![\"Ein](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/VOTLVIG3JVBRTLKOB4HUC5JFFM.jpg\")
<\/p>\nHannover. Mit dem digitalen Bezahlsystem \u201e\u00dcstra easy\u201c ersetzt der \u00dcstra-Verkehrsverbund ab Dienstag, 17. M\u00e4rz, die drei Tarifzonen A, B und C in der Region Hannover durch einen einheitlichen eTarif: Fahrg\u00e4ste zahlen k\u00fcnftig \u00fcber die App einen Grundpreis von 1,40 Euro sowie 24 Cent f\u00fcr jeden Kilometer \u2013 unabh\u00e4ngig davon, ob sie mit der Stadtbahn, dem Bus, Sprinti, der S-Bahn oder einem Regionalzug unterwegs sind.<\/p>\n
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Au\u00dferdem gilt ein Preisdeckel. Dieser liegt pro Einzelfahrt bei 5,70 Euro und entspricht den Kosten f\u00fcr eine Einzelkarte f\u00fcr alle drei Zonen. F\u00fcr eine Tageskarte betr\u00e4gt der maximale Preis 7,40 Euro. Das Ticket berechtigt zu Fahrten durch alle drei Zonen \u2013 und es kostet damit vier Euro weniger als der Kauf eines gleichwertigen Tickets im Einzelverkauf. Wer den eTarif f\u00fcr einen Monat nutzt, zahlt h\u00f6chstens 65 Euro. Zum Vergleich: Der Preis f\u00fcr Monatskarten liegt zwischen 58,20 und 138,30 Euro. <\/p>\n
Aber auch die Nutzung der bisherigen Fahrscheine bleibt m\u00f6glich, falls jemand auf die App verzichten m\u00f6chte.<\/p>\n
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Fahrg\u00e4ste zahlen Luftlinie zwischen Start und Ziel<\/p>\n
\u201eAus Erfahrung wissen wir, dass das bisherige Tarifsystem mit den drei Zonen die Fahrg\u00e4ste abschrecken kann\u201c, sagt Projektleiter Ulf Mattern, zugleich Prokurist beim Verkehrsverbund. Diese Unsicherheit behebe die neue App mit dem Namen \u201e\u00dcstra easy\u201c, die f\u00fcr Interessierte ab 17. M\u00e4rz ab 9 Uhr in den App-Stores zum Download zur Verf\u00fcgung steht. <\/p>\n
Nach der Anmeldung mit Namen, E-Mail-Adresse und Bezahloption k\u00f6nnen sie vor dem Einsteigen \u00fcber die App die Fahrt beginnen. Auf dem Handydisplay erscheint ein Ticket samt QR-Code, das bei einer Fahrscheinkontrolle vorzuzeigen ist.<\/p>\n
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W\u00e4hrend der Fahrt trackt die App den Fahrtverlauf, bis sich der Nutzer nicht mehr im Tempo von Bus, Bahn und Zug bewegt. \u201eAu\u00dferdem erkennt das System anhand von Haltestellen, ob der Nutzer noch im Streckennetz unterwegs ist\u201c, erg\u00e4nzt Verbund-Gesch\u00e4ftsf\u00fchrerin Katharina Emde-Lachmund. Sobald sich Geschwindigkeit und Route ver\u00e4ndern, checkt das System den Fahrgast aus \u2013 fragt aber auch noch einmal nach, sodass Reisende die Option auch verneinen und ihre Fahrt fortsetzen k\u00f6nnen. <\/p>\n
Diese Funktion, sagt Mattern, bekomme beim Umstieg zwischen Bus und Stadtbahn oder Sprinti und Regionalzug eine besondere Bedeutung. Wer auf seinen Anschluss warte, m\u00fcsse keinen Check-out mit der Folge bef\u00fcrchten, dass er sich f\u00fcr die neue Fahrt anmelden und ein zweites Mal den Grundpreis zahlen m\u00fcsse. Wenige Minuten nach dem Check-out erhalten die Fahrg\u00e4ste eine Best\u00e4tigung \u00fcber die App, die auch den gezahlten Preis ausweist.<\/p>\n
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![\"Best\u00e4tigung](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/JPX5ZL2E6NFIVDFEUKAF7NMRZ4.jpg\")
Zwei von drei Fahrten mit Einzel- oder Tagesticket<\/p>\n
Emde-Lachmund und Mattern sehen Bedarf f\u00fcr den eTarif, weil gut die H\u00e4lfte der Menschen in der Region Hannover \u2013 trotz Deutschlandticket und Monatskarten \u2013 mit einem Einzel- oder Tagesfahrschein im \u00d6PNV unterwegs ist. Das entspricht mehr als 20 Millionen Fahrten pro Jahr und etwa einem Viertel aller Einnahmen, pro Jahr gut 52 Millionen Euro.<\/p>\n
![\"Verantworten](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/EJOBIGT7N5CJFMKVJBA62AI7HI.jpg\")
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Die Projektverantwortlichen gehen angesichts der geringeren Preise, unter anderem beim Tagestarif, zun\u00e4chst von weniger Einnahmen aus. \u201eDa wir aber weitere Fahrg\u00e4ste mit dem eTarif gewinnen wollen, sollte sich diese Delle wieder ausgleichen\u201c, sagt Mattern.<\/p>\n
Ausgew\u00e4hlte Nutzer testen System seit Wochen<\/p>\n
\u201eDas System testen wir bereits seit Wochen mit ausgew\u00e4hlten Personen, um Erfahrungen zu sammeln\u201c, sagt Mattern. Dazu geh\u00f6rten neben der Anmeldung auch Pr\u00fcfungen, ob die App tats\u00e4chlich Start und Ziel erkennt, die Kosten kilometergenau berechnet werden und die technischen Voraussetzungen an den Stationen funktionieren. <\/p>\n
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An manchen Stellen hat der GVH mit den Projektpartnern nachgesteuert. Ein Beispiel: Unterirdische Haltestellen ohne ausreichenden GPS-Signal-Empfang erhielten zus\u00e4tzliche technische Elemente, die auf Bluetooth-Basis mit den Handys der Fahrg\u00e4ste kommunizieren. <\/p>\n
Mit dem Projekt \u00fcbernehme der \u00dcstra-Verkehrsverbund bundesweit eine Vorreiterrolle, sagt Emde-Lachmund. Zwar nutzten andere Verkehrsverb\u00fcnde bereits die Start-Ziel-Abrechnung und l\u00f6sten die Tarifzonen damit ab. Doch zum ersten Mal integriert ein Verbund mit dem Sprinti ein On-Demand-Angebot, also ein \u00f6ffentliches Ruftaxi. Deshalb beteiligen sich sowohl der Bund als auch die Europ\u00e4ische Union mit F\u00f6rderprogrammen an den Kosten im mittleren sechsstelligen Bereich. <\/p>\n
GVH plant eine App f\u00fcr alle \u00dcstra-Angebote<\/p>\n
Ob sich diese Kosten kurzfristig amortisieren, steht f\u00fcr die Projektpartner nicht zwingend im Vordergrund: \u201eUns geht es darum, m\u00f6glichst viele Menschen zum Umstieg vom Auto auf den \u00f6ffentlichen Nahverkehr zu motivieren\u201c, sagt Mattern und sieht in der App mit dem eTarif einen weiteren Baustein.<\/p>\n
Allerdings gilt auch: Regelm\u00e4\u00dfige \u00dcstra-Nutzer besitzen im besten Fall vier Apps auf den Handys. Neben der \u00dcstra-App gibt es zudem eine f\u00fcr den Sprinti, das Sprint-Rad und nun auch \u201e\u00dcstra easy\u201c. <\/p>\n
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\u201eMittelfristig ist das Ziel, alles in einer App zu b\u00fcndeln\u201c, sagt Emde-Lachmund. Daran werde bereits gearbeitet, aber wie schnell sich dieses Vorhaben realisieren lasse, k\u00f6nne sie nicht konkret sagen. Deshalb plant der Verbund zun\u00e4chst eine einheitliche Anmeldung f\u00fcr alle Apps, sodass sich Fahrg\u00e4ste nur einmal mit ihren pers\u00f6nlichen Daten registrieren m\u00fcssen.<\/p>\n
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