{"id":896655,"date":"2026-03-25T22:20:19","date_gmt":"2026-03-25T22:20:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/896655\/"},"modified":"2026-03-25T22:20:19","modified_gmt":"2026-03-25T22:20:19","slug":"die-geschichte-des-oepnv-in-duesseldorf","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/896655\/","title":{"rendered":"Die Geschichte des \u00d6PNV in D\u00fcsseldorf"},"content":{"rendered":"

Es begann vor genau 130 Jahren: Am 25. M\u00e4rz 1896 gr\u00fcndeten vier D\u00fcsseldorfer Industrielle die Rheinische Bahngesellschaft AG. Und deren Geschichte ist eng mit der Entwicklung D\u00fcsseldorfs verkn\u00fcpft. Mit dem Bau der Oberkasseler Br\u00fccke erschloss sie Ende des 19. Jahrhunderts die linksrheinischen Gebiete und legte damit auch einen Grundstein f\u00fcr ihr Wachstum. Die erste elektrische Schnellbahn Europas zwischen D\u00fcsseldorf<\/a> und Krefeld<\/a> setzte Ma\u00dfst\u00e4be.<\/p>\n

Zur gleichen Zeit entwickelte sich die Stadt rasant: 1850 wohnten in D\u00fcsseldorf noch rund 27.000 Menschen, im Jahr 1900 wurden bereits 213.711 Einwohner gez\u00e4hlt. Eine Verachtfachung in nur 50 Jahren. Und auch die Mobilit\u00e4t ver\u00e4nderte sich: Erste private Pferdeomnibusse fuhren ab etwa 1840 und stellten Verbindungen zwischen den D\u00fcsseldorfer Bahnh\u00f6fen, der Altstadt und den Rheinschiffen her. Bis 1900 wurde die Pferdestra\u00dfenbahn das wichtigste \u00f6ffentliche Verkehrsmittel. Dann aber, mit der Vorf\u00fchrung der ersten elektrischen Stra\u00dfenbahn<\/a> der Welt in Berlin, kam es zum j\u00e4hen Ende des Verkehrsmittels. Am 21. Juni 1900 rollte die letzte Pferdebahn, am Tag darauf fuhren die D\u00fcsseldorfer elektrisch. <\/p>\n

Es folgten Meilensteine wie die Beteiligung an der Gr\u00fcndung des D\u00fcsseldorfer Flughafens, der Bau des ersten U-Bahntunnels in den 1970er-Jahren sowie die Wehrhahn-Linie<\/a> als eines der wichtigsten Infrastrukturprojekte der Stadt. Nun feiert die Rheinbahn<\/a> Jubil\u00e4um. 130 Jahre nach ihrer Gr\u00fcndung bewegt sie j\u00e4hrlich mehr als 200 Millionen Fahrg\u00e4ste, steuert mehr als 1700 Haltestellen auf rund 570 Quadratkilometern an. Sie verbindet die Landeshauptstadt mit dem Kreis Mettmann<\/a>, dem Rhein-Kreis Neuss<\/a> und weiteren Kommunen. Dabei bringt die Rheinbahn Menschen zur Arbeit, zur Schule und in ihrer Freizeit.<\/p>\n

\u201eMobilit\u00e4t ist kein Selbstl\u00e4ufer \u2013 sie ist harte Arbeit und t\u00e4gliche Verantwortung\u201c, sagt Rheinbahn-Vorst\u00e4ndin Annette Grabbe. Jetzt gehe es darum, das System konsequent weiterzuentwickeln: \u201eLeistungsf\u00e4hig im Betrieb, klimafreundlich und so attraktiv, dass deutlich mehr Menschen den \u00f6ffentlichen Personennahverkehr nutzen\u201c, sagt Grabbe. \u201eDie Mobilit\u00e4tswende entscheidet dar\u00fcber, wie wirtschaftlich stark, klimafreundlich und lebenswert unsere Region in Zukunft sein wird. Sie braucht klare Priorit\u00e4ten und verl\u00e4ssliche Rahmenbedingungen.\u201c Die Rheinbahn \u00fcbernehme dabei mit den kommunalen Partnern eine zentrale Rolle.<\/p>\n

F\u00fcr die Landeshauptstadt sei die Rheinbahn ein entscheidender Standortfaktor, sagt Oberb\u00fcrgermeister Stephan Keller<\/a>. \u201eSie ist ein Mobilit\u00e4tsunternehmen, das tagt\u00e4glich viele Pendler bef\u00f6rdert, Messeg\u00e4ste sicher ans Ziel bringt, Fu\u00dfballfans eine gute An- und Abreise erm\u00f6glicht oder auch die Besucherinnen und Besucher unserer Gro\u00dfveranstaltungen komfortabel transportiert.\u201c<\/p>\n

Heute steht das Unternehmen erneut vor einer zentralen Aufgabe: der Mobilit\u00e4tswende. Auch wenn zuletzt noch neue Dieselbusse in Betrieb genommen wurden: Die Rheinbahn treibt die Elektrifizierung ihrer Busflotte voran, bis 2040 will das Unternehmen klimaneutral sein, bis 2035 sollen die Emissionen um 25 Prozent reduziert werden. Man erprobt Wasserstoff- und Batterietechnologien sowie autonome Betriebsl\u00f6sungen und investiert in Infrastruktur und Betrieb.<\/p>\n

Gro\u00dfe Projekte wie die neue Stadtbahnverbindung U81<\/a> sollen wichtige Standorte k\u00fcnftig besser vernetzen. Gleichzeitig baut die Rheinbahn ihre digitalen Angebote aus \u2013 etwa mit dem bargeld- und papierlosen Ticketsystem Calo. Das selbst erkl\u00e4rte Ziel des Unternehmens: Mehr Menschen f\u00fcr Bus und Bahn zu gewinnen und so einen sp\u00fcrbaren Beitrag zum Klimaschutz in D\u00fcsseldorf und der Region zu leisten.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Es begann vor genau 130 Jahren: Am 25. M\u00e4rz 1896 gr\u00fcndeten vier D\u00fcsseldorfer Industrielle die Rheinische Bahngesellschaft AG.…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":895778,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[1831],"tags":[37030,74088,1739,196853,3271,196856,3364,29,3405,3679,14588,30,196854,47978,1209,189016,196855,5206,4102,22658,4900],"class_list":["post-896655","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-duesseldorf","tag-37030","tag-74088","tag-bahn","tag-bahngesellschaft","tag-bahnhoefen","tag-bahntunnels","tag-de","tag-deutschland","tag-duesseldorf","tag-duesseldorfer","tag-elektrisch","tag-germany","tag-gruendeten","tag-massstaebe","tag-nordrhein-westfalen","tag-pferdebahn","tag-pferdestrassenbahn","tag-rhein","tag-rheinbahn","tag-schnellbahn","tag-strassenbahn"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/116292146070732227","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/896655","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=896655"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/896655\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/895778"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=896655"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=896655"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=896655"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}