Zum letzten Mal legt Oliver Zipse als BMW-Chef Jahreszahlen vor. Sie sind mit einem nur leichten Gewinnr\u00fcckgang besser als bei den deutschen Konkurrenten Mercedes und Volkswagen. Die Prognose ist aber zur\u00fcckhaltend.<\/p>\n
BMW stemmt sich \u00fcberraschend erfolgreich gegen die Krise. W\u00e4hrend Konkurrenten gro\u00dfe Gewinneinbr\u00fcche melden, ist der \u00dcberschuss bei BMW im vergangenen Jahr nur um 3 Prozent auf knapp 7,5 Milliarden Euro gesunken, wie der Konzern mitteilte. <\/p>\n
Damit liegt das Unternehmen deutlich \u00fcber den Erwartungen von Analysten, die einen Gewinn unter 7 Milliarden erwartet hatten. Der Umsatz sank allerdings um 6,3 Prozent auf 133 Milliarden und die Prognose f\u00fcr 2026 ist negativ.<\/p>\n
Stabiler als die Konkurrenz<\/p>\n
BMW kommt bisher vergleichsweise gut durch die allgemeine Krise der deutschen Autoindustrie. Zwar ist es bereits der dritte Gewinnr\u00fcckgang auf Jahressicht, doch die beiden deutschen Konkurrenten Mercedes und Volkswagen haben ihre Gewinne vergangenes Jahr jeweils fast halbiert. Im Vergleich dazu ist der R\u00fcckgang bei den M\u00fcnchnern geradezu harmlos.<\/p>\n
Das reicht auch, um die M\u00fcnchner im Gewinnranking auf Platz eins zu heben: Bei Mercedes standen 2025 noch 5,3 Milliarden Euro Plus unter dem Strich, beim sehr viel gr\u00f6\u00dferen Volkswagen-Konzern 6,9 Milliarden.<\/p>\n
Bisher keine Stellenstreichungen<\/p>\n
Und w\u00e4hrend die anderen deutschen Autobauer Jobs abbauen, ist BMW bisher ohne Stellenstreichungsprogramme durch die Krise gekommen.<\/p>\n
Ein klarer Pluspunkt der M\u00fcnchner d\u00fcrfte dabei sein, dass sie dank eines eigenen gro\u00dfen Werks in den USA von den dortigen Z\u00f6llen zumindest teilweise verschont werden. Knapp 413.000 Autos wurden dort vergangenes Jahr gebaut, mehr als die H\u00e4lfte davon blieb in den USA. Das bedeutet, dass BMW weniger als die H\u00e4lfte der in den USA verkauften Autos importieren musste.<\/p>\n
Zudem profitieren sie davon, dass sie ihre Werke so gestaltet haben, dass auf einem Band Elektroautos, Hybride und Verbrenner entstehen k\u00f6nnen. Das hilft die Unsicherheiten beim Hochlauf der Elektromobilit\u00e4t abzufedern. BMW-Chef Oliver Zipse betonte: \u201eWir haben uns in den letzten Jahren strategisch richtig aufgestellt. Davon profitieren wir heute: Wir m\u00fcssen in einem herausfordernden Umfeld nicht umsteuern, sondern k\u00f6nnen unseren Kurs halten und unsere Strategie weiter konsequent umsetzen.\u201c<\/p>\n
Zipses letzte Zahlen<\/p>\n
Die Jahresbilanz ist die letzte, die Zipse verantwortet. Am 14. Mai \u00fcbernimmt sein designierter Nachfolger Milan Nedeljkovic. Bislang ist er Produktionsvorstand, ein Amt das auch Zipse vor seinem Aufstieg an die Unternehmensspitze bekleidet hatte.<\/p>\n
Nedeljkovic ist also schon seit l\u00e4ngerem mit Zipses wichtigsten Projekt befasst, das in den kommenden Jahren \u00fcber Wohl und Wehe von BMW mitbestimmen wird. Die Neue Klasse, deren erster Vertreter iX3 vergangenes Jahr vorgestellt wurde, steht seit wenigen Tagen bei den H\u00e4ndlern.<\/p>\n
Bisher ist sie stark gestartet. Angesichts hoher Bestellungen hat BMW bereits im Januar eine zus\u00e4tzliche Schicht in der Produktion eingef\u00fchrt. In K\u00fcrze wollen die M\u00fcnchner zudem das n\u00e4chste Auto der Neuen Klasse vorstellen: mit dem i3 \u2013 also dem elektrischen Gegenst\u00fcck zum 3er \u2013 in einem f\u00fcr die M\u00fcnchner zentralen Volumenbereich.<\/p>\n
Bei den Aussichten auf das laufende Jahr ist BMW allerdings zur\u00fcckhaltend und geht davon aus, dass der Vorsteuergewinn trotz stabiler Auslieferungen moderat sinken wird. Dazu tragen unter anderem Belastungen durch Z\u00f6lle, W\u00e4hrungseffekte und teurere Rohstoffe bei.<\/p>\n
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