{"id":891204,"date":"2026-03-23T19:14:14","date_gmt":"2026-03-23T19:14:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/891204\/"},"modified":"2026-03-23T19:14:14","modified_gmt":"2026-03-23T19:14:14","slug":"was-in-den-tank-darf-und-was-autofahrer-nie-einfuellen-sollten","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/891204\/","title":{"rendered":"Was in den Tank darf \u2013 und was Autofahrer nie einf\u00fcllen sollten"},"content":{"rendered":"

Die echten Alternativen sind \u00fcberschaubar. Bei Benzinern sind das vor allem Super E5, Super E10 und je nach Motor Super Plus. E10 ist also bereits eine alternative Spritform, aber nur f\u00fcr Fahrzeuge, die daf\u00fcr freigegeben sind. Die Deutsche Automobil Treuhand verweist darauf, dass grunds\u00e4tzlich alle Benziner, die ab 2012 in Deutschland<\/a> neu verkauft wurden, E10 vertragen; bei \u00e4lteren Modellen sollte die Freigabe gepr\u00fcft werden.<\/p>\n

B7, B10 aber auch HVO100<\/p>\n

Bei Dieselfahrzeugen gibt es inzwischen mehr Auswahl. Neben B7 sind auch B10 und paraffinische Kraftstoffe wie HVO100 beziehungsweise XTL am Markt. Der ADAC betont aber klar: Diese Kraftstoffe sind nur dann eine echte Alternative, wenn der Hersteller das jeweilige Fahrzeug daf\u00fcr freigegeben hat. Die\u00a0DAT f\u00fchrt daf\u00fcr eine eigene Freigabeliste<\/a>.<\/p>\n

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Oft genannt wird Speise\u00f6l. Theoretisch ist es brennbar, praktisch ist es f\u00fcr moderne Autos<\/a> keine gute Idee. Der entscheidende Unterschied: HVO100<\/a> wird zwar aus geeigneten Rohstoffen wie Pflanzen\u00f6len oder Reststoffen hergestellt, ist aber ein genormter Kraftstoff. Salat\u00f6l aus dem Supermarkt ist das gerade nicht. Wer normales Pflanzen\u00f6l in einen modernen Diesel kippt, riskiert Probleme bei Einspritzung und Verbrennung.<\/p>\n

Warum eigentlich nicht Heiz\u00f6l?<\/p>\n

Heiz\u00f6l wirkt auf den ersten Blick ebenfalls wie ein Diesel-Ersatz. Im Alltag geh\u00f6rt es trotzdem nicht in den Tank. Ebenso wenig Motor\u00f6l. Beides ist kein freigegebener Stra\u00dfenkraftstoff f\u00fcr moderne Autos. Das gilt erst recht f\u00fcr K\u00fchlmittel, Bremsfl\u00fcssigkeit oder Scheibenreiniger: Das sind Betriebsstoffe, aber kein Treibstoff. Solche Fehlbef\u00fcllungen k\u00f6nnen das Kraftstoffsystem besch\u00e4digen.<\/p>\n

Wasser ist ebenfalls keine Notl\u00f6sung. Ein Verbrennungsmotor braucht Kraftstoff, kein Wasser. Wasser im Tank sorgt nicht f\u00fcr billiges Fahren, sondern im Zweifel f\u00fcr Korrosion, Aussetzer und Werkstattkosten. Auch hier gilt: Alles, was nicht als Kraftstoff normiert und freigegeben ist, sollte drau\u00dfen bleiben.<\/p>\n

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Besonders wichtig ist AdBlue. Die Fl\u00fcssigkeit geh\u00f6rt bei passenden Dieselfahrzeugen in einen eigenen Zusatztank f\u00fcr die Abgasreinigung, aber ausdr\u00fccklich nicht in den Dieseltank. Der ADAC warnt, dass AdBlue im Kraftstofftank stark korrosiv wirkt und das gesamte System besch\u00e4digen kann. Dann sollte der Motor nicht gestartet werden.<\/p>\n<\/p>\n

Eine weitere echte Alternative sind LPG und CNG, also Autogas und Erdgas. Aber auch sie sind keine spontane Sparl\u00f6sung f\u00fcr jedes Auto. Sie funktionieren nur in Fahrzeugen, die daf\u00fcr gebaut oder fachgerecht umger\u00fcstet wurden. \u00c4hnlich ist es bei E-Fuels: Sie k\u00f6nnen grunds\u00e4tzlich eine Alternative sein, m\u00fcssen aber innerhalb der geltenden Kraftstoffnormen liegen.<\/p>\n

Unterm Strich ist die Antwort einfach: Wirklich m\u00f6gliche Alternativen sind E10, bei freigegebenen Dieseln B10 oder HVO100\/XTL sowie bei passenden Fahrzeugen LPG oder CNG. Speise\u00f6l, Wasser, Heiz\u00f6l, Motor\u00f6l, K\u00fchlmittel oder AdBlue geh\u00f6ren dagegen nicht in den Tank. Was theoretisch fl\u00fcssig oder brennbar ist, ist noch lange kein geeigneter Kraftstoff.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Die echten Alternativen sind \u00fcberschaubar. Bei Benzinern sind das vor allem Super E5, Super E10 und je nach…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":891205,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[134],"tags":[1512,175,170,169,29,1513,30,171,174,21739,173,172],"class_list":{"0":"post-891204","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-unternehmen-maerkte","8":"tag-benzin","9":"tag-business","10":"tag-companies","11":"tag-companies-markets","12":"tag-deutschland","13":"tag-diesel","14":"tag-germany","15":"tag-markets","16":"tag-maerkte","17":"tag-tanken","18":"tag-unternehmen","19":"tag-unternehmen-maerkte"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/116280090141944775","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/891204","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=891204"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/891204\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/891205"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=891204"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=891204"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=891204"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}