![\"Die](\"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/magnetschwebebahn-m-bahn-waehrend-einer-testfahrt-in-der-naehe-des-gleisdreieck-in-berlin.jpg\" "\\"Die")
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<\/a><\/p>\nDie M-Bahn w\u00e4hrend einer Testfahrt in der N\u00e4he des Gleisdreiecks in Berlin (Archivbild): Der Testbetrieb war gepr\u00e4gt von St\u00f6rungen und Unf\u00e4llen. (Quelle: imago-images-bilder)<\/p>\n
Eine Magnetschwebebahn mitten in Berlin: Was heute unvorstellbar klingt, war Ende der 80er Realit\u00e4t. Doch bei dem Projekt gab es einige Zwischenf\u00e4lle.<\/p>\n
Eine Magnetschwebebahn in der Hauptstadt: Das hatte sich der aktuelle Senat unter B\u00fcrgermeister Kai Wegner (CDU) bei Amtsantritt in den Kopf gesetzt. Seit 2024 ist klar: Die Pl\u00e4ne sind ausgesetzt, eine angek\u00fcndigte Machbarkeitsstudie wird nicht mehr verfolgt.<\/p>\n
Doch Ende der 1980er Jahre war der Traum einer Magnetschwebebahn f\u00fcr zwei Jahre Realit\u00e4t. Zwischen Gleisdreieck, der Philharmonie (Kemperplatz) und sp\u00e4ter dem Potsdamer Platz konnten Fahrg\u00e4ste kostenlos einsteigen. Bis der erste Mensch mitfahren konnte, durchliefen die M-Bahnen zahlreiche Testfahrten \u2013 mit zum Teil besorgniserregenden Unf\u00e4llen und einem Brandanschlag.<\/p>\n
Die Idee zur M-Bahn entstand aus der Not. Nach dem Mauerbau 1961 lag der U-Bahnhof Gleisdreieck auf West-Berliner Seite brach, ebenso ein Teilst\u00fcck der U-Bahn-Linie U2. Mit der M-Bahn wollte man ein St\u00fcck dieser Trasse wiederbeleben \u2013 und gleichzeitig mit modernster Technik gl\u00e4nzen.<\/p>\n
Ab 1984 wurde zwischen Gleisdreieck und Kemperplatz der Testbetrieb aufgenommen, zun\u00e4chst auf einem 1,6 Kilometer langen Abschnitt. Die Strecke sollte sp\u00e4ter verl\u00e4ngert und in das Berliner Nahverkehrsnetz integriert werden. Doch schon in der Planungsphase stie\u00df das Vorhaben auf Kritik, vor allem wegen der hohen Kosten, des geringen Nutzens und der unklaren Zukunft des Projekts.<\/p>\n
Der Testbetrieb gestaltete sich alles andere als reibungslos. Die eingesetzte Magnetschwebetechnik war neuartig und st\u00f6ranf\u00e4llig. Immer wieder kam es zu Problemen bei der Steuerung, den Magneten oder den Stromversorgungsanlagen. Vor allem aber h\u00e4uften sich Unf\u00e4lle und sicherheitsrelevante Zwischenf\u00e4lle.<\/p>\n
Im M\u00e4rz 1988 ereignete sich ein Unfall, als ein M-Bahn-Fahrzeug ungebremst eine verglaste Au\u00dfenwand durchbrach. Ein technischer Defekt hatte das Sicherheitssystem versagen lassen. Das Fahrzeug wurde stark besch\u00e4digt, es gab keine Verletzten.<\/p>\n
Ein weiterer Vorfall zeigte im Sommer 1987 die Unzufriedenheit einiger Menschen mit der M-Bahn: Unbekannte T\u00e4ter setzten einen der Z\u00fcge in Brand, das Fahrzeug brannte vollst\u00e4ndig aus. Die Ermittlungen f\u00fchrten nie zu einer Verurteilung, doch der Imageschaden war gro\u00df. Der Vorfall f\u00fchrte zu einer Unterbrechung des Testbetriebs und verz\u00f6gerte den geplanten Beginn des Fahrgastverkehrs.<\/p>\n
Trotz aller R\u00fcckschl\u00e4ge wurde die M-Bahn am 28. August 1989 offiziell f\u00fcr den \u00f6ffentlichen Verkehr freigegeben. Nur wenige Wochen nach der Er\u00f6ffnung fiel die Berliner Mauer.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Nur zwei Jahre unterwegs Magnetschwebebahn in Berlin: Warum der Traum scheiterte Aktualisiert am 04.04.2026 – 20:32 UhrLesedauer: 2…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":119897,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[1825],"tags":[2201,296,31,29,514,30,154032,2384,20004,7498,103128,73254,1284],"class_list":["post-921358","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-berlin","tag-2201","tag-berlin","tag-cdu","tag-deutschland","tag-fahrzeug","tag-germany","tag-gleisdreieck","tag-kai-wegner","tag-magnetschwebebahn","tag-potsdamer-platz","tag-testbetrieb","tag-testfahrt","tag-unfall"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/116347983024495781","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/921358","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=921358"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/921358\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/119897"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=921358"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=921358"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=921358"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}