#<\/a> #<\/a> #<\/a> \nDiashow: Neue DT Swiss 1700-Serie im Test: Update f\u00fcr die Klassiker von XC bis Enduro\n<\/p>\n Preislich bewegen sich die vier 1700er-Varianten zwischen 749,80 \u20ac f\u00fcr XM und EX, 759,80 \u20ac f\u00fcr die HX und 1.299,80 \u20ac (UVP) f\u00fcr die carbonisierte XRC-Variante. Erh\u00e4ltlich ist die neue Laufrad-Palette ab sofort.<\/p>\n Im Detail<\/p>\n W\u00e4hrend die Modelle f\u00fcr Trail, Enduro und E-MTB (HX-Modell) weiterhin auf verschwei\u00dfte Aluminium-Felgen setzen, markiert das XRC 1700 Spline eine Premiere in der Serie. Es ist das erste 1700er-Modell mit einer Carbon-Felge. F\u00fcr die per Hand aufgebauten MTB Laufr\u00e4der<\/a> werden DT Competition Race-Speichen und DT Squorx Pro Head-Nippel verwendet, was zu einem robusten Gesamtsystem verhelfen und damit auch h\u00e4rtester Gangart standhalten soll.<\/p>\n #<\/a> Neu f\u00fcr die 1700er-Serie (ausgenommen XRC-Modelle) ist die Integration der DF-Technologie (Anti-Pedal-Kickback-System) in die 350er-DEG-Naben \u2013 ein kompaktes System zur Reduzierung von Pedalr\u00fcckschlag<\/a>, das speziell f\u00fcr die Ratchet-DEG-Naben entwickelt wurde (hier geht\u2019s zum DT Swiss DEG DF im Test: Das Anti-Pedalr\u00fcckschlag-Upgrade<\/a>). Das System bietet drei w\u00e4hlbare Stufen, um den Leerweg des Freilaufs individuell an den Fahrstil anzupassen: W\u00e4hrend die 0\u00b0-Einstellung f\u00fcr maximalen Kraftschluss und direkte Beschleunigung sorgt, bietet die 10\u00b0-Option eine moderate Entkopplung. F\u00fcr anspruchsvolle Enduro- oder Downhill-Trails erm\u00f6glicht die 20\u00b0-Stufe schlie\u00dflich eine maximale Entkopplung des Antriebs vom Fahrwerk, wodurch die Hinterradfederung freier arbeiten kann und ruppigen Segmenten den Schrecken nehmen soll.<\/p>\n #<\/a> #<\/a> W\u00e4hrend f\u00fcr die MTB-Modelle XM und EX drei Stufen (0\u00b0, 10\u00b0, 20\u00b0) zur Verf\u00fcgung stehen, beschr\u00e4nkt sich das HX-Modell (E-MTB) auf zwei Stufen (0\u00b0, 10\u00b0). Zudem kann die Anpassung zwischen den unterschiedlichen Einrastwinkeln bei Bedarf sogar direkt am Trail und ohne Spezialwerkzeug vorgenommen werden. Das DF-System soll au\u00dferdem keinen Einfluss auf das Gewicht oder die Wartungsintensit\u00e4t der Nabe haben.<\/p>\n #<\/a> Hier noch mal eine kurze \u00dcbersicht der aktuellen 1700er-Serie:<\/p>\n \u00dcbersicht der DT Swiss 1700er-Serie Der XRC 1700 Spline Laufradsatz ist das leichteste Modell der Serie und richtet sich an Cross-Country-Fahrer. Durch die neu entwickelte Carbon-Felge, 24-Speichen-Aufbau und Ratchet SL-System wird gegen\u00fcber den 1700er-Geschwisterchen nochmals Gewicht eingespart. So ausgestattet mit einer 350er-Nabe samt Ratchet SL 54T-System bringt der Satz ein Gewicht von rund 1.410 g auf die Waage und ist ab 1.299,80 \u20ac erh\u00e4ltlich.<\/p>\n \ud83d\udcb0 Jobs in der Bikebranche<\/p>\n Preis:<\/strong> ab 1.299,80 \u20ac (UVP) | Bikemarkt: DT Swiss XRC 1700 kaufen<\/a><\/p>\n #<\/a> XM 1700 Spline \u2013 Infos und Preise<\/p>\n F\u00fcr den All-Mountain-Einsatz steht der XM 1700 Spline-Laufradsatz. Hier setzt man auf eine asymmetrische Aluminium-Felge, welche die ideale Balance zwischen Gewicht und Haltbarkeit bieten soll. Zum Einsatz kommt hier die DT 350 DEG DF-Nabe mit 72 Z\u00e4hnen, was einen Eingriffswinkel von 5\u00b0 zur Folge hat. Das DF-Pedal-Kickback-System l\u00e4sst sich werkzeuglos auf 0\u00b0, 10\u00b0 und 20\u00b0 einstellen. Das Gewicht, gemessen an einem 29-Zoll-Laufradsatz, liegt laut DT Swiss bei ca. 1881 Gramm. Ab 749,80 \u20ac (UVP) geht das Ganze \u00fcber den Tresen.<\/p>\n Preis:<\/strong> ab 749,80 \u20ac (UVP) | Bikemarkt: DT Swiss XM 1700 kaufen<\/a><\/p>\n #<\/a> EX 1700 Spline \u2013 Infos und Preise<\/p>\n Die EX 1700 Classic-Variante richtet sich an Enduro-Fans, die ihren Fokus auf mehr Stabilit\u00e4t setzen. Im Gegensatz zu den anderen Modellen kommt hier die 350 DEG DF-Nabe mit 32 Speichenbohrungen am Heck zum Einsatz. Dazu gesellen sich J-Bend- statt Straight-Pull-Speichen, was dem Fokus auf Enduro-Einsatz und damit noch h\u00f6herer Widerstandsf\u00e4higkeit geschuldet sein soll. Die asymmetrische Aluminium-Felge ist laut DT Swiss f\u00fcr h\u00e4rteste Belastungen ausgelegt. F\u00fcr etwas mehr Flex und Grip werden auch an der EX-Variante 28 Speichen am Vorderrad verbaut. Das Mehr an Stabilit\u00e4t spiegelt sich auch im Gewicht wider, welches bei rund 2.010 Gramm f\u00fcr einen 29-Zoll-Aufbau liegt. Daf\u00fcr gibt es ab sofort eine ASTM-5-Zertifizierung, was bedeutet, dass Komponenten dieser Kategorie auch offiziell in Bikeparks und auf Downhill-Strecken eingesetzt werden d\u00fcrfen. Der Preis f\u00fcr die EX 1700 startet bei 749,80 \u20ac (UVP).<\/p>\n Preis:<\/strong> ab 749,80 \u20ac (UVP) | Bikemarkt: DT Swiss EX 1700 kaufen<\/a><\/p>\n #<\/a> HX 1700 Spline \u2013 Infos und Preise<\/p>\n Die Modellvariante HX 1700 Spline wurde f\u00fcr den Einsatz an E-Mountainbikes entwickelt. Als Teil der Hybrid-Serie verf\u00fcgt dieser Laufradsatz \u00fcber verst\u00e4rkte Naben und Hybrid-II-Speichen, um den hohen Drehmomenten eines aktuellen Performance E\u2011MTBs sowie dem h\u00f6heren Systemgewicht standzuhalten. Hierzu soll auch das hybrid\u2011spezifische Ratchet-System mit 60 Z\u00e4hnen auf Haltbarkeit optimiert worden sein. Auch die Aluminium-Felge ist speziell f\u00fcr diesen Einsatzbereich verst\u00e4rkt worden. Bei einem Gewicht von rund 2.127 Gramm (29\u2033) startet der Preis f\u00fcrs Set bei 759,80 \u20ac (UVP).<\/p>\n Preis:<\/strong> ab 759,80 \u20ac (UVP) | Bikemarkt: DT Swiss HX 1700 kaufen<\/a><\/p>\n #<\/a> Auf dem Trail<\/p>\n Um sich einen ersten Eindruck vom neuen DT Swiss Line-up zu machen, haben die Schweizer in den italienischen Ort Molini eingeladen. Ich folgte diesem Ruf und freute mich darauf, neben neuen Produkten auch endlich dieses sagenumwobene \u00d6rtchen rund 100 km entfernt von Finale Ligure kennenzulernen. Hier sollte es die M\u00f6glichkeit geben, die neuen Laufr\u00e4der per Shuttlebetrieb und teils pedalierten Abschnitten zu testen.<\/p>\n Zur Verf\u00fcgung standen eine vordefinierte Auswahl an Trails sowie Bikes der Marke Propain. Bella Italia zeigte sich zuerst kalt und nass, um innerhalb k\u00fcrzester Zeit auf angenehm warm und sonnig umzuschalten. Da die Auswahl an Laufr\u00e4dern samt Anti-Kickback-Einstellm\u00f6glichkeiten des DF-Systems fast schon \u00fcberfordernd gro\u00df war, um sie sinnstiftend vergleichen bzw. testen zu k\u00f6nnen, entschied ich mich dazu, den Vergleich zu Beginn auf die neuen XM 1700 Spline und EX 1700 Classic zu fokussieren. Dank gro\u00dfer Propain-Testflotte w\u00e4hlte ich mit dem Tyee<\/a> Trail einen angemessenen Untersatz daf\u00fcr. Dennoch ist es keine leichte Aufgabe, die Eigenschaften eines Laufradsatzes zu erfahren, gerade wenn die Trail-Bedingungen auf den ersten Abfahrten eher als sketchy bezeichnet werden k\u00f6nnen.<\/p>\n #<\/a> #<\/a> #<\/a> #<\/a> Unterschiede zwischen den beiden Modellen konnte ich zuerst am Heck feststellen, denn die 28 Speichen am Hinterrad des XM-Modells ergeben im Vergleich zum 32er-EX-Modell etwas mehr Flex, was sich prim\u00e4r in Anliegern bemerkbar macht oder bei hastigen Kurvenwechseln. Das EX-Laufrad erzeugt ein etwas steiferes und direkteres Gef\u00fchl am Heck. Das XM-Pendant verwindet sich ein klein wenig mehr, was weniger pr\u00e4zise ist, daf\u00fcr etwas mehr den Untergrund filtert und einen Hauch mehr Grip generiert.<\/p>\n #<\/a> #<\/a> Am Vorderrad ist es f\u00fcr mich schwieriger, einen klaren Unterschied zu sp\u00fcren. Beide Laufr\u00e4der bieten f\u00fcr mich eine gute Mischung aus Flex und Pr\u00e4zision. Zu keiner Zeit hatte ich das Gef\u00fchl, dass zu viele Vibrationen oder Schl\u00e4ge durchgereicht werden. Auch provozierte Einschl\u00e4ge, Durchschl\u00e4ge oder etwas zu optimistisch angefahrene Drops \u2013 resultierend in einem kompletten Fahrwerks-Durchschlag an Front und Heck \u2013 haben die Laufr\u00e4der milde l\u00e4chelnd weggesteckt.<\/p>\n Das DF-System erm\u00f6glicht eine einfache mechanische Anpassung des Pedalr\u00fcckschlags direkt in der Nabe. Innerhalb des Testzeitraums habe ich alle drei Einstellungen getestet (0\u00b0, 10\u00b0 und 20\u00b0). W\u00e4hrend das 20\u00b0-Setting vor allem im Downhill-Bereich f\u00fcr eine maximale Entkopplung des Fahrwerks sorgt, kann der gro\u00dfe Leerweg im technischen Uphill auch mal gew\u00f6hnungsbed\u00fcrftig sein. Die 10\u00b0-Stufe erweist sich als idealer Allround-Kompromiss. Sie reduziert den Pedalr\u00fcckschlag auf ein kaum wahrnehmbares Niveau, ohne den Antritt negativ zu beeinflussen.<\/p>\n #<\/a> #<\/a> Zwar reichen zwei Testtage nicht aus, um unterschiedliche Laufrads\u00e4tze ausf\u00fchrlich zu testen. Dennoch kann ich behaupten, dass die hier verglichenen Laufr\u00e4der eine \u00e4u\u00dferst vern\u00fcnftige Performance abgeliefert haben. Dabei gab es weder Platten, lose Speichen noch Dellen oder sonstige Probleme zu vermelden, obwohl ich mir wirklich M\u00fche gegeben habe, diese Szenarien zu produzieren.<\/p>\n Zusammengefasst w\u00fcrde ich mich in Hinblick auf meinen Anwendungsfall und mein Fahrergewicht (\u00fcber 100 kg) f\u00fcr die EX 1700-Laufr\u00e4der entscheiden. DT-Fans mit etwas weniger Masse k\u00f6nnen aber getrost auf die leichtere XM-Variante zur\u00fcckgreifen und so ein paar Gramm einsparen.<\/p>\n
\n
\n ![\"Die](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/aHR0cHM6Ly9mc3RhdGljMS5tdGItbmV3cy5kZS92My8yOS8yOTMwLzI5MzAxNzItNjJpZ3gyeDF2dTJpLWR0ZHRzd2lzc19wcmVz.jpeg\" "\\"Die")
\n <\/a><\/p>\n
\n Die beliebte DT Swiss 1700er-Serie hat eine Frischzellenkur bekommen<\/strong> \u2013 alle setzen auf ein asymmetrisches Felgendesign f\u00fcr gleichm\u00e4\u00dfigere Speichenspannung sowie eine 30 mm Innenweite.<\/p>\n
\n
\n ![\"Die](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/aHR0cHM6Ly9mc3RhdGljMS5tdGItbmV3cy5kZS92My8yOS8yOTMwLzI5MzAxNjYtMXAza2g3Y25kZm1pLWR0ZHRzd2lzc19wcmVz.jpeg\" "\\"Die")
\n <\/a><\/p>\n
\n Die Laufr\u00e4der umfassen den Einsatzbereich XC bis Enduro und decken dazu mit der HX-Variante auch die Bed\u00fcrfnisse von E-MTBs ab.<\/strong> <\/p>\n
\n
\n ![\"Vorder-](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/aHR0cHM6Ly9mc3RhdGljMS5tdGItbmV3cy5kZS92My8yOS8yOTMwLzI5MzAxNjQtcjZscDhzcWlnd256LWR0ZHRzd2lzc19wcmVz.jpeg\" "\\"Vorder-")
\n <\/a><\/p>\n
\n Vorder- und Hinterrad sind spezifisch ausgelegt, f\u00fcr eine bessere Balance zwischen Gewicht und Stabilit\u00e4t. Zudem ergibt sich so etwas mehr Komfort am Vorderrad.<\/strong> <\/p>\n
\n
\n ![\"Die](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/aHR0cHM6Ly9mc3RhdGljMS5tdGItbmV3cy5kZS92My8yOS8yOTI5LzI5Mjk4MDktdzQwZ29lNnllNjl2LWR0c3dpc3NfbXRiXzE3.jpeg\" "\\"Die")
\n <\/a><\/p>\n
\n Die XRC 1700 steht f\u00fcr den Cross Country und bekommt nun Carbonfelgen spendiert<\/strong> \u2013 dazu gibt es DT Competition-Race-Speichen und DT Squorx-Pro-Head-Nippel.<\/p>\n
\n
\n ![\"Alle](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/aHR0cHM6Ly9mc3RhdGljMS5tdGItbmV3cy5kZS92My8yOS8yOTI5LzI5Mjk4MDctMDMzcm1kd3MydGc3LWR0c3dpc3NfbXRiXzE3.jpeg\" "\\"Alle")
\n <\/a><\/p>\n
\n Alle 1700er-Laufr\u00e4der setzen auf die 350er-Nabe, welche, ausgenommen von XRC, auch mit dem DF-System versehen sind.<\/strong> <\/p>\n
\n
\n ![\"Das](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/aHR0cHM6Ly9mc3RhdGljMS5tdGItbmV3cy5kZS92My8yOS8yOTMwLzI5MzAxODEtOWN2aG40enQyeWVhLWR0c3dpc3NfbXRiXzE1.jpeg\" "\\"Das")
\n <\/a><\/p>\n
\n Das Anti-Pedalr\u00fcckschlag-System sorgt f\u00fcr sp\u00fcrbare Entkopplung des Antriebs vom Fahrwerk, was f\u00fcr bessere Federungs-Performance am Heck sorgt.<\/strong> <\/p>\n
\n
\n ![\"Die](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/aHR0cHM6Ly9mc3RhdGljMS5tdGItbmV3cy5kZS92My8yOS8yOTI5LzI5Mjk4MTAtNjhwYmZlNjBkNHUxLWR0c3dpc3NfcmF0Y2hl.jpeg\" "\\"Die")
\n <\/a><\/p>\n
\n Die Modelle XM und EX verf\u00fcgen \u00fcber eine dreistufige Einstellbarkeit des DF-Systems (0\u00b0, 10\u00b0, 20\u00b0) \u2013 das HX-Modell (E-MTB) beschr\u00e4nkt sich auf zwei Stufen (0\u00b0, 10\u00b0).<\/strong> <\/p>\n\n
\nXRC 1700 Spline \u2013 Infos und Preise<\/p>\n
\n mehr Fahrrad-Jobs auf
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\n <\/a><\/p>\n\n
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\n
\n ![\"Der](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/aHR0cHM6Ly9mc3RhdGljMS5tdGItbmV3cy5kZS92My8yOS8yOTI5LzI5Mjk4MDYtd2I2bzdpZ2J5OHY0LXBob19hYWFhdV94cmMx.jpeg\" "\\"Der")
\n <\/a><\/p>\n
\n Der XRC 1700 Spline Laufradsatz, das leichteste Modell der Serie f\u00fcr den Cross-Country-Einsatz<\/strong> \u2013 neu entwickelte Carbon-Felge mit 24-Speichen-Aufbau und dem Ratchet SL-System \u2013 ca. 1.410 g ab 1.299,80 \u20ac (UVP).<\/p>\n\n
\n
\n
\n ![\"Der](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/aHR0cHM6Ly9mc3RhdGljMS5tdGItbmV3cy5kZS92My8yOS8yOTI5LzI5Mjk4MDQtbWQwMjkxcndkMDB6LXBob19hYWJldV94bTE3.jpeg\" "\\"Der")
\n <\/a><\/p>\n
\n Der XM 1700 Spline-Laufradsatz f\u00fcr den All Mountain-Einsatz<\/strong> \u2013 asymmetrische Alu-Felgen mit DT 350 DEG DF-Nabe samt 72 Z\u00e4hnen, rund 1881 g, zu einem Preis ab 749,80 \u20ac (UVP).<\/p>\n\n
\n
\n
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\n ![\"Die](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/aHR0cHM6Ly9mc3RhdGljMS5tdGItbmV3cy5kZS92My8yOS8yOTI5LzI5Mjk4MDItNHlrN25xZDNocmZhLXBob19hYWNodV9leDE3.jpeg\" "\\"Die")
\n <\/a><\/p>\n
\n Die EX 1700 Classic-Laufr\u00e4der f\u00fcr Enduro bis Bikepark-Einsatz<\/strong> \u2013 mit 350 DEG DF-Nabe, 32 J-Bend-Speichen am Heck und ASTM-5-Zertifizierung startet die 1700er-Vollgasvariante bei 749,80 \u20ac (UVP).<\/p>\n\n
\n
\n
\n ![\"Der](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/aHR0cHM6Ly9mc3RhdGljMS5tdGItbmV3cy5kZS92My8yOS8yOTI5LzI5Mjk3OTctODdkZjdsanp2eG1qLXBob19hYWZydV9oeDE3.jpeg\" "\\"Der")
\n <\/a><\/p>\n
\n Der HX 1700 Spline f\u00fcr den Einsatz am E-MTB<\/strong> \u2013 die Hybrid-Serie setzt auf verst\u00e4rkte Naben und Hybrid-II-Speichen, dazu kommt ein hybrid\u2011spezifisches Ratchet-System mit 60 Z\u00e4hnen zum Einsatz. Die 2.127 g schweren Laufr\u00e4der starten bei 759,80 \u20ac (UVP).<\/p>\n
\n
\n ![\"Das](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/aHR0cHM6Ly9mc3RhdGljMS5tdGItbmV3cy5kZS92My8yOS8yOTMwLzI5MzAxNTQtaXQ0d2FtbWNmNHhuLWR0c3dpc3NfcHJlc3Nf.jpeg\" "\\"Das")
\n <\/a><\/p>\n
\n Das Presscamp in Molini beinhaltete neben neuen DT-Laufr\u00e4dern auch Neuigkeiten von Schwalbe und Propain, welche aber erst sp\u00e4ter vorgestellt werden d\u00fcrfen.<\/strong> <\/p>\n
\n
\n ![\"So](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/aHR0cHM6Ly9mc3RhdGljMS5tdGItbmV3cy5kZS92My8yOS8yOTMwLzI5MzAxNTYtcHk0M3h3YW96ZjEyLWR0c3dpc3NfcHJlc3Nf.jpeg\" "\\"So")
\n <\/a><\/p>\n
\n So gab es f\u00fcr dieses Testcamp eine gro\u00dfe Auswahl an Bikes, Reifen und nat\u00fcrlich Laufr\u00e4dern zu bestaunen<\/strong> <\/p>\n
\n
\n ![\"auch](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/aHR0cHM6Ly9mc3RhdGljMS5tdGItbmV3cy5kZS92My8yOS8yOTMwLzI5MzAxNTUtc2djOHRucWtrNTdwLWR0c3dpc3NfcHJlc3Nf.jpeg\" "\\"auch")
\n <\/a><\/p>\n
\n auch professioneller Tech-Support, wie der von World-Cup-Mechaniker Swen, war vor Ort anzutreffen.<\/strong> <\/p>\n
\n
\n ![\"Ein](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/aHR0cHM6Ly9mc3RhdGljMS5tdGItbmV3cy5kZS92My8yOS8yOTMwLzI5MzAxNjEtN2E3a2NyNDkxb2hsLWR0c3dpc3NfcHJlc3Nf.jpeg\" "\\"Ein")
\n <\/a><\/p>\n
\n Ein absolutes Highlight waren die Trails in Molini<\/strong> \u2013 per Shuttle und Pedale durften wir eine kleine Auswahl unter die Laufr\u00e4der nehmen. Ein absolutes Muss f\u00fcr mich, hier wiederherzukommen!<\/p>\n
\n
\n ![\"Gar](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/aHR0cHM6Ly9mc3RhdGljMS5tdGItbmV3cy5kZS92My8yOS8yOTMwLzI5MzAxNTctbHlvaHB5aDB0bmVhLWR0c3dpc3NfcHJlc3Nf.jpeg\" "\\"Gar")
\n <\/a><\/p>\n
\n Gar nicht so einfach, sich innerhalb von zwei Tagen eine erste Meinung zu MTB-Laufr\u00e4dern zu verschaffen \u2013 vor allem auf unbekannten Trails \u2026<\/strong> <\/p>\n
\n
\n ![\"Die](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/aHR0cHM6Ly9mc3RhdGljMS5tdGItbmV3cy5kZS92My8yOS8yOTMwLzI5MzAxODAtemxmaGxkaWFuYjQ3LWR0c3dpc3NfcHJlc3Nf.jpeg\" "\\"Die")
\n <\/a><\/p>\n
\n Die Testbedingungen wurden aber st\u00fcndlich besser, was mir dabei half, mich auf das zu konzentrieren, was unter mir passierte.<\/strong> <\/p>\n
\n
\n ![\"Vielleicht](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/aHR0cHM6Ly9mc3RhdGljMS5tdGItbmV3cy5kZS92My8yOS8yOTMwLzI5MzAxNzQteG1ra2o5NXYxMGNlLWR0ZHRzd2lzc19wcmVz.jpeg\" "\\"Vielleicht")
\n <\/a><\/p>\n
\n Vielleicht nicht als Empfehlung f\u00fcr den Hausgebrauch, aber grunds\u00e4tzlich kann die Gradzahl des DF-Systems innerhalb einer Minute direkt am Trail angepasst werden.<\/strong> <\/p>\n
\n
\n ![\"F\u00fcr](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/aHR0cHM6Ly9mc3RhdGljMS5tdGItbmV3cy5kZS92My8yOS8yOTMwLzI5MzAxNzYtNWlzMWl6aHhtZXF1LWR0ZHRzd2lzc19wcmVz.jpeg\" "\\"F\u00fcr")
\n <\/a><\/p>\n
\n F\u00fcr die Mischung aus Pedalierabschnitten und Abfahrten gef\u00e4llt die 10\u00b0-Einstellung. Wer nur bergab bolzt, kann getrost die vollen 20\u00b0 nutzen und die maximale Entkopplung genie\u00dfen.<\/strong> <\/p>\n
![\"Nach](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/aHR0cHM6Ly9mc3RhdGljMS5tdGItbmV3cy5kZS92My8yOS8yOTMwLzI5MzAxNzktdmFxbDdyZmFqNDU0LWR0LW9yaWdpbmFsLmpw.jpeg\" "\\"Nach")
![\"DT](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/https:\/\/trck.bike24.de\/trck\/eview\/2b75cdd2ed3292f8892d93cb3917ea7003a055370565d765.jpeg\")
<\/p>\n![\"\"\/](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/641d77d80fe8440db494c52998cc9732.gif\")
<\/p>\n