Die amerikanische Bikebrand Specialized bringt eine neue Version des bekannten Levo heraus. Leichterer Rahmen \u2013 Specialized gibt hier minus 530 g gegen\u00fcber dem normalen, aktuellen Turbo Levo<\/a> an \u2013, reduzierter Federweg, 29-Zoll-Set-up, kraftvoller Motor und eine racige Geometrie \u2013 et voil\u00e1, fertig ist das Levo R, bei dem der Buchstabe R<\/strong> nicht etwa f\u00fcr Rico, sondern f\u00fcr R<\/strong>ally steht. Was Specialized damit meint, liegt auf der Hand: Das neue Levo R soll agiler, schneller und direkter als das langhubige Levo 4<\/a> sein. Das, soviel kann ich vorwegnehmen, trifft zu 100 Prozent zu, denn auf dem Trail f\u00e4hrt sich das straffere Fahrwerks-Setup direkter und passt perfekt zu einem Trailbike, mit dem man schnell und spa\u00dfig \u00fcber die Trails heizen will. Mit 21,2 kg (Rahmengr\u00f6\u00dfe S4 (L) ist das Levo R relativ leicht f\u00fcr ein Full-Power-E-Bike mit 800er-Akku.<\/p>\n Preislich startet das Levo R bei 7.999 \u20ac. Das Topmodell S-Works, welches wir getestet haben, ist f\u00fcr 13.999 \u20ac (UVP) zu haben.<\/p>\n #<\/a> \nDiashow: Specialized Levo R \u2013 neues E-Bike im Test: Einfach des beste Levo?\n<\/p>\n „><\/p>\n \ud83e\udd29 SPECIALIZED LEVO R \u2013 das beste Levo aller Zeiten?<\/p>\n Wir ben\u00f6tigen deine Zustimmung, um den von unserer Redaktion eingebundenen Youtube-Inhalt anzuzeigen. Mit dem Klick auf das Video erkl\u00e4rst du dich damit einverstanden, dass dir externe Inhalte angezeigt werden. Damit k\u00f6nnen personenbezogene Daten an Drittplattformen \u00fcbermittelt werden. Mehr dazu in unseren Datenschutzhinweisen<\/a>.<\/p>\n Motor & Akku<\/p>\n Specialized<\/a> setzt auch im Levo R auf den hauseigenen 3.1-Motor, den es in der Version \u201eSpecialized\u201c oder \u201eS-Works\u201c gibt. Der Hauptunterschied beider Motorvarianten liegt im Drehmoment und in der Leistung. Die Specialized-Variante gl\u00e4nzt, nach einem Leistungsupgrade durch ein Softwareupdate<\/a> im Februar 2026 \u2013 mit 105 Nm maximalem Drehmoment und 810 Watt Spitzenleistung, w\u00e4hrend die S-Works-Version 111 Nm und 850 Watt schafft. Zudem kommen die S-Works-Modelle mit einem Fast-Charger, der es erm\u00f6glicht, in ca. einer Stunde den 800er-Akku von 0 auf 80 % aufzuladen. Im Hinblick auf Bauform, Konstruktion, Display, Remote-Einheit, Akku oder Range Extender unterscheiden sich die beiden Motorsysteme nicht.<\/p>\n Specialized 3.1-Motor im Test<\/a><\/strong><\/p>\n #<\/a> #<\/a> Geometrie<\/p>\n Specialized bietet das Levo R nat\u00fcrlich in den bekannten sechs Rahmengr\u00f6\u00dfen (S1 bis S6) an, was \u00fcbersetzt XS bis XXL bedeutet. Neben der Abkehr von Mullet hin zu Full-Twentynine wird der Lenkwinkel mit 65\u00b0 etwas steiler. Der Reach betr\u00e4gt 475 mm und der Stack misst 630 mm (Rahmengr\u00f6\u00dfe S4\/L). Die Kettenstrebenl\u00e4nge, die \u00fcbrigens bei jeder Rahmengr\u00f6\u00dfe identisch lang ist und nicht mitw\u00e4chst, betr\u00e4gt 447 mm und kann mittels Flip-Chip kurz und lang gefahren werden. Ebenso l\u00e4sst sich der Lenkwinkel durch mitgelieferte Steuersatzschalen um \u00b1 1\u00b0 variieren. Zusammengefasst kann man sagen, dass die Geometrie des kurzhubigen Levo 4 R im Hauptrahmen etwas k\u00fcrzer als das langhubigere Levo 4 ausf\u00e4llt (hier findest du den Vergleich<\/a>), aber generell fast genauso viele individuelle Einstellm\u00f6glichkeiten und ein gutes Balancing bietet.<\/p>\n Wichtiger Fakt: Die kleinste Rahmengr\u00f6\u00dfe S1 rollt auf Mullet-Laufr\u00e4dern, also vorne 29\u2033 und hinten 27,5\u2033.<\/p>\n Wusstest du eigentlich, dass du in Geometrics \u2013 unsere Datenbank f\u00fcr Fahrrad-Geometrien<\/a> \u2013 viele aktuelle E-Bikes miteinander vergleichen und auf den ersten Blick die Unterschiede sehen kannst? Probier\u2019s mal aus!<\/p>\n Erh\u00e4ltliche Rahmengr\u00f6\u00dfen<\/strong> S1 \/ S2 \/ S3 \/ S4 (getestet)<\/strong> \/ S5 \/ S6 #<\/a> Ausf\u00fchrliche Geometrie-Tabelle bitte ausklappen<\/p>\n S1 (XS)<\/p>\n S2 (S)<\/p>\n S3 (M)<\/p>\n S4 (L)<\/p>\n S5 (XL)<\/p>\n S6 (XXL)<\/p>\n<\/tr>\n Geometrics: <\/a> <\/a><\/p>\n Ausstattung<\/p>\n Specialized bietet das Levo R in drei verschiedenen Varianten und in jeweils zwei Farben an. Los geht es mit Comp f\u00fcr 7.999 \u20ac, gefolgt von Expert f\u00fcr 9.999 \u20ac bis hin zum S-Works, das f\u00fcr 13.999 \u20ac zu haben ist. Eine Pro-Version gibt es vom Levo R aktuell nicht.<\/p>\n Den Einstieg in die R-Plattform bildet das Levo R Comp. Mit der Fox 36 SL Performance-Federgabel an der Front und dem Fox Float Performance GENIE-D\u00e4mpfer am Heck bietet es ein ausgewogenes, trailtaugliches Fahrwerk. Der Specialized 3.1 Motor<\/a> liefert mit 105 Nm und 810 Watt kr\u00e4ftigen Vortrieb, w\u00e4hrend der 840-Wh-Akku auch lange Tage im Sattel erm\u00f6glicht. Die elektronische SRAM S-1000 Eagle AXS Transmission und SRAM Motive Bronze Bremsen<\/a> runden das Paket zu einem robusten, modernen E-Trailbike ab.<\/p>\n Das Levo R Expert richtet sich an ambitionierte Trail- und All-Mountain-Fahrer, die Wert auf feinere Performance legen. Fox 36 SL Performance Elite-Federgabel<\/a> und Float Performance Elite GENIE-D\u00e4mpfer<\/a> bieten sp\u00fcrbar mehr Sensibilit\u00e4t und Reserven im Gel\u00e4nde. Geschaltet wird mit der SRAM GX Eagle AXS Transmission, gebremst mit SRAM Motive Bronze. Der bew\u00e4hrte Specialized 3.1 Motor mit 105 Nm und 810 Watt sorgt in Kombination mit dem 840-Wh-Akku f\u00fcr souver\u00e4ne Uphillperformance und ausdauernde Touren, w\u00e4hrend die Roval Traverse SL II Carbon-Laufr\u00e4der dem Bike zus\u00e4tzliche Pr\u00e4zision verleihen.<\/p>\n Topmodell ist und bleibt nat\u00fcrlich das S-Works Levo R (hier im Test<\/a>). Es spielt im Hinblick auf Ausstattung, Motor und Schnellladeger\u00e4t klar in der High-End-Liga. Das Fox Factory Fahrwerk mit 36 SL Factory Gabel und Float Factory GENIE-D\u00e4mpfer liefert maximale Kontrolle und Feinf\u00fchligkeit. Der exklusive S-Works 3.1 Motor setzt mit 111 Nm Drehmoment und 850 Watt Spitzenleistung neue Ma\u00dfst\u00e4be und macht das Bike sp\u00fcrbar explosiver. Kombiniert mit der SRAM XX Eagle AXS Transmission, SRAM Motive Ultimate Bremsen<\/a>, Roval Traverse SL II Carbon-Laufr\u00e4dern<\/a> und dem 840-Wh-Akku ist dieses Modell kompromisslos auf Performance ausgelegt. Unser Testrad kam in Rahmengr\u00f6\u00dfe S4 (L) auf 21,2 kg.<\/p>\n Specialized Levo R \u2013 Preis (UVP)<\/p>\n Specialized Levo R \u2013 Ausstattungsdetails bitte ausklappen<\/p>\n #<\/a> #<\/a> #<\/a> #<\/a> #<\/a> #<\/a> #<\/a> #<\/a> Specialized Levo R \u2013 erster Test auf dem Trail<\/p>\n \nOkay, das Levo R hat weniger Federweg, aber ist es damit weniger performant? Nein, \u00fcberhaupt nicht, ganz im Gegenteil. F\u00fcr mich stellt das Levo R mit Full-Twentynine, kraftvollem Motor, etwas strafferem Fahrwerk und dem deutlich lebhafteren, agileren Charakter das bessere Levo dar. Vielleicht ist es sogar das beste Levo ever \u2026<\/p>\n<\/blockquote>\n Rico Haase, Chefredakteur eMTB-News.de<\/p>\n Vor der offiziellen Markteinf\u00fchrung gab uns Specialized die Chance, das neue Levo R zu testen. Hierf\u00fcr lud man ausgew\u00e4hlte Medien nach Albenga in Spanien ein, um das neue Bike zu pr\u00e4sentieren, dort bei Sonnenschein feinste Trails im Umland zu surfen und herauszufinden, ob 140\/130 mm Federweg ausreichend sind. Eins vorneweg: Ja, der Federweg hat vollkommen ausgereicht.<\/p>\n #<\/a> #<\/a> Bei der Vorstellung neuer Bikes und Produkte macht es das Team von Specialized eigentlich immer so: Erst macht man eine gemeinsame Ausfahrt mit dem neuen Produkt und danach gibt es eine Pr\u00e4sentation, die alle Details beleuchtet und \u00fcber s\u00e4mtliche Neuerungen aufkl\u00e4rt. So nat\u00fcrlich auch im Fall des neuen Levo 4 R. Hier bekam jeder ein Bike in seiner Rahmengr\u00f6\u00dfe und mit den eigenen Pedalen best\u00fcckt, um es ohne Vorwissen \u00fcber die Trails zu scheuchen. Klar, optisch kennt man das Levo 4, aber in Full-Twentynine ist es direkt anders und dann noch das Cockpit aus Carbon und das Fahrwerk, das sich straffer und kurzhubiger anf\u00fchlt \u2026 alles Dinge, die schon auf den ersten Metern sp\u00fcrbar anders sind.<\/p>\n #<\/a> Wir fuhren also direkt einige Trails hinauf und andere wieder hinunter. Technisch nicht sehr anspruchsvoll, eher flowig und moderat. Hier punktet das Levo R mit sehr pr\u00e4zisem Handling und sorgt durch den kraftvollen Motor f\u00fcr ordentlich Vorschub und Speed. Etwas ruppigere Sektionen, mit h\u00f6heren Stufen und Abs\u00e4tzen, lie\u00dfen sich auf Anhieb gut fahren, und h\u00e4tte man mich zu diesem Zeitpunkt danach gefragt, wie viel Federweg das Levo R hat, h\u00e4tte ich gesagt: \u201eAlso mindestens 140 am Heck.\u201c<\/p>\n Aber Fehlanzeige, denn, wie sich sp\u00e4ter in der Produktpr\u00e4sentation herausstellte, kommt das Levo R mit 140 mm Federweg an der Front und 130 mm am Heck. Krass! Aber nat\u00fcrlich v\u00f6llig ausreichend, wenn es darum geht, im Segment der Trailbikes die gr\u00f6\u00dftenteils auf moderaten, vielleicht sogar geshapten Trails unterwegs sind. Hier punktet unser Testbike (S-Works Levo 4 R) mit einem direkten Fahrwerk, best\u00fcckt mit Fox 36 SL Factory-Federgabel und Fox Float Factory GENIE-D\u00e4mpfer, das potent und sensibel seinen Dienst verrichtet und sich am Heck eigentlich immer nach mehr anf\u00fchlt.<\/p>\n #<\/a> #<\/a> #<\/a> Stufen, Wurzeln, enge Kurven, weite Kurven, technischere Trails, schnelle Trails, kleinere Spr\u00fcnge und Drops \u2013 hier l\u00e4sst sich das Levo 4 R intuitiv und schnell fahren. Kurven folgt es willig, an Wurzeln oder Stufen l\u00e4sst es sich leichtf\u00fc\u00dfig dirigieren oder zum Spielen in die Luft bewegen. Das Full-Twentynine-Setup und der passend steife Rahmen machen das Bike schnell. Das Fahrwerk gibt einem viel Feedback und durch ordentlich Gegenhalt der Suspension l\u00e4sst es sich sehr aktiv fahren und gut \u00fcber Wellen oder durch Kurven pushen. Dank des poppigen Hecks und des agilen Handlings positioniert sich das Levo R sehr deutlich im Segment der Trailbikes und hier macht es f\u00fcr mich auch wirklich viel Sinn, vielleicht sogar mehr Sinn als zuvor. Denn w\u00e4hrend sich das normale Levo im Segment der langhubigeren All Mountains positioniert und dabei vieles richtig macht, aber eben nichts exorbitant besser als die Bikes der Mitbewerber, kann das Levo 4 R als Trailbike vollends punkten und stellt f\u00fcr mich sogar das bessere Levo dar! Es ist schnell, pr\u00e4zise, leichtf\u00fc\u00dfig, agil und sportlich \u2013 genau das erwarte ich von einem Specialized.<\/p>\n #<\/a> Im Hinblick auf das Motorsystem geht Specialized keine neuen Wege und verbaut auch im Levo R den bekannten 3.1-Motor, der 2025 vorgestellt wurde und im Februar 2026 \u00fcber ein Softwareupdate mehr Leistung und einen verbesserten Microtune spendiert bekommen hat. Dank neuester Software schafft der Motor in der S-Works-Variante jetzt bis zu mit 850 Watt Spitzenleistung, was mich dazu veranlasste, \u00fcber den kompletten Testzeitraum beinah ausschlie\u00dflich im Trail-Modus unterwegs zu sein. Der Support hat mir hierbei auf den nicht allzu steilen Uphills vollkommen ausgereicht, so das ich die maximale Unterst\u00fctzung \u00e0 la Turbo nur wenig ben\u00f6tigt habe.<\/p>\n Jetzt kommt das neue Levo R nat\u00fcrlich auch mit einer etwas spezielleren Ausstattung, die einfach mehr Trailbike als All Mountain ist. Sehr positiv empfand ich die Laufr\u00e4der. Specialized setzt hier im S-Works- und Expert-Modell auf Roval Traverse SL II mit Carbonfelgen und Industrie Nine-Naben, deren Freilauf \u00fcbrigens einen irre geilen Sound hat. Diese leichten, stabilen Laufr\u00e4der werden klar im Segment Trail und All Mountain positioniert. Die Carbonfelgen sind sehr wertig gemacht und besitzen eine gute Balance aus Steifigkeit und kontrolliertem Flex, was dem Bike eine hohe Spurtreue auch in ruppigerem Gel\u00e4nde verleiht. Gleichzeitig lassen sich die Laufr\u00e4der einfach beschleunigen, was gerade auf engen, verwinkelten Trails einen Vorteil darstellt.<\/p>\n #<\/a> #<\/a> Weniger gut gef\u00e4llt mir die Wahl der Bremsen. Hier verbaut Specialized am S-Works SRAM Motive Ultimate. Die Bremse setzt auf vier Kolben, Mineral\u00f6l und Stealth-Optik. Im Portfolio von SRAM wird sie als moderne Allround-Bremse positioniert. Leicht genug f\u00fcr XC, aber stark genug f\u00fcr Trail-Einsatz. So weit, so gut. Problem in meinen Augen: Die Bremsleistung ist schon ganz ordentlich, aber an einem E-Bike mit \u00fcber 20 Kilo Lebendgewicht w\u00fcnsche ich mir mehr Reserven. Deshalb sehe ich hier wirklich keinen Grund daf\u00fcr, warum man nicht auf eine Code-Bremsanlage setzt. Gewichtstechnisch sind die Stopper nur wenig schwerer, daf\u00fcr packen sie kraftvoller zu.<\/p>\n Mehr zum Thema<\/p>\n #<\/a> #<\/a> #<\/a> #<\/a> Kommen wir zu einem weiteren, sehr speziellen Bauteil, das Specialized allen Levo R Modellen der S-Works-Familie spendiert: dem Roval Control SL RISE Integrated Cockpit. Wie der Name bereits vermuten l\u00e4sst, handelt es sich dabei um ein integriertes Cockpit, bei dem Vorbau und Lenker als eine Einheit aus Carbon gefertigt sind. Optisch ist das sehr gelungen und f\u00fcgt sich stimmig in die hochwertige, noble Ausstattung des Bikes ein. In der Praxis zeigen sich allerdings auch Nachteile. Auf dem Trail wirkte der Lenker auf mich sehr steif und vergleichsweise unnachgiebig. Zudem fehlt jegliche M\u00f6glichkeit zur Feinjustierung: Passen Vorbaul\u00e4nge, Back- oder Upsweep oder der Rise des Lenkers nicht, l\u00e4sst sich hier nichts nachjustieren. Schrauben leicht l\u00f6sen, den Lenker minimal verdrehen und wieder festziehen \u2013 Fehlanzeige. Wer mit der Ergonomie nicht auf Anhieb zurechtkommt oder bewusst Lenker jenseits der Standardwerte fahren m\u00f6chte, dem bleibt letztlich nur der radikale Schritt: die komplette Demontage der Einheit inklusive Spacer.<\/p>\n #<\/a> Welches Levo f\u00fcr wen? Eine gute Frage, die man nat\u00fcrlich nicht abschlie\u00dfend beantworten kann. Aus meiner Sicht w\u00fcrde ich sagen: Leute, die einen komfortablen Allesk\u00f6nner suchen, gerne ausgedehnte Touren in ruppigerem Gel\u00e4nde machen und auch mal in h\u00e4rterem, technischem Gel\u00e4nde unterwegs sind, k\u00f6nnten mit dem normalen Turbo Levo mehr Spa\u00df haben. Wer allerdings gerne auf moderaten Trails einfach schnell sein will, recht sportlich unterwegs ist und nicht mehrere Male im Jahr nach Finale Ligure oder an den Reschen f\u00e4hrt, f\u00fcr all diejenigen k\u00f6nnte das Levo R die bessere Wahl sein.<\/p>\n Fazit \u2013 Specialized S-Works Levo R<\/p>\n Gr\u00f6\u00dfere Laufr\u00e4der, reduzierter Federweg und weniger Gewicht \u2013 Merkmale, die das Specialized Levo R zu einem perfekten Trailbike machen. Auf dem Trail punktet es mit agilem, leichtf\u00fc\u00dfigem, pr\u00e4zisem Handling und steckt auch gr\u00f6bere Sektionen m\u00fchelos weg. Im Uphill \u00fcberzeugt der kraftvolle Motor, der mit bis zu 850 W Spitzenleistung auch steile Rampen m\u00fchelos hochkommt, eine feinf\u00fchlige Sensorik besitzt und sich einfach individualisieren l\u00e4sst.<\/p>\n Generell muss man sagen, dass das Levo R durchdacht gemacht ist und vielleicht sogar das beste Levo ever darstellt.<\/p>\n Wie gef\u00e4llt dir das neue Levo R von Specialized? W\u00e4re ein Trailbike mit diesen Eckdaten interessant f\u00fcr dich oder brauchst du ein E-Bike mit mehr Federweg?<\/p>\n
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\n Specialized Levo 4 R \u2013 Test und Neuvorstellung<\/strong> \u2013 ein E-Trailbike mit 140\/130 mm Federweg, bis zu 850 Watt Spitzenleistung und leichtem Carbonrahmen \u2013 ideal f\u00fcr den ultimativen Trailspa\u00df!<\/p>\n![\"Youtube](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/youtube-logo-60.png\"){kind=logo}
Video: Specialized S-Works Levo 4 R im Test<\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/https:\/\/i.ytimg.com\/vi\/0c9AmE1RKXI\/maxresdefault.jpg\"\/)
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\n <\/a><\/p>\n
\n Specialized setzt im Levo 4 R nat\u00fcrlich auch auf den 3.1-Motor, der, je nach Modell, 810 bzw. 850 W in der Spitze leistet<\/strong> \u2013 und sich via App oder direkt am Bike einfach individualisieren l\u00e4sst.<\/p>\n
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\n Gut ablesbar und wertig: das Display (Mastermind TCU) im Oberrohr.<\/strong> <\/p>\n
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\n ![\"Specialized](\"https:\/\/thumbnails.emtb-news.de\/cache\/320_auto_1_1_0\/14\/aHR0cHM6Ly9mc3RhdGljMS5lbXRiLW5ld3MuZGUvdjMvMC84MS84MTk4Ny1jcHRkbzczeDFqeHEtc3BlY2lhbGl6ZWRsZXZvNHJtaXRnZW9tZXRyaWVhbmdhYmVuaW5yYWhtZW5ncnNzZWxuZXUtb3JpZ2luYWwuanBn.jpg\" "\\"Specialized")
\n <\/a><\/p>\n
\n Specialized Levo 4 R mit Geometrieangaben in Rahmengr\u00f6sse S4 (L).<\/strong> <\/p>\n\nRahmengr\u00f6\u00dfe<\/p>\n \n Laufradgr\u00f6\u00dfe<\/td>\n \n29\u2033\n<\/td>\n \n29\u2033\n<\/td>\n \n29\u2033\n<\/td>\n \n29\u2033\n<\/td>\n \n29\u2033\n<\/td>\n \n29\u2033\n<\/td>\n<\/tr>\n \n Reach<\/td>\n \n400\u00a0mm\n<\/td>\n \n420\u00a0mm\n<\/td>\n \n450\u00a0mm\n<\/td>\n \n475\u00a0mm\n<\/td>\n \n500\u00a0mm\n<\/td>\n \n525\u00a0mm\n<\/td>\n<\/tr>\n \n Stack<\/td>\n \n602\u00a0mm\n<\/td>\n \n607\u00a0mm\n<\/td>\n \n616\u00a0mm\n<\/td>\n \n630\u00a0mm\n<\/td>\n \n644\u00a0mm\n<\/td>\n \n657\u00a0mm\n<\/td>\n<\/tr>\n \n STR<\/td>\n \n1,51\n<\/td>\n \n1,45\n<\/td>\n \n1,37\n<\/td>\n \n1,33\n<\/td>\n \n1,29\n<\/td>\n \n1,25\n<\/td>\n<\/tr>\n \n Lenkwinkel<\/td>\n \n64,8\u00b0\n<\/td>\n \n65\u00b0\n<\/td>\n \n65\u00b0\n<\/td>\n \n65\u00b0\n<\/td>\n \n65\u00b0\n<\/td>\n \n65\u00b0\n<\/td>\n<\/tr>\n \n Sitzwinkel, real<\/td>\n \n77\u00b0\n<\/td>\n \n77\u00b0\n<\/td>\n \n77\u00b0\n<\/td>\n \n77\u00b0\n<\/td>\n \n77\u00b0\n<\/td>\n \n77\u00b0\n<\/td>\n<\/tr>\n \n Oberrohr (horiz.)<\/td>\n \n539\u00a0mm\n<\/td>\n \n560\u00a0mm\n<\/td>\n \n592\u00a0mm\n<\/td>\n \n620\u00a0mm\n<\/td>\n \n649\u00a0mm\n<\/td>\n \n677\u00a0mm\n<\/td>\n<\/tr>\n \n Steuerrohr<\/td>\n \n95\u00a0mm\n<\/td>\n \n100\u00a0mm\n<\/td>\n \n110\u00a0mm\n<\/td>\n \n125\u00a0mm\n<\/td>\n \n140\u00a0mm\n<\/td>\n \n155\u00a0mm\n<\/td>\n<\/tr>\n \n Sitzrohr<\/td>\n \n375\u00a0mm\n<\/td>\n \n385\u00a0mm\n<\/td>\n \n405\u00a0mm\n<\/td>\n \n425\u00a0mm\n<\/td>\n \n445\u00a0mm\n<\/td>\n \n465\u00a0mm\n<\/td>\n<\/tr>\n \n \u00dcberstandsh\u00f6he<\/td>\n \n761\u00a0mm\n<\/td>\n \n763\u00a0mm\n<\/td>\n \n773\u00a0mm\n<\/td>\n \n783\u00a0mm\n<\/td>\n \n793\u00a0mm\n<\/td>\n \n803\u00a0mm\n<\/td>\n<\/tr>\n \n Kettenstreben<\/td>\n \n447\u00a0mm\n<\/td>\n \n447\u00a0mm\n<\/td>\n \n447\u00a0mm\n<\/td>\n \n447\u00a0mm\n<\/td>\n \n447\u00a0mm\n<\/td>\n \n447\u00a0mm\n<\/td>\n<\/tr>\n \n Radstand<\/td>\n \n1.160\u00a0mm\n<\/td>\n \n1.181\u00a0mm\n<\/td>\n \n1.215\u00a0mm\n<\/td>\n \n1.246\u00a0mm\n<\/td>\n \n1.277\u00a0mm\n<\/td>\n \n1.309\u00a0mm\n<\/td>\n<\/tr>\n \n Tretlagerabsenkung<\/td>\n \n36\u00a0mm\n<\/td>\n \n36\u00a0mm\n<\/td>\n \n36\u00a0mm\n<\/td>\n \n36\u00a0mm\n<\/td>\n \n36\u00a0mm\n<\/td>\n \n36\u00a0mm\n<\/td>\n<\/tr>\n \n Tretlagerh\u00f6he<\/td>\n \n339\u00a0mm\n<\/td>\n \n339\u00a0mm\n<\/td>\n \n339\u00a0mm\n<\/td>\n \n339\u00a0mm\n<\/td>\n \n339\u00a0mm\n<\/td>\n \n339\u00a0mm\n<\/td>\n<\/tr>\n \n Einbauh\u00f6he Gabel<\/td>\n \n550\u00a0mm\n<\/td>\n \n550\u00a0mm\n<\/td>\n \n550\u00a0mm\n<\/td>\n \n550\u00a0mm\n<\/td>\n \n550\u00a0mm\n<\/td>\n \n550\u00a0mm\n<\/td>\n<\/tr>\n \n Gabel-Offset<\/td>\n \n44\u00a0mm\n<\/td>\n \n44\u00a0mm\n<\/td>\n \n44\u00a0mm\n<\/td>\n \n44\u00a0mm\n<\/td>\n \n44\u00a0mm\n<\/td>\n \n44\u00a0mm\n<\/td>\n<\/tr>\n \n Federweg (hinten)<\/td>\n \n140\u00a0mm\n<\/td>\n \n140\u00a0mm\n<\/td>\n \n140\u00a0mm\n<\/td>\n \n140\u00a0mm\n<\/td>\n \n140\u00a0mm\n<\/td>\n \n140\u00a0mm\n<\/td>\n<\/tr>\n \n Federweg (vorn)<\/td>\n \n140\u00a0mm\n<\/td>\n \n140\u00a0mm\n<\/td>\n \n140\u00a0mm\n<\/td>\n \n140\u00a0mm\n<\/td>\n \n140\u00a0mm\n<\/td>\n \n140\u00a0mm\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
\n Specialized Levo 4 R (2026) Geometrie<\/p>\n
\n \u2014
\n
\n Geometrie vergleichen mit\u2026<\/p>\n\n
\n Modell<\/td>\n Specialized Levo 4 R Comp<\/td>\n Specialized Levo 4 R Expert<\/td>\n S-Works Levo 4 R<\/td>\n<\/tr>\n \n Rahmen<\/td>\n FACT 11m Carbonrahmen \/ 130 mm Federweg<\/td>\n FACT 11m Carbonrahmen \/ 130 mm Federweg<\/td>\n FACT 11m Carbonrahmen \/ 130 mm Federweg<\/td>\n<\/tr>\n \n Gabel<\/td>\n FOX 36 SL Performance<\/td>\n FOX 36 SL Performance Elite<\/td>\n FOX 36 SL Factory<\/td>\n<\/tr>\n \n D\u00e4mpfer<\/td>\n FOX FLOAT Performance GENIE<\/td>\n FOX FLOAT Performance Elite GENIE<\/td>\n FOX FLOAT Factory GENIE<\/td>\n<\/tr>\n \n Schaltung<\/td>\n SRAM S-1000 Eagle AXS Transmission<\/td>\n SRAM GX Eagle AXS Transmission<\/td>\n SRAM XX Eagle AXS Transmission<\/td>\n<\/tr>\n \n Kurbel<\/td>\n SRAM Eagle 70<\/td>\n SRAM GX Alloy<\/td>\n SRAM XX Carbon<\/td>\n<\/tr>\n \n Bremse<\/td>\n SRAM Motive Bronze<\/td>\n SRAM Motive Bronze<\/td>\n SRAM Motive Ultimate<\/td>\n<\/tr>\n \n Laufr\u00e4der<\/td>\n Specialized<\/td>\n Roval Traverse SL II Carbon<\/td>\n Roval Traverse SL II Carbon<\/td>\n<\/tr>\n \n Reifen<\/td>\n<\/tr>\n \n Vorderreifen<\/td>\n Specialized Purgatory, GRID Casing, T9 Compound, 29×2.4<\/td>\n Specialized Purgatory, GRID Casing, T9 Compound, 29×2.4<\/td>\n Specialized Purgatory, GRID Casing, T9 Compound, 29×2.4<\/td>\n<\/tr>\n \n Hinterreifen<\/td>\n Specialized Purgatory, Grid Trail Casing, T7 Compound, 29×2.4
(S1 27.5×2.4)<\/td>\nSpecialized Purgatory, Grid Trail Casing, T7 Compound, 29×2.4
(S1 27.5×2.4)<\/td>\nSpecialized Purgatory, Grid Trail Casing, T7 Compound, 29×2.4
(S1 27.5×2.4)<\/td>\n<\/tr>\n\n Sattel<\/td>\n Body Geometry Power Comp<\/td>\n Body Geometry Power Comp<\/td>\n Specialized S-Works Power Mirror<\/td>\n<\/tr>\n \n Sattelst\u00fctze<\/td>\n X-Fusion Manic<\/td>\n X-Fusion Manic<\/td>\n RockShox Reverb AXS,<\/td>\n<\/tr>\n \n Lenker<\/td>\n Specialized Alloy<\/td>\n Specialized Alloy<\/td>\n Roval Control SL RISE Integrated cockpit<\/td>\n<\/tr>\n \n Vorbau<\/td>\n Alloy Trail Stem<\/td>\n Alloy Trail Stem<\/td>\n Roval Control SL RISE Integrated cockpit<\/td>\n<\/tr>\n \n Motor<\/td>\n Specialized 3.1<\/td>\n Specialized 3.1<\/td>\n Specialized S-Works 3.1<\/td>\n<\/tr>\n \n Display<\/td>\n Mastermind TCU<\/td>\n Mastermind TCU<\/td>\n Mastermind TCU<\/td>\n<\/tr>\n \n Akkukapazit\u00e4t<\/td>\n 840<\/td>\n 840<\/td>\n 840<\/td>\n<\/tr>\n \n Max. Drehmoment<\/td>\n 105 Nm<\/td>\n 105 Nm<\/td>\n 111 Nm<\/td>\n<\/tr>\n \n Gewicht *<\/td>\n 22,3 kg<\/td>\n 21,7 kg<\/td>\n 21,1 kg<\/td>\n<\/tr>\n \n Preis (UVP)<\/td>\n 7.999 \u20ac<\/td>\n 9.999 \u20ac<\/td>\n 13.999 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n \n * Herstellerangabe<\/td>\n<\/tr>\n
\n
\n ![\"Am](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/aHR0cHM6Ly9mc3RhdGljMS5lbXRiLW5ld3MuZGUvdjMvMC84MS84MTI1MS1nNnFmNDJndWQ3ZGstc3BlY2lhbGl6ZWRsZXZvNHJ0.jpeg\" "\\"Am")
\n <\/a><\/p>\n
\n Am S-Works-Modell verbaut Specialized eine Vorbau-Lenker-Einheit aus Carbon.<\/strong> \u2013 Optisch ziemlich schick, allerdings \u00fcberhaupt nicht individuell einstellbar.<\/p>\n
\n
\n ![\"Feinstes](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/aHR0cHM6Ly9mc3RhdGljMS5lbXRiLW5ld3MuZGUvdjMvMC84MS84MTI0OS1vb3N1NHJ6eTBkNXctc3BlY2lhbGl6ZWRsZXZvNHJ0.jpeg\" "\\"Feinstes")
\n <\/a><\/p>\n
\n Feinstes Fox Factory-Fahrwerk, auch wenn es durch die Reduktion des Federwegs etwas straffer ausf\u00e4llt.<\/strong> <\/p>\n
\n
\n ![\"Am](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/aHR0cHM6Ly9mc3RhdGljMS5lbXRiLW5ld3MuZGUvdjMvMC84MS84MTI0Mi01NDBxa3pmMjN6cmotc3BlY2lhbGl6ZWRsZXZvNHJ0.jpeg\" "\\"Am")
\n <\/a><\/p>\n
\n Am Heck sorgt ein Fox Float Genie-D\u00e4mpfer f\u00fcr Traktion und Komfort.<\/strong> <\/p>\n
\n
\n ![\"Die](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/aHR0cHM6Ly9mc3RhdGljMS5lbXRiLW5ld3MuZGUvdjMvMC84MS84MTI0NC1jb3Y1eDQ5cnhza3Qtc3BlY2lhbGl6ZWRsZXZvNHJ0.jpeg\" "\\"Die")
\n <\/a><\/p>\n
\n Die Lackierung ist, ich sag es mal ganz salopp, recht \u201especial\u201c \u2013 mir gef\u00e4llt’s.<\/strong> <\/p>\n
\n
\n ![\"Geschaltet](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/aHR0cHM6Ly9mc3RhdGljMS5lbXRiLW5ld3MuZGUvdjMvMC84MS84MTIzNS02NnUzYzVhdTdreHUtc3BlY2lhbGl6ZWRsZXZvNHJ0.jpeg\" "\\"Geschaltet")
\n <\/a><\/p>\n
\n Geschaltet wird nat\u00fcrlich mit …<\/strong> <\/p>\n
\n
\n ![\"...](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/aHR0cHM6Ly9mc3RhdGljMS5lbXRiLW5ld3MuZGUvdjMvMC84MS84MTI0MC13aHo3aXN4YnZoc2otc3BlY2lhbGl6ZWRsZXZvNHJ0.jpeg\" "\\"...")
\n <\/a><\/p>\n
\n … SRAM AXS Transition.<\/strong> <\/p>\n
\n
\n ![\"Als](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/aHR0cHM6Ly9mc3RhdGljMS5lbXRiLW5ld3MuZGUvdjMvMC84MS84MTIyNy03YnVicnk1d251ejItc3BlY2lhbGl6ZWRsZXZvNHJ0.jpeg\" "\\"Als")
\n <\/a><\/p>\n
\n Als Bremsen kommen SRAM Motive zum Einsatz.<\/strong> <\/p>\n
\n
\n ![\"Dieses](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/aHR0cHM6Ly9mc3RhdGljMS5lbXRiLW5ld3MuZGUvdjMvMC84MS84MTIyNS1pdjBmeGtldGc2emgtc3BlY2lhbGl6ZWRsZXZvNHJ0.jpeg\" "\\"Dieses")
\n <\/a><\/p>\n
\n Dieses speziell aufgebaute Levo R brachte es an der Waage auf niedrige 18,8 kg.<\/strong> <\/p>\n\n
\n
\n ![\"Ob](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/aHR0cHM6Ly9mc3RhdGljMS5lbXRiLW5ld3MuZGUvdjMvMC84MS84MTY0My1lemVzaWlldWc4OHItc3BlY2lhbGl6ZWRsZXZvcmFj.jpeg\" "\\"Ob")
\n <\/a><\/p>\n
\n Ob Rico hier das Wetter, die Trails oder das Bike mit einem Daumen hoch bewertet, ist nicht \u00fcberliefert.<\/strong> <\/p>\n
\n
\n ![\"Die](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/aHR0cHM6Ly9mc3RhdGljMS5lbXRiLW5ld3MuZGUvdjMvMC84MS84MTI1Ny1ieGc1bGt5ZWlqazAtc3BlY2lhbGl6ZWRsZXZvNHJ0.jpeg\" "\\"Die")
\n <\/a><\/p>\n
\n Die B\u00fchne f\u00fcr die Pr\u00e4sentation des neuen Levo 4 R ist bereitet.<\/strong> <\/p>\n
\n
\n ![\"\u201eLeute!](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/aHR0cHM6Ly9mc3RhdGljMS5lbXRiLW5ld3MuZGUvdjMvMC84MS84MTY0Mi1uaWw4bDV4M3V1MHAtc3BlY2lhbGl6ZWRsZXZvcmFj.jpeg\" "\\"\u201eLeute!")
\n <\/a><\/p>\n
\n \u201eLeute! Auf dem Trail hat man mit dem Specialized Levo R richtig Spa\u00df!\u201c<\/strong> \u2013 sagt Rico, Chefredakteur von eMTB-News und E-Bike-Pionier der ersten Stunde.<\/p>\n
\n
\n ![\"Ja,](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/aHR0cHM6Ly9mc3RhdGljMS5lbXRiLW5ld3MuZGUvdjMvMC84MS84MTYzNS03bHB1bXhhd2JuaXQtc3BlY2lhbGl6ZWRsZXZvcmFj.jpeg\" "\\"Ja,")
\n <\/a><\/p>\n
\n Ja, auch solche Trails lassen sich mit 140\/130 mm Federweg problemlos fahren.<\/strong> <\/p>\n
\n
\n ![\"Dank](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/aHR0cHM6Ly9mc3RhdGljMS5lbXRiLW5ld3MuZGUvdjMvMC84MS84MTYzNC10YjAybDZ6NzFyMnotc3BlY2lhbGl6ZWRsZXZvcmFj.jpeg\" "\\"Dank")
\n <\/a><\/p>\n
\n Dank etwas strafferem Fahrwerk und 29-Zoll-Laufr\u00e4dern …<\/strong> <\/p>\n
\n
\n ![\"...](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/aHR0cHM6Ly9mc3RhdGljMS5lbXRiLW5ld3MuZGUvdjMvMC84MS84MTY0Ni14OGg0NWdjejFyNXgtc3BlY2lhbGl6ZWRsZXZvcmFj.jpeg\" "\\"...")
\n <\/a><\/p>\n
\n … ist das Levo R auf moderaten Trails eine absolute Macht!<\/strong> <\/p>\n
\n
\n ![\"Das](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/aHR0cHM6Ly9mc3RhdGljMS5lbXRiLW5ld3MuZGUvdjMvMC84MS84MTY0MS15OGtmcHFjNW43ZGEtc3BlY2lhbGl6ZWRsZXZvcmFj.jpeg\" "\\"Das")
\n <\/a><\/p>\n
\n Das Levo R kann als Trailbike vollends punkten und stellt f\u00fcr mich sogar das bessere Levo dar!<\/strong> \u2013 Es ist schnell, pr\u00e4zi\u00dfe, leichtf\u00fc\u00dfig, agil und sportlich \u2013 genau das erwarte ich von einem Specialized.<\/p>\n
\n
\n ![\"Leicht](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/aHR0cHM6Ly9mc3RhdGljMS5lbXRiLW5ld3MuZGUvdjMvMC84MS84MTI0MS03ZDk4cHhheDlzazctc3BlY2lhbGl6ZWRsZXZvNHJ0.jpeg\" "\\"Leicht")
\n <\/a><\/p>\n
\n Leicht und stabil: Roval Traverse SL II mit Carbonfelgen und …<\/strong> <\/p>\n
\n
\n ![\"...](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/aHR0cHM6Ly9mc3RhdGljMS5lbXRiLW5ld3MuZGUvdjMvMC84MS84MTI0My14YzdlaG8wNGN6bWstc3BlY2lhbGl6ZWRsZXZvNHJ0.jpeg\" "\\"...")
\n <\/a><\/p>\n
\n … hochwertigen und Industrie Nine-Naben.<\/strong> <\/p>\n
\n
\n ![\"Das](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/aHR0cHM6Ly9mc3RhdGljMS5lbXRiLW5ld3MuZGUvdjMvMC84MS84MTI1MC1oYjQ0djc1Y2d0ZXQtc3BlY2lhbGl6ZWRsZXZvNHJ0.jpeg\" "\\"Das")
\n <\/a><\/p>\n
\n Das einteilige Cockpit ist technisch super, muss aber passen.<\/strong> \u2013 Im Hinblick auf Flex und Komfort ist die Kombi recht steif und unnachgiebig.<\/p>\n
\n
\n ![\"Wer](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/aHR0cHM6Ly9mc3RhdGljMS5lbXRiLW5ld3MuZGUvdjMvMC84MS84MTIzNy1uNTduZDZlMXJ6bDEtc3BlY2lhbGl6ZWRsZXZvNHJ0.jpeg\" "\\"Wer")
\n <\/a><\/p>\n
\n Wer mit dem Lenker nicht klar kommt, kann ihn maximal in der Breite k\u00fcrzen.<\/strong> <\/p>\n
\n
\n ![\"Auch](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/aHR0cHM6Ly9mc3RhdGljMS5lbXRiLW5ld3MuZGUvdjMvMC84MS84MTI0Ny1mcWozbTdpZ3FyaWstc3BlY2lhbGl6ZWRsZXZvNHJ0.jpeg\" "\\"Auch")
\n <\/a><\/p>\n
\n Auch die Vorbaul\u00e4nge ist fix und kann nicht korrigiert werden.<\/strong> <\/p>\n
\n
\n ![\"SRAM](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/aHR0cHM6Ly9mc3RhdGljMS5lbXRiLW5ld3MuZGUvdjMvMC84MS84MTI0Ni0wN2g5eHVpenAwc3Atc3BlY2lhbGl6ZWRsZXZvNHJ0.jpeg\" "\\"SRAM")
\n <\/a><\/p>\n
\n SRAM Motive-Bremsen sind technisch stimmig und bremsen gut, haben aber f\u00fcr mich nichts an einem schweren E-Bike zu suchen.<\/strong> <\/p>\n
\n
\n ![\"Auf](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/aHR0cHM6Ly9mc3RhdGljMS5lbXRiLW5ld3MuZGUvdjMvMC84MS84MTY0Ny1yZmV6bjFjNXg1b3otc3BlY2lhbGl6ZWRsZXZvcmFj.jpeg\" "\\"Auf")
\n <\/a><\/p>\n
\n Auf dem Trail hatte ich mit dem Specialized Levo R m\u00e4chtig viel Spa\u00df und w\u00fcrde dieses Setup dem normalen Levo sogar vorziehen.<\/strong> <\/p>\n
\n
\n ![\"Gr\u00f6\u00dfere](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/aHR0cHM6Ly9mc3RhdGljMS5lbXRiLW5ld3MuZGUvdjMvMC84MS84MTI1NC12dW4zcnR3amN4cDMtc3BlY2lhbGl6ZWRsZXZvNHJ0.jpeg\" "\\"Gr\u00f6\u00dfere")
\n <\/a><\/p>\n
![\"\"\/](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/98cd8300b12743738877e20202eabb96.gif\")
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