Das Experiment wurde beendet<\/a>, weil man bef\u00fcrchtete, dass eine wachsende Zahl von kostenlos parkenden Elektrofahrzeugen den Parkdruck in der Stadt erh\u00f6he. <\/p>\nBis dahin war der Steuerungsversuch laut der Studie ein Erfolg. In den Jahren des Parkprivilegs stieg der Anteil von E-Autos in Stuttgart deutlich st\u00e4rker als anderswo im Land. Am Ende kam die Landeshauptstadt mit acht Prozent auf einen fast doppelt so hohen Anteil von Elektrofahrzeugen wie im baden-w\u00fcrttembergischen Durchschnitt von 4,5 Prozent. <\/p>\n
Zur Kontrolle des Effekts wurde Stuttgart mit Mannheim verglichen, wo es keine solche Regelung gab. Hier lag der E-Auto-Bestand zu Beginn des Betrachtungszeitraums fast gleichauf mit Stuttgart. Dann baute Stuttgart einen Vorsprung auf, der nach Ende der F\u00f6rderung aber nur noch konstant blieb.<\/p>\n
Ein Drittel der E-Autos und ein F\u00fcnftel der Hybridfahrzeuge sei zwischen 2018 und 2022 angeschafft worden, weil das g\u00fcnstige Parken einen Impuls gab, sagt die Studie. Einkommensunterschiede und unterschiedliche Ladeinfrastruktur wurden bei der Bewertung mit einbezogen.<\/p>\n
Im Durchschnitt des Betrachtungszeitraums seien durchschnittlich 63 000 Tonnen CO2, also 5,8 Kilogramm je Einwohner eingespart worden. Im Jahr 2022 seien dies 1,1 Prozent der verkehrsbedingten Emissionen in Stuttgart gewesen. \u201eDie Ma\u00dfnahme hatte somit einen messbaren, wenn auch begrenzten Effekt auf den Hochlauf der Elektromobilit\u00e4t und den Klimaschutz\u201c, hei\u00dft es in der Studie. <\/p>\n
T\u00fcbingen punktet mit Parkgeb\u00fchren <\/p>\n
Dass auch h\u00f6here Parkgeb\u00fchren dazu beitragen, dass das Auto weniger genutzt wird, zeigt die Untersuchung am Beispiel T\u00fcbingen. Im Gegensatz zu Stuttgart, das nach Aufhebung des gesetzlichen H\u00f6chstbetrags von 30,70 Euro j\u00e4hrlich bis zu diesem Jahr die Geb\u00fchr nicht \u00e4nderte, nutzte T\u00fcbingen den neuen Spielraum. <\/p>\n
Dort werden schwerere Autos mehr belastet und es gibt einen Sozialrabatt. Die Geb\u00fchr betrug seit 2021 regul\u00e4r 120 Euro im Jahr und 180 Euro f\u00fcr schwerere Fahrzeuge; seit Ende 2024 dann 240 beziehungsweise 300 Euro. Die Untersuchung kalkuliert im Durchschnitt mit einer j\u00e4hrlichen Anwohnerparkgeb\u00fchr von 126 Euro.\u00a0<\/p>\n
Stuttgart beim Anwohnerparken vorsichtig <\/p>\n
Das Ergebnis ist beim vergleichenden Blick auf Unist\u00e4dten wie G\u00f6ttingen, Gie\u00dfen oder Marburg, die keine solche Erh\u00f6hung beschlossen haben, ebenfalls eindeutig. In T\u00fcbingen sank die Zahl der Fahrzeuge in den betrachteten Jahren um 4,1 Prozent, in den anderen St\u00e4dten um 1,6 Prozent. In den betrachteten Jahren seien durch die Parkregelungen j\u00e4hrlich 12,4 Kilogramm CO2 je Einwohner gespart worden \u2013 also 0,7 Prozent des typischen CO2-Aussto\u00dfes im Verkeh in Deutschland. <\/p>\n
Geb\u00fchren in T\u00fcbinger Dimensionen sind in Stuttgart bisher nicht geplant. Bisher soll die aktuelle Geb\u00fchr von 30,70 Euro im Jahr Anfang 2027 auf 55 Euro und laut Klimamobilit\u00e4tsplan bis 2030 auf 90 Euro steigen. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"In Stuttgart ist der Beschluss, die Parkgeb\u00fchren f\u00fcr den Klimaschutz zu erh\u00f6hen, umstritten. Bringen solche Verkehrsma\u00dfnahmen \u00fcberhaupt etwas?…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":900308,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[1830],"tags":[1634,3364,29,45015,30,1548,81964,11748,1441],"class_list":["post-900307","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-stuttgart","tag-baden-wuerttemberg","tag-de","tag-deutschland","tag-fraunhofer","tag-germany","tag-klimaschutz","tag-parkgebuehren","tag-studie","tag-stuttgart"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/116300147953881598","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/900307","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=900307"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/900307\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/900308"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=900307"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=900307"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=900307"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}