02:55\u00a0Uhr
\n Auch Sainz mit Warnung<\/p>\n
Was f\u00fcr Pierre Gasly gilt, gilt auch f\u00fcr Carlos Sainz. Auch der Williams-Pilot wurde wegen des gleichen Vergehens vorgeladen und blieb straffrei. Auch seine Begr\u00fcndung ist die gleiche.<\/p>\n
Im Gegensatz zu Gasly gab Sainz jedoch an, vom Gas gegangen zu sein – allerdings erst, nachdem er von seinem Team \u00fcber Gelb informiert wurde und erst kurz nach der Gelbzone. Das wurde von der Telemetrie untermauert.<\/p>\n
Beide Fahrer d\u00fcrfen damit ihre Pl\u00e4tze behalten.<\/p>\n
02:51\u00a0Uhr
\n Gelbe Flagge missachtet: Keine Strafe f\u00fcr Pierre Gasly<\/p>\n
Pierre Gasly kommt nach einem vermeintlichen Gelbversto\u00df mit einer Warnung seitens der Kommissare davon. Der Alpine-Pilot wurde nach dem Rennen noch einmal zu den Stewards zitiert, weil er w\u00e4hrend einer gelben Flagge nicht verlangsamt haben soll.<\/p>\n
Das war auch so, doch bei der Anh\u00f6rung verteidigte sich Gasly, dass er weder eine gelbe Flagge, noch ein station\u00e4res Auto gesehen habe. Bei der Auswertung der Onboard-Aufnahmen stellten die Kommissare fest, dass eine gelbe Flagge geschewnkt wurde – allerdings nur von einem einzelnen Streckenposten vor einem gelben Hintergrund an einer sehr schnellen Stelle der Strecke.<\/p>\n
Hinzu kam, dass an diesem Punkt kein Lichtsignal installiert war, sodass weder das Team noch der Fahrer eine visuelle oder akustische Warnung erhielten. Das Fahrzeug, das die gelbe Flagge ausl\u00f6ste, war aus der Perspektive des Fahrers ebenfalls nicht sichtbar, da es hinter einem Kurvenausgang versteckt war.<\/p>\n
Die Sportkommissare betrachten dies als einen besonderen Einzelfall und sprachen daher unter Ber\u00fccksichtigung aller mildernden Umst\u00e4nde eine Warnung aus.<\/p>\n
02:39\u00a0Uhr
\n Lawson: Nach Startcrash eine Sekunde verloren<\/p>\n
F\u00fcr Liam Lawson endete das Rennen praktisch in der ersten Kurve. Zwar fuhr der Neuseel\u00e4nder noch bis Runde 36 mit, doch nach einer Kollision in Kurve 1 mit Jack Doohan war f\u00fcr ihn nicht mehr viel drin, wie Teammanager Peter Bayer bei Servus TV sagt: „Liam hatte leider direkt nach dem Start einen sehr ungl\u00fccklichen Zwischenfall, und das Auto war stark besch\u00e4digt. Er hat fast eine Sekunde pro Runde verloren“, verr\u00e4t er.<\/p>\n
Weil die Racing Bulls aufgrund der Wettervorhersage noch die Hoffnung hatte, dass bei Regen eine Menge m\u00f6glich sein w\u00fcrde, lie\u00df man Lawson noch mitfahren. Doch als klar war, dass kein Regen kommen w\u00fcrde, holte man ihn in die Garage.<\/p>\n
Lawson selbst sagt: „Wir hatten einen wirklich guten Start. In Kurve 1 hat sich eine gro\u00dfe L\u00fccke aufgetan, also bin ich reingestochen und bin dem vor mir gefolgt, als ich dann einen Schlag von der Seite gesp\u00fcrt habe.“<\/p>\n
„Dabei haben wir uns gro\u00dfe Sch\u00e4den eingefangen und wir haben auf Regen gehofft, aber der ist leider nicht gekommen“, so der Neuseel\u00e4nder. „Es ist schade, denn das Team hat dieses Wochenende einen gro\u00dfartigen Job gemacht und das Auto war schnell. Wir schauen jetzt auf die Triple-Header-Wochen, setzen neu an, blicken nach vorne und arbeiten weiter an Verbesserungen.“<\/p>\n
02:18\u00a0Uhr
\n Vasseur: Ferrari hat es gut umgesetzt<\/p>\n
Teamchef Frederic Vasseur sieht kein Problem im Rennen von Ferrari. Er kann zwar den Frust seiner Fahrer verstehen, „aber am Ende wurde es gut umgesetzt“, behauptet der Franzose. „Denn Lewis war hinter Charles. Er war auf einem weicheren Reifen, wir haben ihn vorbeigelassen. Und dann, wie es unsere interne Regel im Team vorsieht, haben wir die Position am Ende wieder getauscht.“<\/p>\n
„Ich denke, wir haben Lewis die Chance gegeben, vor Charles zu kommen, aber es w\u00e4re zwischen ihnen unm\u00f6glich gewesen zu \u00fcberholen, wenn wir das nicht erlaubt h\u00e4tten. Es war die Gelegenheit f\u00fcr Lewis, zu Antonelli aufzuschlie\u00dfen, und ich denke, wir haben einen guten Job gemacht“, stellt er klar.<\/p>\n
Dass Lewis Hamilton das Ganze zu lange dauert, das kommentiert er so: „Man muss in solchen Situationen verstehen, ob man schneller ist als das Auto vor einem, weil man DRS hat ?- oder weil man wirklich mehr Pace hat. Wir haben eine Runde gebraucht, um eine Entscheidung zu treffen, und eine Runde, um sie umzusetzen. Damit war der Nachmittag dann auch schon um.“<\/p>\n
01:51\u00a0Uhr
\n Hamilton erkl\u00e4rt seine Funkspr\u00fcche<\/p>\n
Lewis Hamilton hat seine kritischen Funkspr\u00fcche relativiert, die w\u00e4hrend seines Duells mit Teamkollege Charles Leclerc gesendet wurden. Der Brite war sichtlich entt\u00e4uscht dar\u00fcber, hinter Leclerc festzuh\u00e4ngen, obwohl er sich selbst als schneller einsch\u00e4tzte.<\/p>\n
„Alles, was ich sehen konnte, war ein Mercedes vor mir, und ich dachte, vielleicht k\u00f6nnen wir auf Platz sechs vorfahren. Aber wir haben in diesen Runden [hinter Leclerc] viel Zeit verloren“, erkl\u00e4rt Hamilton. „Ich war in dem Moment ganz klar schneller, aber die Entscheidung kam meiner Meinung nach nicht schnell genug. Ich habe kein Problem mit dem Team oder mit Charles, aber ich denke, wir k\u00f6nnten es besser machen.“<\/p>\n
Zwar zeigte er im Funk Verst\u00e4ndnis daf\u00fcr, dass das Team beide Fahrer fair behandeln wolle – seine Hauptkritik war jedoch das Z\u00f6gern. „Das Team meinte immer wieder ‚Wir kommen darauf zur\u00fcck‘ – das hat mich gest\u00f6rt. Ich w\u00fcnsche mir einfach schnellere Entscheidungen.“<\/p>\n
„Ich h\u00e4tte viel schlimmere Dinge sagen k\u00f6nnen – wie andere in der Vergangenheit“, betont er und meint: „Ein Teil davon war Sarkasmus. Man muss verstehen, dass wir im Auto unter enormem Druck stehen. Da kommen nun mal keine sanften Nachrichten r\u00fcber. Es war nicht mal Wut – ich habe nicht geflucht – ich wollte einfach, dass eine Entscheidung getroffen wird! Die sitzen da mit allen Daten vor sich, also entscheide einfach. Wir im Cockpit sind im \u00dcberlebensmodus, der Computer denkt schneller.“<\/p>\n
01:36\u00a0Uhr
\n Norris: Max Verstappen f\u00e4hrt nicht clever<\/p>\n
Geht es nach Lando Norris, dann h\u00e4tte Max Verstappen auch so Rang drei holen k\u00f6nnen – wenn er etwas cleverer gefahren w\u00e4re.<\/p>\n
Nach dem Zweikampf mit dem Red-Bull-Piloten gefragt, sucht Norris nach einer Antwort. „Es war okay“, sagt er nach einer Weile und wei\u00df nicht so recht, ob er wirklich seine Meinung sagen soll oder nicht – so scheint es zumindest.<\/p>\n
„Wei\u00dft du, er k\u00e4mpft hart. Aber das ist seine Sache“, legt er nach. „Er hat sich sein eigenes Rennen ruiniert. Er f\u00e4hrt nicht besonders klug.“ Verstappen h\u00e4tte auf Rang drei fahren k\u00f6nnen, „aber er hat’s nicht geschafft – wegen genau dem“, stichelt der McLaren-Pilot. „Er k\u00e4mpft hart, wie man es von ihm erwartet. Aber so ist es nun mal.“<\/p>\n
01:10\u00a0Uhr
\n Kollision Hamilton\/Sainz: Keine Strafe<\/p>\n
Die Kommissare untersuchten nach dem Rennen noch eine Kollision zwischen Hamilton und Sainz in der letzten Runde. Sainz hatte Hamilton in Kurve 17 angegriffen, dieser hatte die T\u00fcr zugemacht und es kam zur Kollision. Doch die Stewards entschieden: keine weiteren Ma\u00dfnahmen!<\/p>\n
Die Begr\u00fcndung im Wortlaut:
„Auto 55 versuchte ein \u00dcberholman\u00f6ver auf der Innenseite von Auto 44 in Kurve 17, wobei beide Fahrzeuge am Scheitelpunkt kollidierten. Die Sportkommissare stellen fest, dass beide Fahrer zu dem Vorfall beigetragen haben, da sich Auto 55 nicht klar in eine Position brachte, um gem\u00e4\u00df den Richtlinien f\u00fcr Fahrverhalten Anspruch auf die Ideallinie zu haben.“ <\/p>\n
„Gleichzeitig bog Auto 44 fr\u00fcher als \u00fcblich in die Kurve ein und beeintr\u00e4chtigte dadurch den Fahrer von Auto 55 in dessen \u00dcberholversuch. Keinem der beiden Fahrer wird die Hauptschuld an der Kollision zugesprochen, weshalb keine weiteren Ma\u00dfnahmen ergriffen werden.“<\/p>\n
01:05\u00a0Uhr
\n Leclerc: Besser, ich sage nichts …<\/p>\n
Charles Leclerc wird nach dem Rennen nat\u00fcrlich auf den Funkstreit bei Ferrari angesprochen. Seine Reaktion: „Meistens sage ich etwas, aber heute denke ich, dass ich besser nichts sage. Ich denke, die Geschichte wird ohnehin schon gro\u00df genug und wir m\u00fcssen es einfach besser machen, das ist sicher. Heute war nicht ideal und weit davon entfernt, unser Potenzial auszusch\u00f6pfen. Wir m\u00fcssen uns als Team neu formieren und besser werden.“<\/p>\n
„Ich denke, wir h\u00e4tten vielleicht vorher etwas mehr dar\u00fcber sprechen sollen, bevor wir den Tausch machen“, meint er weiter. „Du versuchst, mit diesen Reifen bis zum Ende durchzufahren, also k\u00fcmmere ich mich um meinen Reifenverschlei\u00df, und pl\u00f6tzlich wird alles komplizierter.“<\/p>\n
Spielt da vielleicht auch der Frust eine Rolle, dass Ferrari nur um hintere Positionen k\u00e4mpft? „Nat\u00fcrlich, ja“, gibt Leclerc zu. „Da ist die Frustration, dass ich zu dem Zeitpunkt um Platz acht k\u00e4mpfte und keine Fortschritte machte. Ich hatte wirklich Probleme mit dem Auto – das ist schon frustrierend. Und dann kommt alles andere noch obendrauf. Der Funk gibt dabei nicht immer das wahre Bild wieder – in diesem Fall wahrscheinlich schon.“<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"02:55\u00a0Uhr Auch Sainz mit Warnung Was f\u00fcr Pierre Gasly gilt, gilt auch f\u00fcr Carlos Sainz. Auch der Williams-Pilot…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":85114,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[136],"tags":[29,1641,1642,1640,1645,1643,1639,30,1644,1638,265],"class_list":{"0":"post-85113","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-sport","8":"tag-deutschland","9":"tag-f1-news","10":"tag-formel-1-heute","11":"tag-formel-1-news","12":"tag-formel-1news","13":"tag-formel-eins-news","14":"tag-formel1-news","15":"tag-germany","16":"tag-news-formel-1","17":"tag-news-formel1","18":"tag-sport"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/114452606760487417","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/85113","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=85113"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/85113\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/85114"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=85113"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=85113"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=85113"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}