![\"St\u00e4dtebau](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/media.media.a3952a29-821e-495f-95d3-1c4d2422cfea.original700.jpg\" "\\"St\u00e4dtebau")
\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tWas geschieht st\u00e4dtebaulich auf dem Areal der Kopfbahnsteiggleise? Die Stadt hat nun ein Werkstattverfahren beendet.\u00a0Foto: Christian Milankovic\t\t\t<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t \t\t\t\t\t \t\t\t\t \t \t\t\t\t \t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tWas geschieht st\u00e4dtebaulich auf dem Areal der Kopfbahnsteiggleise? Die Stadt hat nun ein Werkstattverfahren beendet.\u00a0Foto: Christian Milankovic\t\t\t<\/p>\n
Ein sogenanntes Werkstattverfahren f\u00fcr das Nachbargrundst\u00fcck des neuen Bahnhofs ist beendet \u2013 doch der Zeitplan bleibt vage, solange unklar ist, wann oben keine Z\u00fcge mehr fahren.<\/p>\n
Der neue Stuttgarter Hauptbahnhof<\/a> soll Guckl\u00f6cher bekommen. Damit sind aber nicht jene kreisrunden \u00d6ffnungen in der Decke der neuen Bahnsteighalle gemeint. Auch von der Seite soll dereinst ein Blick auf Z\u00fcge, Gleise und Bahnsteige m\u00f6glich sein. Das sehen zumindest jene Entw\u00fcrfe vor, die siegreich aus einem sogenannten Werkstattverfahren hervorgegangen sind und am Dienstagabend von der Stadt pr\u00e4sentiert wurden. <\/p>\n Damit ist zwar l\u00e4ngst noch nicht klar, wie die Geb\u00e4ude auf dem so genannten A-3-Areal aussehen werden, jenem Grundst\u00fcck, wo heute noch Z\u00fcge im Kopfbahnhof abfahren und ankommen. Die gut 7000 Quadratmeter gro\u00dfe Fl\u00e4che wird eingerahmt von der Stuttgart-21<\/a>-Baustelle, vom Karoline-Kaulla-Weg l\u00e4ngs der LBBW, dem Gleisvorfeld sowie der ehemaligen Stra\u00dfe Am Schlossgarten. Um die Aufgabe f\u00fcr die Planer komplexer zu machen, liegen sechs Meter H\u00f6henunterschied zwischen Grundst\u00fccksgrenze zur LBBW hin und zur ehemaligen Stra\u00dfe Am Schlossgarten.<\/p>\n Zugegebenerma\u00dfen wirkt es befremdlich, dass die Stadt ausgerechnet jetzt mit dem n\u00e4chsten Verfahrensschritt zur Planung auf dem heutigen Gleisareal an die \u00d6ffentlichkeit geht. Schlie\u00dflich steht derzeit mehr denn je in den Sternen, wann die Stadt wirklich mit dem R\u00fcckbau der oberirdischen Bahnanlagen beginnen kann, weil die Deutsche Bahn<\/a> derzeit noch nach einem neuen Inbetriebnahmekonzept von Stuttgart 21 sucht<\/a>. Erst wenn wirklich keine Z\u00fcge mehr oben fahren, kann mit der Realisierung des Rosensteinviertels begonnen werden, dessen erster Baustein die Gestaltung des A-3-Grundst\u00fccks sein wird.<\/p>\n Und wegen dieser zeitlichen Ungewissheit kann wohl auch dar\u00fcber hinweggesehen werden, dass auch das nun pr\u00e4sentierte Ergebnis eines sogenannten Werkstattverfahrens keinen Aufschluss \u00fcber die \u00e4u\u00dfere Gestaltung des k\u00fcnftigen Bauwerks gibt. Das war auch nicht die Aufgabe jener vier interdisziplin\u00e4ren Teams, die Stadt- und Landschaftsplaner sowie Architekten zusammen brachten. Vielmehr sollte die Arbeitsgemeinschaft Entw\u00fcrfe liefern, wie die f\u00fcnf Nutzungsvorschl\u00e4ge, die aus einem offenen Ideenwettbewerb im Jahr 2024 hervorgegangen sind<\/a>, auf dem Areal unterzubringen seien.<\/p>\n Die beiden siegreichen Entw\u00fcrfe der Teams Atelier Le Balto mit Studio VlayStreeruwitz sowie HaasCookZemmrich Studio 2050 mit HenningLarsen und Transsolar l\u00f6sen diese Aufgabe mit \u00e4hnlichen Ans\u00e4tzen. Beiden ist gemein, dass sie mit mehreren Bauk\u00f6rpern statt einem Solit\u00e4r arbeiten. Und beide r\u00fccken von der bisherigen Vorstellung ab, die Menschen w\u00fcrden vom k\u00fcnftigen Bahnhofdach, auf dem der Manfred-Rommel-Platz entstehen soll, ebenerdig ins neue Areal gelangen.<\/p>\n Stattdessen verlegen die Entw\u00fcrfe die Haupterschlie\u00dfungsebene nach unten auf das Niveau der heutigen Baustra\u00dfe. Dieser Kniff erm\u00f6glicht die eingangs erw\u00e4hnten seitlichen Einblicke in den Tiefbahnhof. Der dort realisierte Entwurf des Architekten Christoph Ingenhoven hat an der Nahtstelle zwischen Bahnsteighalle und A-3-Fl\u00e4che gro\u00dfe geschwungene \u00d6ffnungen entstehen lassen, welche die Formensprache des Tiefbahnhofs aufnehmen. Derzeit mauert die Bahn die \u00d6ffnungen zu, weil feststeht, dass nach vollst\u00e4ndiger Inbetriebnahme zun\u00e4chst in diesem Bereich der R\u00fcckbau der bestehenden Bahnanlagen \u00fcber l\u00e4ngere Zeit die Szenerie pr\u00e4gen wird. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Was geschieht st\u00e4dtebaulich auf dem Areal der Kopfbahnsteiggleise? 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Der Entwurf f\u00fcr das A-3-Areal neben dem Hauptbahnhof der Arbeitsgemeinschaft Atelier Le Balto mit Studio VlayStreeruwitz Foto: LHS Stuttgart\/Fabrice Weichelt <\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/media.media.fe378e4b-1bac-485e-a6ca-b3c4603e2383.original1024.media.jpeg\"\/)
Der Entwurf von HaasCookZemmrich Studio 2050 mit HenningLarsen und Transsolar Foto: Landeshauptstadt Stuttgart\/Fabrice Weichelt <\/p>\n