{"id":824391,"date":"2026-02-25T11:03:29","date_gmt":"2026-02-25T11:03:29","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/824391\/"},"modified":"2026-02-25T11:03:29","modified_gmt":"2026-02-25T11:03:29","slug":"guenstige-mobilitaet-attraktiver-neue-antriebe-fuer-dacia-duster-jogger-sandero-und-spring","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/824391\/","title":{"rendered":"G\u00fcnstige Mobilit\u00e4t attraktiver: Neue Antriebe f\u00fcr Dacia Duster, Jogger, Sandero und Spring"},"content":{"rendered":"

G\u00fcnstige Mobilit\u00e4t attraktiverNeue Antriebe f\u00fcr Dacia Duster, Jogger, Sandero und Spring25.02.2026, 07:59 Uhr \"Patrick-portraetfoto\"\/Von Patrick Broich, Nizza<\/a><\/p>\n

Artikel anh\u00f6ren(06:20 min)<\/p>\n

\"Dacia_Spring_VO\"\/Optisch pr\u00e4sentiert sich der st\u00e4rkste Dacia Spring unver\u00e4ndert. (Foto: Dacia)TeilenFolgen auf:\"whatsapp\"<\/a>\"whatsapp\"<\/a><\/p>\n

Dacia nimmt bei etlichen Modellen Anpassungen vor, insbesondere im Bereich Antriebe. Auf diese Weise werden die Produkte spannender. Und vor allem eine Baureihe \u00fcberrascht mit ihrem neuen Motor. ntv.de ist damit bereits gefahren.<\/p>\n

Dacia entwickelt sich – und zwar nicht nur bei den Verk\u00e4ufen in Richtung Wachstum, sondern auch bei Design und Interieur in Richtung „erwachsen“. Und j\u00fcngst hat die Renault-Tochter ihre Antriebe leicht angepasst, um die Produkte der preisbewussten Kundschaft noch ein wenig schmackhafter zu machen. Kann das funktionieren? Je nach Bedarfsprofil durchaus. <\/p>\n

Wie w\u00e4re es beispielsweise mit einem Sandero Stepway, der die Schaltarbeit optional der Automatik \u00fcberl\u00e4sst? Nun ist es nicht so, dass fr\u00fchere Sandero-Kunden unbedingt h\u00e4tten selbst schalten m\u00fcssen – es gab beispielsweise eine stufenlose Automatik f\u00fcr die 90-PS-Version. Aber jetzt setzt der Konzern ein deutlich effizienteres Doppelkupplungsgetriebe ein in Verbindung mit einem 120 PS starken 1,2-Liter-Dreizylinder. Und dieser l\u00e4sst sich auch noch mit preiswertem Fl\u00fcssiggas betanken. <\/p>\n

\"Dacia_Sandero_SW_VO\"\/Als Stepway wirkt der Dacia Sandero burschikos-trekkingm\u00e4\u00dfig. Die neue Variante mit Doppelkupplungsgetriebe ist st\u00e4rker und g\u00fcnstiger als der alte CVT-Kandidat. (Foto: Dacia)<\/p>\n

Aber ist das in der Anschaffung nicht deutlich teurer als die schw\u00e4chere Automatikvariante fr\u00fcher? Denkste! Wer aus der Mai-2025-Preisliste bestellte, musste 18.490 Euro bezahlen f\u00fcr besagtes Modell. Wohingegen Dacia aktuell 17.790 Euro f\u00fcr das Topmodell aufruft. Und damit f\u00e4hrt man nicht schlecht, sofern das Erwartungsmanagement nicht gerade auf Oberklasse geeicht ist. Klar, ein bisschen Hartplastik und eher einfache Innenarchitektur sollte man akzeptieren – aber diese ist keineswegs mit schlechtem Mobiliar ausger\u00fcstet. Au\u00dferdem gibt es zu diesem Kurs sogar Features wie R\u00fcckfahrkamera, Smartphone-Integration und folglich einen gro\u00dfen Touchscreen.<\/p>\n

Aber lass kurz \u00fcber den Antrieb reden: Der arbeitet souver\u00e4n! Demnach schaltet der Sechsgang-Doppelkuppler prompt und geschmeidig, mehr braucht man nicht. Zumal 122 PS den 1,3-Tonner beflissen nach vorn bringen. Und dass der Dreizylinder nach oben heraus vernehmlich sirrt? Charaktersache! <\/p>\n

\"Dacia_Duster_VO\"\/Auch den Duster bietet Dacia jetzt mit seinem Hightech-Hybrid-Allradantrieb an. Er ist allerdings deutlich g\u00fcnstiger als der Bigster. (Foto: Dacia)<\/p>\n

Doch nicht nur beim Sandero vermeldet Dacia News. So lohnt sich ein genauerer Blick auf die Familienkutsche namens Jogger. Dort tun sich nicht blo\u00df herrschaftliche Platzverh\u00e4ltnisse auf. Er ist auch angenehm f\u00fcr die Geldb\u00f6rse. Man traut seinen Augen kaum – der 4,55 Meter lange Allrounder steht wirklich mit 17.990 Euro in der Preisliste. Das ist kein Druckfehler. Und selbst das hier besprochene Hybrid-Modell mit inzwischen satten 155 Pferdchen unter der Haube ist bereits ab 23.990 Euro zu haben. Ein Neuwagen zum Gebrauchtwagen-Tarif. <\/p>\n

Wobei man an dieser Stelle nachdenklich werden muss angesichts des Umstands, dass Dacia keinerlei Rabatte gew\u00e4hrt. Listenpreis gleich Kaufpreis, das ist gesetzt. Als Siebensitzer kommt ein Tausender drauf, immer noch sensationell.<\/p>\n

\"Dacia_Jogger_SE\"\/F\u00fcr das, was der Allrounder namens Jogger bietet, ist er geradezu verbl\u00fcffend g\u00fcnstig. (Foto: Dacia)Jogger erstarkt moderat<\/p>\n

Kleine Proberunde gef\u00e4llig? Die Komponenten des komplexen Antriebsstrangs hat Dacia moderat angefasst. Als Hauptaggregat dient weiterhin ein hybridisierter Vierzylinder-Benziner, jetzt mit 1,8 statt 1,6 Litern Hubraum und 108 statt 94 PS. Gemeinsam mit nun 49 Elektro-PS erreichen die R\u00e4der eine Systemleistung von maximal 158 PS – \u00fcbersetzt jedoch durch das sogenannte Multi-Mode-Getriebe, bestehend aus zwei G\u00e4ngen f\u00fcr die E-Einheit sowie vier Stufen f\u00fcr den Verbrenner. Kombiniert ergeben sich daraus mannigfaltige Kombinationen. <\/p>\n

Und weil der Jogger als Vollhybrid immer elektrisch anf\u00e4hrt, tut er das recht geschmeidig. Die Schaltarbeit w\u00e4hrend der Fahrt f\u00e4llt zudem nahezu ruckfrei aus. An Souver\u00e4nit\u00e4t mangelt es dem Antrieb ebenfalls kaum, allerdings f\u00e4llt der Unterschied zur Vorg\u00e4nger-Einheit marginal aus. Auch wenn die Dacia-Marketing-Abteilung das ungern h\u00f6ren d\u00fcrfte, die Notwendigkeit zum Umstieg ist denkbar gering.<\/p>\n

\"Dacia_Jogger_IN\"\/Mit Platz geizt der Dacia Jogger wahrlich nicht. (Foto: Dacia)<\/p>\n

Ganz anders sieht die Sache beim einzigen rein elektrisch angetriebenen Modell aus, dem Spring. Dem haben die Techniker jetzt einen (im wahrsten Sinne des Wortes) Boost verpasst, der es in sich hat. Um mal kurz eine grunds\u00e4tzliche Sache zu kl\u00e4ren: Der Spring ist mit seinen inzwischen 18.700 Euro hierzulande noch knapp das g\u00fcnstigste Elektroauto (200 Euro unterhalb des Leapmotor T03 positioniert) und – freundlich ausgedr\u00fcckt – auch so ziemlich am n\u00e4chsten an der funktionalen Mobilit\u00e4t. Mithin ist er unverd\u00e4chtig, den Fahrer emotional positiv anzufassen. <\/p>\n

Gestartet ist das Modell einst mit 44 PS, sozusagen als rollende Einkaufstasche f\u00fcr Low-Budget-Anspr\u00fcche. F\u00fcr die aktuelle Ausbaustufe haben die Ingenieure dann richtig aufgedreht und der B\u00fcchse einfach mal 100 PS verpasst. Und die treffen auf gerade mal 1070 Kilogramm Leermasse.<\/p>\n

\"Dacia_Spring_IN\"\/Viel Platz bietet das kleine Citycar Spring nicht, aber die neue 100-PS-Variante bereitet absurd viel Fahrspa\u00df. (Foto: Dacia)<\/p>\n

Bedeutet im Ergebnis, dass dieser Spring ziemlich wild agiert. Schon nach den ersten Metern zaubert einem das 3,70-Meter-Autochen ein Grinsen ins Gesicht, so wuchtig schiebt es an. Und das, obwohl der Beschleunigungswert im Datenblatt mit 9,6 Sekunden von 0 auf 100 km\/h nicht einmal spektakul\u00e4r ausf\u00e4llt. Und die H\u00f6chstgeschwindigkeit wird unver\u00e4ndert mit 125 km\/h angegeben. Aber da sich der Spring beim Thema NVH (Noise, Vibration, Harshness) eher zur\u00fcckh\u00e4lt, liefert er recht zuverl\u00e4ssig Fahrspa\u00df. Klar, Bumms hin oder her – auch ein Spring Electric 100 bleibt ein simples Citycar mit wenig Akku (23 kWh). Aber das ist auch v\u00f6llig in Ordnung so. <\/p>\n

Und was treibt Dacia sonst noch? Stattet den Duster ebenfalls mit dem etwas fancy anmutenden Mehrmotoren-Allradantrieb aus, wie er auch im Bigster <\/a>zu haben ist. Er kostet als Hybrid-G 155 4×4 allerdings nicht 30.690, sondern nur 27.490 Euro.<\/p>\n

Quelle: ntv.de<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"G\u00fcnstige Mobilit\u00e4t attraktiverNeue Antriebe f\u00fcr Dacia Duster, Jogger, Sandero und Spring25.02.2026, 07:59 Uhr Von Patrick Broich, Nizza Artikel…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":824392,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[134],"tags":[495,175,170,169,6410,29,1728,1519,30,1202,171,174,173,172],"class_list":["post-824391","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-unternehmen-maerkte","tag-automobil","tag-business","tag-companies","tag-companies-markets","tag-dacia-modelle","tag-deutschland","tag-elektroautos","tag-elektromobilitaet","tag-germany","tag-hybridautos","tag-markets","tag-maerkte","tag-unternehmen","tag-unternehmen-maerkte"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/116130939832522753","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/824391","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=824391"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/824391\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/824392"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=824391"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=824391"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=824391"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}