ersten Blick aus wie eine fette G-Klasse, das Brabus XL 800 Cabrio ist aber eine Eigenkreation aus Bottrop f\u00fcr Frischluft-Abenteurer. Basierend nat\u00fcrlich auf der G-Klasse von Mercedes. (Foto: Brabus)TeilenFolgen auf:![\"whatsapp\"](\"https:\/\/www.n-tv.de\/socialIcons\/whatsapp.svg\")
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<\/a><\/p>\nViel ist nicht genug? Brabus hilft in langj\u00e4hriger Tradition weiter. Seit fast 50 Jahren setzt das Unternehmen aus Bottrop mit extrovertierten Kreationen Akzente. Seit Kurzem gibt es ein viert\u00fcriges Gel\u00e4ndewagen-Cabrio. Und eine Amazon-Serie.<\/p>\n
Seien wir ehrlich, Brabus-Produkte haben da drau\u00dfen auf der Stra\u00dfe nicht nur Fans. Die Kreationen der seit fast 50 Jahren bestehenden Marke sind oft ein bisschen dr\u00fcber. Doch \u00fcber Geschmack l\u00e4sst sich bekannterma\u00dfen streiten, \u00fcber technische Perfektion hingegen nicht. So nehme ich erstmals Kontakt auf mit dem j\u00fcngst deb\u00fctierten Brabus XL 800 Cabrio, einer zur viert\u00fcrigen Stoffdachversion umgewandelten G-Klasse. Hat Mercedes schlicht nicht im Programm derzeit. <\/p>\n
Doch das Unget\u00fcm ist weit mehr als eine simple G-Klasse mit etwas Tuning. Man steigt in diesen Brabus nicht blo\u00df ein, man muss ihn erklimmen. Kein Wunder, die Brabus-Ingenieure haben das volle Register gezogen und dem XL frei nach dem Prinzip Mercedes G 63 4×4\u00b2 Portalachsen verpasst in aufwendiger Manier – wenn schon, dann auch richtig. <\/p>\n
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Man kann den XL 800 auch ganz n\u00fcchtern als leistungsf\u00e4higes Funktionstool betrachten. Ganz ehrlich, ein bisschen dr\u00fcber ist er schon. (Foto: Brabus)<\/p>\n
Ob diese modifizierte Baureihe 465 jemals im Gel\u00e4nde fahren wird oder nicht – sie ist in dieser Form eine ziemliche coole Ansage mit Nice-to-have-Faktor und der Botschaft, jederzeit Richtung Expedition aufbrechen zu k\u00f6nnen, wenn man nur wollte. Ja, der XL kann als prollig empfunden werden, ist n\u00fcchtern betrachtet allerdings ein Tool im Lifestyle-Gewand. So jedenfalls l\u00e4sst sich das aus der Sicht technikaffiner Zuschauer mit Sinn f\u00fcr \u00c4sthetik deuten. Ausloten, was technisch m\u00f6glich ist und Freude daran haben – darum geht es hier.<\/p>\n
Ich drehe heute eine Runde mit Brabus-CEO Constantin Buschmann, um ein bisschen Authentizit\u00e4t in die Sache zu bringen. Wir fahren durch Bottrop und sind auf historischen Pfaden unterwegs. N\u00e4mlich dort, wo sein Gro\u00dfvater mit einem schlichten Fahrzeughandel begann. Was Sohn und Enkelsohn heute aus dem Unternehmen gemacht haben, ist mehr, als nur Fahrzeuge zu tunen. Bis hin zu langj\u00e4hrigen Kooperationen mit Mercedes-Benz (Smart Brabus) reicht das Portfolio. <\/p>\n
Das Brabus-Masterpiece-Badge prangt immer dann auf den Komponenten, wenn es sich um eine besonders individuelle Fertigung handelt. (Foto: Brabus)<\/p>\n
Dar\u00fcber hinaus nimmt das inzwischen 500-k\u00f6pfige Team tiefgreifende Restaurationen beliebter Klassiker wie Mercedes W111 Cabrio oder W113 (besser bekannt als Pagode) vor und verwandelt diese in Neuwagen in einer Werkstatt, von deren Boden man essen k\u00f6nnte, so sauber mutet diese an. <\/p>\n
Brabus nimmt individuelle Veredlungsauftr\u00e4ge bestehender Fahrzeuge entgegen, entwickelt viele Eigenkreationen mittlerweile auch auf Basis anderer Marken als Mercedes – wie zum Beispiel Bentley, Lamborghini oder Range Rover. Wer m\u00f6chte, kann die Geschichte der Firma und den Lebensalltag des CEO samt seiner Lebensgef\u00e4hrtin Mili Umicevic bei Amazon Prime Video nachvollziehen. Dort erscheint Ende Februar mit der Reality-Serie „One Second Wow“ der n\u00e4chste Streich des Unternehmers.<\/p>\n
Brabus ist inzwischen eine selbstbewusste Manufaktur<\/p>\n
Apropos Mili. Sie hat heute die Funktion der Kreativdirektorin im Unternehmen inne und zeichnet daf\u00fcr verantwortlich, dass Brabus auch mal von der Hausfarbe Schwarz abweicht und eine bunte Note in das Unternehmen bringt. Ist das fancy? Schon ziemlich, jedenfalls, wenn man den XL 800 in Pale Brown bestellt, so wie das Demofahrzeug lackiert wurde. Es handelt sich um einen heute durchaus als hip empfundenen Uni-Ton. <\/p>\n
Rot spielt bei diesem Produkt offenbar eine gro\u00dfe Rolle. Selbst die Fahrwerkskomponenten sind entsprechend lackiert. Wirkt aber ganz cool. (Foto: Brabus)<\/p>\n
Das knallrote Interieur sowie \u00fcberaus viel Sichtcarbon muss man schon wollen, aber als fette Designansage? Kann man machen. Unstrittig ist die Verarbeitungsqualit\u00e4t, das ist lupenreines Hersteller-Level. Eine spezielle Steppung der anschmiegsamen Lederpolster ist mehr als Ausdruck von Individualit\u00e4t, es demonstriert dar\u00fcber hinaus Fertigungskunst. Das eingearbeitete Brabus-Logo untermauert das Selbstbewusstsein, mit dem die Manufaktur auftritt.<\/p>\n
Doch zur\u00fcck zum Ingenieurwesen: Das aus 500 einzelnen Komponenten bestehende elektrisch bet\u00e4tigte Softtop darf als Brabus-Eigenentwicklung durchgehen und h\u00e4tte Mercedes sicherlich nicht besser hinbekommen. Ein Spriegel aus festem Kohlefaser im vorderen Dachsegment sorgt f\u00fcr Stabilit\u00e4t und ist Ausdruck erlesener Werkstoff-Philosophie. Binnen 20 Sekunden l\u00e4sst sich das Heavy-Duty-Biest in ein luftiges Cabrio verwandeln. Chapeau! <\/p>\n
Viel Sichtcarbon und die rote Note ziehen sich wie ein roter Faden durch den XL 800. (Foto: Brabus)<\/p>\n
Okay, angesichts eines Fahrzeugpreises von \u00fcber einer Million Euro aber auch notwendige Bedingung. Doch wie f\u00e4hrt das Oben-ohne-Monster \u00fcberhaupt? Das Einsteigen klappt schon mal problemlos, denn Brabus hat auch an die ungelenkige Kundschaft gedacht und eine elektrisch ausfahrbare Trittstufe installiert. Bei geschlossenen T\u00fcren ist sie unsichtbar und st\u00f6rt die Linie nicht. Ich starte den auf 800 PS hochgerampten Mercedes-Vierliter-Achtzylinder, was dieser wiederum mit klassischem Bollern beantwortet. Das ist G-63-Feeling an dieser Stelle.<\/p>\n
Und die gute Nachricht: Man muss kein Fahrexperte mit Brummi-F\u00fchrerschein sein, um den au\u00dfergew\u00f6hnlichen Kraxler zu bewegen. Dieser Drei-Tonnen-plus-465er f\u00fchlt sich fast handlich an, f\u00e4hrt sauber geradeaus und beschleunigt dank 1000 Newtonmetern fast wie ein Supersportler. Nach 4,6 Sekunden sollen 100 km\/h auf dem Tacho stehen; bei 210 Sachen wird eingebremst. Im Alltag manifestiert sich die G\u00fcte dieses Antriebsstrangs mit der Neungang-Automatik (Lamellenkupplung statt Wandler) in grenzenloser Souver\u00e4nit\u00e4t, angesichts der Daten auch nicht anders zu erwarten. <\/p>\n
Roter Innenraum bedeutet hier wirklich roter Innenraum. Das gilt auch f\u00fcr Dach, T\u00fcrbel\u00e4ge und s\u00e4mtliche Verkleidungen. An edlen Ziern\u00e4hten spart Brabus freilich ebenso wenig. (Foto: Brabus)<\/p>\n
Wer braucht diese Art von Veredlung? Nat\u00fcrlich nicht der Abenteurer mit realem Expeditionsgedanken. Vermutlich eher der extrovertierte Technik-Fan mit gen\u00fcgend Kleingeld auf dem Konto. Und jemand, der auch Au\u00dfenstehende an seinem Erfolg teilhaben lassen m\u00f6chte, ob sie es sehen wollen oder nicht. Aber hey, der Faszinationsgedanke wird auf diese Art definitiv ausgetauscht, und ohne Brabus, ob man es mag oder nicht, w\u00e4re die Automobilwelt definitiv um mehr als eine Nuance \u00e4rmer.<\/p>\n
Quelle: ntv.de<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Biest f\u00fcr eine Million EuroFahrt im viert\u00fcrigen Brabus XL 800 Cabrio – G-Klasse mal luftig 21.02.2026, 09:20 Uhr…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":814244,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[134],"tags":[495,175,61251,170,169,29,1203,30,171,174,173,172],"class_list":["post-814243","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-unternehmen-maerkte","tag-automobil","tag-business","tag-cabrio","tag-companies","tag-companies-markets","tag-deutschland","tag-gelaendewagen","tag-germany","tag-markets","tag-maerkte","tag-unternehmen","tag-unternehmen-maerkte"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/116107846289408846","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/814243","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=814243"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/814243\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/814244"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=814243"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=814243"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=814243"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}