{"id":907548,"date":"2026-03-30T07:20:17","date_gmt":"2026-03-30T07:20:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/907548\/"},"modified":"2026-03-30T07:20:17","modified_gmt":"2026-03-30T07:20:17","slug":"performance-schlaegt-sound-neuer-porsche-cayenne-hat-irrwitziges-preis-leistungs-verhaeltnis","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/907548\/","title":{"rendered":"Performance schl\u00e4gt Sound: Neuer Porsche Cayenne hat irrwitziges Preis-Leistungs-Verh\u00e4ltnis"},"content":{"rendered":"

Performance schl\u00e4gt SoundNeuer Porsche Cayenne hat irrwitziges Preis-Leistungs-Verh\u00e4ltnis30.03.2026, 07:38 Uhr \"Patrick-portraetfoto\"\/Von Patrick Broich, Barcelona<\/a><\/p>\n

Artikel anh\u00f6ren(08:47 min)<\/p>\n

\"Porsche_Cayenne_TE_FV_VO\"\/F\u00fcr mehr als 1000 PS sieht das neue elektrische Porsche-SUV namens Cayenne ziemlich unscheinbar aus. (Foto: Porsche)TeilenFolgen auf:\"whatsapp\"<\/a>\"whatsapp\"<\/a><\/p>\n

Auch wenn Elektromobilit\u00e4t im emotionalen Autosegment eher schwierig funktioniert, k\u00f6nnte ihr ausgerechnet der neue Porsche Cayenne Electric Vorschub leisten. Warum ist das so? Kleiner Spoiler: Es liegt insbesondere an der wilden Turboversion.<\/p>\n

Warum ist das mit elektrischen Antrieben vor allem dort so schwierig, wo es emotional wird? Klar, weil eine entscheidende Komponente beim Fahren fehlt: der Sound. Na ja, nicht nur das akustische Erlebnis wird vermisst. Ein Verbrennungsmotor definiert auch mit seinem Ansprechverhalten zumindest einen Teil der Fahrzeugcharakteristik. Und hier hat die eher unspektakul\u00e4re Elektromaschine ganz einfach schlechtere Karten. <\/p>\n

Doch einen Punkt darf man nicht untersch\u00e4tzen, und zwar die Beschleunigung des Autos. Jetzt taucht die Frage auf – ab wann ist die sogenannte L\u00e4ngsperformance derartig begehrenswert, dass die Antriebsart egal ist? Also kurz gesagt, ab wann schl\u00e4gt Performance Sound?<\/p>\n

Nun, der Cayenne Electric k\u00f6nnte diese Schwelle erreicht haben. Nicht mit der 442 PS starken Basis zwar. Denn die ist f\u00fcr ihren doch \u00fcppig bemessenen Grundpreis von 105.200 Euro schlicht zu wenig spannend. Damit keine Missverst\u00e4ndnisse entstehen: Logo, das SUV f\u00e4hrt wie ein Sportwagen, und die Marke l\u00e4sst sich schon an der definiert-pr\u00e4zisen Lenkung identifizieren. Davon wird sp\u00e4ter ohnehin noch die Rede sein. Aber geradeaus? Powert der Grund-Cayenne schon stramm, jedoch nicht \u00fcberw\u00e4ltigend. <\/p>\n

Und genau an dieser Stelle kommt die Turbo-Variante ins Spiel, die nat\u00fcrlich keinen echten Turbolader mit sich f\u00fchrt angesichts des elektrischen Strangs (was auch wieder Kritiker hervorbringt). Doch das ist ein anderes Thema. Aber das muss man sich mal auf der Zunge zergehen lassen. Da kommt ein Porsche um die Ecke und lockt mit 1156 PS – und alle halbwegs interessierten Fans m\u00f6chten jetzt wissen, was der Monster-Cayenne kostet. Nimmt man den \u00e4hnlich starken Taycan Turbo GT als Referenzpunkt, h\u00e4tte dieser Cayenne \u00fcber 240.000 Euro kosten m\u00fcssen. Aber n\u00f6, ist nicht so. Die Zuffenhausener hauen einen raus, bieten ihren Cayenne Turbo Electric f\u00fcr gerade mal 165.500 Euro feil. <\/p>\n

\"Porsche_Cayenne_TE_FV_SE\"\/Mit knapp unter f\u00fcnf Metern Au\u00dfenl\u00e4nge bleibt der schw\u00e4bische Allrounder f\u00fcr seine Klasse kompakt, weist aber einen langen Radstand auf. Das ist typisches E-Plattform-Packaging. (Foto: Porsche)<\/p>\n

Wer jetzt denkt, der Autor sei \u00fcbergeschnappt und halte diese Summe f\u00fcr wenig Geld: Nein, so ist es nat\u00fcrlich nicht. Aber f\u00fcr das, was die Schwaben hier anbieten, ist der Kurs in der Tat fair. Und jetzt k\u00f6nnte das bisher Unm\u00f6gliche passieren. Kunden, die bisher in ganz anderen Sph\u00e4ren unterwegs sind, mit Konsorten wie 911 GT3 oder auch \u00e4hnlich gelagerten Produkten anderer Hersteller wie Aston Martin, Ferrari oder Lamborghini, k\u00f6nnten besagten Turbo einfach mal einen einsammeln als Alternative f\u00fcr den Alltag. Zur Not auch blo\u00df deshalb, um einen elektrischen Antrieb \u00fcberhaupt mal auszuprobieren inklusive Ladegeschehen. Das w\u00e4re f\u00fcr Porsche ein interessanter Fall.<\/p>\n

Cayenne ist ein echtes 1000-PS-Auto<\/p>\n

Doch jetzt ein genauer Blick auf das Top-Modell. Man muss nat\u00fcrlich fairerweise sagen, dass die ausgewiesene maximale PS-Leistung nicht permanent zur Verf\u00fcgung steht. Dennoch gibt es einen entscheidenden Unterschied zum Taycan Turbo GT<\/a>, der eben kein echtes 1000-PS-Auto ist. Und zwar lassen sich beim derzeit st\u00e4rksten Cayenne auch aus voller Fahrt \u00fcber 1000 PS abrufen, n\u00e4mlich 1033, um genau zu sein. Diese Power kann zehn Sekunden lang genutzt werden, nachdem man am Lenkrad mit einer Taste den „Boost z\u00fcndet“. Porsche nennt diese Funktion „Push-to-Pass“. <\/p>\n

\"Porsche_Cayenne_TE_FV_HI\"\/Je nach Bedarf f\u00e4hrt der Cayenne Turbo die seitlichen Aerodynamik-Flaps aus. (Foto: Porsche)<\/p>\n

Wer zehn Sekunden als wenig ansieht, den muss man erinnern, dass der bullige Cayenne auf Wunsch bereits nach 7,4 Sekunden 200 km\/h auf der Uhr hat, und zwar aus dem Stand. Boostet man also bei h\u00f6heren Tempi auf der unlimitierten Autobahn, d\u00fcrfte die Wahrscheinlichkeit gro\u00df sein, die abgeregelte H\u00f6chstgeschwindigkeit von 260 Sachen mit \u00fcber 1000 PS zu erreichen.<\/p>\n

Und weil der Hersteller mit leistungsf\u00e4higer K\u00fchltechnologie arbeitet, darf man auch dauerhaft mit der angegebenen Performance rechnen – das ist derzeit noch keine Selbstverst\u00e4ndlichkeit bei leistungsstarken elektrischen Antrieben. So kommt beim Cayenne Turbo eine direkte und eben wie meistens keine indirekte \u00d6lk\u00fchlung der Hinterachsmaschine zum Einsatz, um eine deutlich effizientere W\u00e4rmeableitung zu erm\u00f6glichen. <\/p>\n

\"Porsche_Cayenne_TE_FV_OB\"\/Wer m\u00f6chte, kann seinen Cayenne in der heimischen Garage auch induktiv laden. Diese Funktion ist neu. (Foto: Porsche)<\/p>\n

Ein aktives Batterie-Thermomanagement-System wacht zudem \u00fcber die Temperaturen kritischer Komponenten. Dass dieser Allradler einfach nur irrwitzig schiebt, ist die eine Sache. Aber wie sich ein 4,99-Meter-Trumm mit schlappen 2,7 Tonnen Gewicht und 3,02 Metern Radstand in der Kurve schl\u00e4gt, ist noch mal eine ganz andere. Um das zu demonstrieren, hat Porsche die Cayenne-Testflotte ganz selbstbewusst in das Montserrat-Gebirge im katalanischen Hinterland gef\u00fchrt. Hier gibt es einsame Landstra\u00dfen mit scharfen Kehren, bis der Arzt kommt. Und der Turbo erlaubt schlie\u00dflich so einiges an R\u00fcstzeug, das nach Kr\u00e4ften hilft, die Masse zu kaschieren. Beispielsweise das f\u00fcr rund 8000 Euro extra bestellbare Active-Ride-Fahrweg mit jeweils einer Hochdruckpumpe pro Rad, um Nick- und Wankbewegungen blitzschnell zu eliminieren. <\/p>\n

Au\u00dferdem erh\u00f6ht eine mechanische Quersperre an der Hinterachse die Traktion zus\u00e4tzlich, das ist auch n\u00f6tig bei unfassbaren 1500 Newtonmetern Drehmoment. Aber auch eine gekonnt abgestimmte, direkt ausgelegte Lenkung sorgt in Kombination mit den \u00fcbrigen Komponenten f\u00fcr irre Kurvengeschwindigkeiten. Es brauchte schon eine geh\u00f6rige Portion Mut, den Cayenne so ums Eck zu werfen, um das Seitenf\u00fchrungspotenzial der 325er-Walzen herauszufordern. <\/p>\n

Apropos herausfordern. Ein kleines Landstra\u00dfen-Kurvenduell mit einem deutlich flacheren Sportwagen wie zum Beispiel dem 911? Jederzeit! Noch leichter geht es mit der Hinterachslenkung. Zack, mit ihr werden weitere 1700 Euro f\u00e4llig.<\/p>\n

Der Multifunktions-Porsche kann durchaus Komfort<\/p>\n

Dabei kann der Cayenne auch Komfort ganz gut, filtert im entsprechenden Modus selbst hartn\u00e4ckigste Schnitzer im Asphalt weg. So rollt man selbst mit einem 35er-Niederquerschnitt noch halbwegs geschmeidig \u00fcber Kanaldeckel. Dennoch f\u00e4llt der Gesamteindruck eher drahtig-straff aus, das haben die Techniker schon markenspezifisch hinbekommen. Der Cayenne l\u00e4sst sich also durchaus herausf\u00fchlen im Getummel unter Mercedes GLE, Audi Q7, Volvo EX90 oder BMW X5 mit einer unverkennbaren Abstimmung von Luftfederung, Motor sowie selbst den Sitzen. <\/p>\n

Und auch die Bedienung ist typisch Porsche mit dem Hang, es vielleicht einen Hauch zu kompliziert zu gestalten, was das Thema Assistenz angeht – genauer gesagt: deren Abschaltung. K\u00f6nnte man hier nicht alles in eine einzige Men\u00fc-Ebene legen? Spannend ist dar\u00fcber hinaus auch der Komplex Laden. F\u00fcr den Cayenne haben die Ingenieure die Premium-Platform-Electric des Macan konsequent weiterentwickelt und bei der Ladeleistung noch ein paar Kilowatt herausgekitzelt. So gehen jetzt 400 in der Spitze, wobei vielleicht interessanter ist, wie schnell der 113-kWh-Akku wieder 80 Prozent F\u00fcllstand erreicht. Und hier soll die Marke von 20 Minuten deutlich unterboten werden mit exakt 16 Minuten von 10 auf 80 Prozent – das w\u00e4re ein Topwert, den die Praxis noch zu best\u00e4tigen hat.<\/p>\n

\"Porsche_Cayenne_TE_FV_IN\"\/Der B\u00fcgel oberhalb des Kombiinstruments ist gew\u00f6hnungsbed\u00fcrftig. An Display mangelt es dem neuen elektrischen Cayenne kaum. (Foto: Porsche)<\/p>\n

Stichwort Praxis. Neben viel Platz und Luxus in der zweiten Reihe qualifiziert sich der Sport-Kraxler auch mit einem Kofferraumvolumen von knapp 800 Litern (stehende R\u00fccksitzlehnen) als bequemer Reisewagen. Ein Nutzwert-Kandidat ist er \u00fcberdies – klappt man die Lehnen um, verdoppelt sich das Volumen fast auf 1588 Liter. <\/p>\n

Wirklich sensationell f\u00fcr batterieelektrische Fahrzeuge ist aber die Anh\u00e4ngelast von 3,5 Tonnen. Das gibt es bisher kaum. In diesem Fall d\u00fcrfte die Reichweite allerdings massiv zusammenschmelzen. So ein richtiges Sparwunder ist der elektrische Cayenne ohnehin nicht, obwohl zahlreiche Effizienzma\u00dfnahmen getroffen wurden. So kann er beispielsweise mit bis zu 600 kW rekuperieren, braucht also die Reibbremse im Alltag fast nie. Der Bordcomputer zeigt indes keine 500 Kilometer an bei voller Batterie, obwohl das Datenblatt kombiniert gar \u00fcber 600 verspricht. Doch wer sollte es dem Energieb\u00fcndel verdenken, zu viel Fahrspa\u00df bereitet es daf\u00fcr. <\/p>\n

Wer partout nicht elektrisch fahren m\u00f6chte, dem hat Porsche-Vertriebsvorstand Matthias Becker unl\u00e4ngst versprochen, auch Hybride sowie Verbrenner bis ins n\u00e4chste Jahrzehnt weiterzuentwickeln. Ob es die dann noch in gro\u00dfen Mengen braucht, wird sich zeigen. Oder anders gesagt – ob die Performance den Sound und die damit verbundene Emotionalit\u00e4t geschlagen hat oder eben nicht.<\/p>\n

Quelle: ntv.de<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Performance schl\u00e4gt SoundNeuer Porsche Cayenne hat irrwitziges Preis-Leistungs-Verh\u00e4ltnis30.03.2026, 07:38 Uhr Von Patrick Broich, Barcelona Artikel anh\u00f6ren(08:47 min) F\u00fcr…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":907549,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[5],"tags":[331,332,495,3364,29,1728,1519,1204,30,13,14,15,71751,12,14099],"class_list":["post-907548","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-nachrichten","tag-aktuelle-nachrichten","tag-aktuelle-news","tag-automobil","tag-de","tag-deutschland","tag-elektroautos","tag-elektromobilitaet","tag-fahrberichte","tag-germany","tag-headlines","tag-nachrichten","tag-news","tag-porsche-modelle","tag-schlagzeilen","tag-sportwagen"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/116316919279402530","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/907548","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=907548"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/907548\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/907549"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=907548"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=907548"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=907548"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}