Beim Ersatzverkehr entlang der Bahnstrecke Hamburg-Berlin spielt sich derzeit ein kleiner Wirtschaftskrimi ab – und die Fahrg\u00e4ste sind die Leidtragenden. Marode Busse, Fahrzeugausf\u00e4lle und keine digitalen Fahrgastinfos: Die Qualit\u00e4t des Angebots hat sich in den vergangenen Tagen deutlich verschlechtert. Grund ist ein Streit zwischen der Betreibergesellschaft Ecovista und einem Investor.\u00a0\n<\/p>\n
Aktuelles<\/p>\n
<\/p>\n Bahnstrecke Hamburg-Berlin: <\/a><\/p>\n <\/p>\n Generalsanierung der Deutschen Bahn: <\/a><\/p>\n <\/p>\n Deutsche Bahn: <\/a><\/p>\n Ecovista-Chef Michael Bader will die Qualit\u00e4t laut eigener Aussage m\u00f6glichst schnell wieder bessern. Zugleich d\u00e4mpft er die Erwartungen der Deutschen Bahn<\/a> und der Fahrg\u00e4ste. \u00abWir werden die Busflotte verbessern, so dass sie immer mehr dem vertraglichen Standard entspricht\u00bb, sagte er der Deutschen Presse-Agentur. \u00abRealistischerweise werden die Busse aber nicht den Standard einer komplett neuen Flotte erreichen.\u00bb\u00a0\n<\/p>\n 200 Busse \u00fcber Nacht ausgetauscht <\/p>\n Ecovista betreibt seit August im Auftrag der Deutschen Bahn den Ersatzverkehr zwischen Hamburg<\/a> und Berlin, weil die Bahnstrecke umfassend saniert wird und deshalb gesperrt ist. Daf\u00fcr setzte Bader bisher rund 200 neue Busse ein, die er eigenen Angaben zufolge bei einem Investor geleast hatte. Wegen zu hoher Leasingraten habe er den Vertrag zu Ende Februar gek\u00fcndigt.\u00a0\n<\/p>\n Quasi \u00fcber Nacht tauschte Ecovista deshalb die neuen Fahrzeuge durch Gebrauchtbusse aus, die das Unternehmen auf dem freien Markt organisiert hatte. Doch den mit der Bahn vertraglich vereinbarten Qualit\u00e4tsstandards entsprechen sie nicht. Bader bringt seither den bundeseigenen Konzern, die Fahrg\u00e4ste und die Politik gegen sich auf.\u00a0\n<\/p>\n Aufr\u00fcstung der Flotte l\u00e4uft <\/p>\n Das Unternehmen sei dabei, die Ersatzflotte wieder aufzur\u00fcsten. Marode Fahrzeuge, \u00fcber die sich Fahrg\u00e4ste vollkommen zu Recht beschwert h\u00e4tten, seien aus der Flotte entfernt worden, betonte Bader. Die digitalen Echtzeit-Daten funktionierten inzwischen wieder. Ab dem Wochenende sollen Fahrg\u00e4ste die Daten auch in der Bahn-App DB Navigator sehen k\u00f6nnen. In den n\u00e4chsten Tagen und Wochen w\u00fcrden alle Busse wieder mit USB-Steckdosen und Wlan ausgestattet sein.\u00a0\n<\/p>\n Die Busausf\u00e4lle seien bereits deutlich reduziert worden, betonte Bader. Am Donnerstag waren es ihm zufolge etwa 20 Ausf\u00e4lle bei 1.230 Fahrten am Tag. \u00abWir waren vorher besser\u00bb, r\u00e4umte er ein. \u00abAber wir sind auf dem Weg.\u00bb\u00a0\n<\/p>\n Lohnzahlungen um einige Tage verz\u00f6gert <\/p>\n Die Krise traf auch die Mitarbeiter von Ecovista. In einem internen Schreiben an die Besch\u00e4ftigten von Ende Februar, \u00fcber das zuerst der \u00abNordkurier\u00bb berichtet hatte und das der Deutschen Presse-Agentur vorliegt, k\u00fcndigte Bader Verz\u00f6gerungen bei den Lohnzahlungen um einige Tage an.\u00a0\n<\/p>\n Die Deutsche Bahn hat Ecovista bereits abgemahnt und pocht auf die Einhaltung der Standards. \u00abSollten nicht wieder umgehend vertragskonforme Fahrzeuge im Schienenersatzverkehr zwischen Hamburg und Berlin<\/a> eingesetzt werden, wird die DB InfraGO zusammen mit den zust\u00e4ndigen Eisenbahnverkehrsunternehmen die umgehende Beauftragung anderer Schienenersatzverkehrsanbieter erw\u00e4gen\u00bb, teilte die Bahn j\u00fcngst mit.\u00a0\n<\/p>\n
\n Bahn weist Vorw\u00fcrfe von L\u00e4ndern wegen Sanierungsverz\u00f6gerung zur\u00fcck<\/p>\n
\n Wie Sie \u00fcber K\u00f6ln und N\u00fcrnberg dennoch ans Ziel kommen<\/p>\n
\n Sanierung der Bahnstrecke Hamburg\u2013Berlin dauert l\u00e4nger als geplant<\/p>\n