{"id":829220,"date":"2026-02-27T08:11:21","date_gmt":"2026-02-27T08:11:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/829220\/"},"modified":"2026-02-27T08:11:21","modified_gmt":"2026-02-27T08:11:21","slug":"alte-welt-in-neuem-gewand-hubraum-statt-turbo-erste-fahrt-im-neuen-suv-mazda-cx-5","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/829220\/","title":{"rendered":"Alte Welt in neuem Gewand: Hubraum statt Turbo: Erste Fahrt im neuen SUV Mazda CX-5"},"content":{"rendered":"

Alte Welt in neuem GewandHubraum statt Turbo: Erste Fahrt im neuen SUV Mazda CX-527.02.2026, 07:20 Uhr \"Patrick-portraetfoto\"\/Von Patrick Broich, Barcelona<\/a><\/p>\n

Artikel anh\u00f6ren(06:26 min)<\/p>\n

\"Mazda_CX-5_2026_VO\"\/Der neue Mazda CX-5 hat sich designm\u00e4\u00dfig evolution\u00e4r weiterentwickelt, ist allerdings deutlich gewachsen. (Foto: Mazda)TeilenFolgen auf:\"whatsapp\"<\/a>\"whatsapp\"<\/a><\/p>\n

Mazda ist – typisch japanisch – vorsichtig und modifiziert seinen Topseller CX-5 nur moderat. Heraus kommt ein gewachsener und modernisierter Allrounder mit einem Schuss Konservatismus. ntv.de hat die Neuerscheinung bereits gefahren.<\/p>\n

Die Japaner sind gemeinhin bekannt als traditionsbewusstes V\u00f6lkchen mit einem durchaus modernen Kern. Man baut glitzernde Wolkenkratzer mit riesigen LED-Leinw\u00e4nden, steckt tief im Gaming-Thema, aber nimmt in der Luxuslimousine gerne auf Velours- statt Ledersitzen Platz und freut sich \u00fcber altmodische Gardinchen f\u00fcr die Seitenfenster im Fond. Aber zur\u00fcck zur ottonormalb\u00fcrgerlichen Realit\u00e4t und mithin zum Mazda CX-5 in seiner j\u00fcngsten Ausbaustufe. Mit einer Au\u00dfenl\u00e4nge von 4,69 Metern strebt der zum Start blo\u00df mit einer einzigen Motorisierung ausgelieferte Japaner schon merklich gen Mittelklasse, gr\u00f6\u00dfenm\u00e4\u00dfig durchaus auf den Fersen des nobleren CX-60 inklusive Sechszylinder-Option.<\/p>\n

Gutes Stichwort: Sechszylinder gibt es hier explizit nicht, aber daf\u00fcr Motoren aus der Alten Welt, wenn man so will. Turbo? Fehlanzeige, stattdessen weilt reichlich Hubraum unter der Haube. Wo bitte findet man in der Kompaktklasse noch 2,5 Liter Zylindervolumen? Das ist stark! Bei der Leistung gibt sich der Allrounder daf\u00fcr zahm, leitet 141 PS wahlweise entweder auf die vorderen Pneus oder alle R\u00e4der. Damit gibt Mazda dem Modell einen bodenst\u00e4ndigen Anstrich. <\/p>\n

\"Mazda_CX-5_2026_SE\"\/Von wegen kompakt. Mit 4,69 Metern Au\u00dfenl\u00e4nge wildert dieser Japaner l\u00e4ngst im mittleren Segment. (Foto: Mazda)<\/p>\n

Das dr\u00fcckt sich auch im Grundpreis von 34.990 Euro aus. Klingt viel? Bitte immer ber\u00fccksichtigen, dass neben dem Automatikgetriebe auch die wichtigsten Assistenten, 17-Zoll-Alus und Navigationssystem an Bord sind. Ganz zu schweigen von der Hardware samt gro\u00dfer Screen-Landschaft. Und dann w\u00e4re da ja noch das st\u00e4rkste Extra, dazu aber sp\u00e4ter mehr.<\/p>\n

CX-5-Antrieb ist bodenst\u00e4ndig<\/p>\n

Jetzt wird erst mal eine Runde gefahren. Und wenn man Mazda kennt, ist das Erwartungsmanagement relativ ruhig. Denn ja, das 141-PS-Hubraumbiest ist kein Aufreger, da muss sich der geneigte Interessent nichts vormachen. So gibt das mit 238 Newtonmeter Drehmoment veranschlagte Triebwerk seine Power angenehm linear ab, aber in einer langweilig-undramatischen Art. Daran \u00e4ndern auch f\u00fcnf zus\u00e4tzliche Elektro-Pferdchen sowie 48 Newtonmeter des boostenden Riemenstarters nichts. <\/p>\n

\"Mazda_CX-5_2026_HI\"\/Zwei Auspuffendrohre sehen potent aus, tats\u00e4chlich f\u00e4llt die Motorisierung zwar hubraumstark, aber eher leistungsschwach aus. (Foto: Mazda)<\/p>\n

Letztlich dr\u00fcckt sich dieser Charakter auch in der Beschleunigungszeit von 10,5 Sekunden (0 bis 100 km\/h) sowie der H\u00f6chstgeschwindigkeit von 187 km\/h aus. Ja, man k\u00f6nnte mit dieser Performance auch ungl\u00fccklich sein, zumal die Kraftentfaltung sportlich angehauchten Naturen einen Tick zu z\u00e4h ausfallen d\u00fcrfte. Aber – 141 PS sind 141 PS, der Antrieb ist strukturell unpr\u00e4tenti\u00f6s, so ist er ausgelegt. Da kann man ihm keinen Vorwurf machen. Au\u00dferdem ist der spontane Sechsgang-Automat ein angenehmer Partner f\u00fcr den mit 13:1 ziemlichen hoch verdichteten und damit tendenziell effizienten Hubraum-Ausrei\u00dfer. <\/p>\n

Das Werk nennt je nach Konfiguration etwas mehr als sieben Liter Superkraftstoff je 100 Kilometer f\u00fcr die gemischte WLTP-Disziplin. Das geht f\u00fcr die Fahrzeuggr\u00f6\u00dfe zwar in Ordnung, ist aber auch kein Fabelwert. \u00c4hnlich leistungsstarke Modelle beispielsweise aus dem Volkswagen-Konzern mit kleinervolumigen Turbomotoren werden in der gleichen Disziplin mit 0,5 bis 1,5 Litern Minderverbrauch beziffert. Doch das ist nichts im Vergleich zum Gef\u00fchl, auf lange Zeit einen robusteren Sauger zu besitzen.<\/p>\n

\"Mazda_CX-5_2026_IN\"\/Das Layout des Kombiinstruments scheint von BMW inspiriert zu sein. Klassische Rundskalen w\u00e4ren auch fein gewesen. (Foto: Mazda)<\/p>\n

Doch ohne die Sache sch\u00f6nzureden: Richtig gl\u00e4nzen kann der CX-5 mehr mit dem Platz- als dem Motorenkapitel. Wobei es hier eher um die Fondg\u00e4ste geht. Diese steigen durch wirklich gro\u00dfe T\u00fcr\u00f6ffnungen ein, und dazu kommt, dass die T\u00fcren fast im 90-Grad-Winkel zur Karosserie \u00f6ffnen. Ist man hinten gelandet, gilt es, die gro\u00dfz\u00fcgige Kniefreiheit auszukosten. Hierzu tr\u00e4gt sicherlich nicht zuletzt der gro\u00dfz\u00fcgige Radstand von 2,82 Metern bei – beim Vorg\u00e4nger waren es blo\u00df 2,70 Meter. <\/p>\n

Keine Kritikpunkte am Interieur? Na ja, die USB-C-Anschl\u00fcsse h\u00e4tte man ruhig ein bisschen besser zug\u00e4nglich gestalten k\u00f6nnen. Bei den Sitzen surft der Mazda traditionell eher auf der Komfort-Welle, klappt auch in diesem Fall ganz gut zumindest auf mittleren Strecken; in puncto Bedienung stehen die Zeichen auf Ver\u00e4nderung. Hier geben die ansonsten konservativen Japaner offenbar den Rufen der Tech-Generationen nach, endlich mehr Touchscreen zu wagen. Warum so absolut und nicht graduell? Funktionen wie Klimasteuerung oder Lautst\u00e4rkeregelung lassen sich bekannterma\u00dfen einfacher mittels physischer Stellelemente in den Griff bekommen.<\/p>\n

\"Mazda_CX-5_2026_Fond\"\/Reichlich Platz im Fond bieten s\u00e4mtliche CX-5-Modelle standardm\u00e4\u00dfig, USB-Anschl\u00fcsse hinten sind jedoch mit Mehrkosten verbunden. (Foto: Mazda)<\/p>\n

Immerhin bleibt es bei der klassischen Spiegelverstellung. Und ebenfalls hoch anrechnen muss man der Marke, dass man schnell ins Asisstentenmen\u00fc gelangt, um die \u00fcbliche Armada an Piep- und Vibrations-„Helfer“ au\u00dfer Betrieb zu setzen. Unter dem Strich bildet Mazdas neues Innenraumkonzept aber einen guten Kompromiss aus Tradition und Moderne – letztlich entscheiden pers\u00f6nliche Pr\u00e4ferenzen \u00fcber Gefallen oder Nichtgefallen.<\/p>\n

Zum Schluss vielleicht noch ein spannender Gedanke: Das Mazda-Eigengew\u00e4chs CX-5 setzt sich merklich von den elektrisch angetriebenen Kooperationsfahrzeugen (Changan) ab, zu denen beispielsweise der 6e z\u00e4hlt, aber auch das k\u00fcnftige Modell CX-6e. Ob das besser oder schlechter ist, muss jeder f\u00fcr sich selbst entscheiden, aber bei den Disziplinen Fahrwerk, Lenkung und Interieur sind durchaus strukturelle Unterschiede auszumachen. Und hier erfreut der CX-5 durch vertraute Markenkontinuit\u00e4t. Das dr\u00fcckt sich im Stil der Innenarchitektur ebenso aus wie im (weniger synthetischen) Fahrverhalten. <\/p>\n

\"Mazda_CX-5_2026_Koffer\"\/\u00dcber 2000 Liter Kofferraumvolumen sind f\u00fcr die kompakte Kategorie schon eine deutliche Ansage. (Foto: Mazda)<\/p>\n

Allerdings wird Mazda mit seiner sogenannten „EV-Scalable Architecture“ (inhouse entwickelt) ab 2028 auch zus\u00e4tzliche batterieelektrische Offerten im Angebot haben. Der ziemlich klassisch angetriebene Mazda CX-5 dagegen wird schon diesen April beim H\u00e4ndler stehen und den Kunden ein bisschen Alte Welt im modernen Gewand bieten.<\/p>\n

Quelle: ntv.de<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Alte Welt in neuem GewandHubraum statt Turbo: Erste Fahrt im neuen SUV Mazda CX-527.02.2026, 07:20 Uhr Von Patrick…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":829221,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[134],"tags":[495,175,170,169,29,30,39968,171,174,78364,173,172],"class_list":["post-829220","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-unternehmen-maerkte","tag-automobil","tag-business","tag-companies","tag-companies-markets","tag-deutschland","tag-germany","tag-japanische-autobauer","tag-markets","tag-maerkte","tag-mazda-modelle","tag-unternehmen","tag-unternehmen-maerkte"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/116141587965699834","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/829220","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=829220"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/829220\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/829221"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=829220"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=829220"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=829220"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}