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Bleiben Lufthansa-Flieger wegen Kerosinmangels wom\u00f6glich am Boden? (Foto: picture alliance \/ MAXPPP)TeilenFolgen auf:![\"whatsapp\"](\"https:\/\/www.n-tv.de\/socialIcons\/whatsapp.svg\")
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<\/a><\/p>\nWegen des Iran-Kriegs steigen nicht nur die Ticketpreise f\u00fcr Fl\u00fcge, es werden auch immer mehr Strecken gestrichen. Manche Flieger k\u00f6nnten schon bald vielleicht sogar ganz am Boden bleiben.<\/p>\n
Der Iran-Krieg hat den internationalen Luftverkehr bereits nach einem Monat deutlich in Mitleidenschaft gezogen. Verdoppelte Kerosinpreise, kaum noch nutzbare Drehkreuze am arabischen Golf und ein deutlich verringertes Flugangebot in Richtung Asien sind die unmittelbaren Folgen. Wegen des gest\u00f6rten \u00d6l-Transports durch die Stra\u00dfe von Hormus verknappt und verteuert sich das verf\u00fcgbare Kerosin, sodass sich die Passagiere auf weiter steigende Ticketpreise einstellen m\u00fcssen. <\/p>\n
Zur ersten gro\u00dfen Reisewelle zu Ostern haben die meisten Airlines in Europa noch auf ihre Terminkontrakte verwiesen, mit denen sie sich auf l\u00e4ngere Sicht g\u00fcnstigere Treibstoffpreise gesichert haben. Der Branchenriese Ryanair beispielsweise teilte auf Anfrage mit: „Wir sind f\u00fcr die n\u00e4chsten 12 Monate bei einem Preis von 67 Dollar pro Barrel gut abgesichert, sodass sich dies weder auf unsere Kosten noch auf unsere g\u00fcnstigen Flugpreise auswirken wird.“ <\/p>\n
Die britische Easyjet best\u00e4tigt zumindest eine „vor\u00fcbergehend ged\u00e4mpfte Nachfrage“, die einige Wochen anhalten werde. Betroffen seien vor allem Ziele im \u00f6stlichen Mittelmeerraum, w\u00e4hrend Spanien von einer h\u00f6heren Nachfrage profitiere. \u00c4hnliches ist vom Reiseveranstalter TUI oder der Lufthansa-Tochter Eurowings zu h\u00f6ren, die zu Ostern von einem \u00fcberraschenden Mallorca-Boom nach einem verhaltenen Buchungsstart berichtet. Die Kunden greifen in der Krise zu bew\u00e4hrten Zielen in West- und S\u00fcdeuropa, zus\u00e4tzliche Fl\u00fcge sind schnell ausgebucht. Dass sich l\u00e4ngst nicht jede Gesellschaft so gut gesch\u00fctzt hat, zeigt die Ank\u00fcndigung der skandinavischen SAS, allein im April wegen des teuren Kerosins mindestens 1000 weniger lukrative Strecken zu streichen. Auch die lettische Air Baltic hat mit kaum ged\u00e4mpften Kerosin-Preisen zu k\u00e4mpfen. <\/p>\n
Am sch\u00e4rfsten sind die Konsequenzen bislang aber auf der Fernstrecke zu sp\u00fcren. Die Raketenangriffe und Bombardierungen in der Nahost-Region haben dazu gef\u00fchrt, dass globale Drehkreuze wie Doha, Abu Dhabi und Dubai auf unabsehbare Zeit ausfallen. Golf-Carrier wie Qatar Airways oder Gulf Air parken ihre Flugzeuge auf dem spanischen W\u00fcsten-Flughafen Teruel, der zuletzt in der Corona-Krise eine Bl\u00fctezeit erlebt hat. „Die Gesellschaften am Golf haben rund die H\u00e4lfte des Gesamtverkehrs zwischen Europa und Asien abgezogen“, beschreibt der Luftfahrtexperte Heinrich Gro\u00dfbongardt die Situation vor dem Krieg. Diese Kapazit\u00e4ten fehlen nun am Markt, wer dennoch beispielsweise nach Thailand oder Australien will, muss tief in die Tasche greifen. Eigentlich eine lohnende Sonderkonjunktur f\u00fcr Europas gr\u00f6\u00dften Luftverkehrskonzern Lufthansa, der prompt Sonder-Direktfl\u00fcge angek\u00fcndigt hat. <\/p>\n
In die Kriegsregion Nahost will man den Sommer \u00fcber nicht mehr fliegen, aus operativen Gr\u00fcnden, wie es hei\u00dft. Die nicht ben\u00f6tigten Flugzeuge sollen auf anderen Routen Geld verdienen, etwa in Europa und in Richtung Indien, ein Markt, der bislang stark \u00fcber die Emirate bedient wurde. <\/p>\n
Doch der Lufthansa-Konzern, der seinen Treibstoffbedarf nach eigenen Angaben bis zu 80 Prozent abgesichert hat, stellt sich auch auf Szenarien weiter steigender Ticketpreise ein. Diese k\u00f6nnten daf\u00fcr sorgen, dass dauerhaft weniger Menschen in ein Flugzeug steigen – die n\u00e4chste Krise. Nach Informationen des „Handelsblatts“ l\u00e4sst Lufthansa-Chef Carsten Spohr intern pr\u00fcfen, ob man vorerst 20 oder gar 40 Flugzeuge am Boden stehen lassen k\u00f6nne. Erste Wahl w\u00e4ren spritfressende Jets, die ohnehin kurz vor der Ausmusterung stehen. Auf der Streichliste st\u00fcnden dann nicht die neuen Angebote, sondern Europastrecken, auf denen derzeit kaum noch Geld verdient werde. Die eigene Belegschaft bereitet Spohr schon einmal vorsorglich auf m\u00f6gliche Kurzarbeit vor. <\/p>\n
Die Tickets werden aber nicht nur wegen der kaum zu befriedigenden Nachfrage teurer. Die Gesellschaften nutzen auch das altbekannte Instrument von Kerosinzuschl\u00e4gen. Diese verstecken sich bei den Airlines der Lufthansa Group und anderen in dem Posten „International Surcharge“, der je nach Ziel stark variieren kann. Insbesondere in den h\u00f6heren Buchungsklassen kommen auf Langstrecken schnell mehrere hundert Euro zusammen, die pauschal auf die variablen Buchungstarife aufgeschlagen werden. In der Holzklasse kostet daher ein Return-Ticket nach New York mit einem Zuschlag von 258 Euro rund 50 Euro mehr als vor der Krise, wie das Portal Meilenoptimieren.com berechnet hat. <\/p>\n
Angesichts der drastischen Preistreiber Kerosin und verknapptes Angebot k\u00f6nnte sich die Absenkung der deutschen Ticketsteuer als Tropfen aus dem hei\u00dfen Stein erweisen. Der Staat will laut aktuellem Kabinettsbeschluss pro Start von einem deutschen Flughafen zwischen 2,50 und 11,40 Euro weniger Steuern kassieren, was in der Kalkulation der Tickets mit zahlreichen Variablen schnell untergehen k\u00f6nnte. Ob dies an die Passagiere weitergegeben wird, ist offen. Der Branchenverband BDL jedenfalls verlangt weitere Kostenentlastungen.<\/p>\n
Quelle: ntv.de, Christian Ebner, dpa<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Knappes KerosinFliegen wird zum Luxusgut 01.04.2026, 16:07 Uhr Artikel anh\u00f6ren(05:37 min) Bleiben Lufthansa-Flieger wegen Kerosinmangels wom\u00f6glich am Boden?…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":913610,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[134],"tags":[3411,175,170,169,29,13755,18004,30,345,171,174,1162,29839,1249,173,172,55],"class_list":["post-913609","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-unternehmen-maerkte","tag-airlines","tag-business","tag-companies","tag-companies-markets","tag-deutschland","tag-easyjet","tag-eurowings","tag-germany","tag-iran","tag-markets","tag-maerkte","tag-ryanair","tag-strasse-von-hormus","tag-tui","tag-unternehmen","tag-unternehmen-maerkte","tag-wirtschaft"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/116330296222074715","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/913609","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=913609"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/913609\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/913610"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=913609"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=913609"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=913609"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}