{"id":922856,"date":"2026-04-05T10:57:19","date_gmt":"2026-04-05T10:57:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/922856\/"},"modified":"2026-04-05T10:57:19","modified_gmt":"2026-04-05T10:57:19","slug":"van-limo-und-supercar-zugleich-lucid-gravity-ist-das-schweizer-taschenmesser-unter-den-autos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/922856\/","title":{"rendered":"Van, Limo und Supercar zugleich: Lucid Gravity ist das Schweizer Taschenmesser unter den Autos"},"content":{"rendered":"

Van, Limo und Supercar zugleich Lucid Gravity ist das Schweizer Taschenmesser unter den Autos05.04.2026, 09:53 Uhr \"Patrick-portraetfoto\"\/Von Patrick Broich, Mallorca<\/a><\/p>\n

Artikel anh\u00f6ren(06:22 min)<\/p>\n

\"Lucid_Gravity_GT_VO\"\/Prollige Attit\u00fcde ist nicht die Sache des Lucid Gravity. Er tritt eher dezent auf. (Foto: Lucid)TeilenFolgen auf:\"whatsapp\"<\/a>\"whatsapp\"<\/a><\/p>\n

Nach der Limousine Air bringt Lucid nun den Nutzwert-Profi Gravity auf europ\u00e4ische Stra\u00dfen. Der ist aber nicht nur n\u00fctzlich, sondern f\u00fchrt massig Power mit sich. ntv.de war mit dem SUV unterwegs. Oder ist es doch ein Van?<\/p>\n

Genervt vom SUV-Boom? Da man unter SUV heute gemeinhin so eine Art Gel\u00e4ndewagen versteht, darf man viele Modelle gedanklich mit einem Fragezeichen versehen, die zwar im Prospekt als SUV angepriesen werden, aber weit von Gel\u00e4ndewagen entfernt sind. Aber SUV bedeutet ja blo\u00df „Sports Utility Vehicle“ – und das ist wahrlich ein dehnbarer Begriff. Und mal ganz im Ernst, sportlich ist der Gravity nicht wirklich, wenngleich er wuchtig loslegt. <\/p>\n

Doch der Reihe nach. Mit dem neuen Lucid hat der US-amerikanische Hersteller in erster Linie einen ziemlich praktischen Luxusliner auf die R\u00e4der gestellt, in dem der Begriff „gutes Raumangebot“ fast neu definiert werden muss. Um nur ein Beispiel zu nennen: Legt man die R\u00fccksitzlehnen um (was elektrisch geschieht), passen rund 3400 Liter Gep\u00e4ck\u00e4quivalent in das Abteil. Jetzt k\u00f6nnte man sagen, kann ein VW Bulli doch auch. Ja, kann er. Aber genau an dieser Stelle kommt eben eine weitere Eigenschaft zum Tragen, die aus dem Lucid Gravity eine besondere Angelegenheit macht.<\/p>\n

\"Lucid_Gravity_GT_SE\"\/Nach einem SUV sieht der Gravity nicht aus, er verspr\u00fcht eher Van-Vibes. Dank \u00fcber f\u00fcnf Metern L\u00e4nge und mehr als drei Metern Radstand gibt es Platz ohne Ende. (Foto: Lucid)<\/p>\n

Der Ami ist so eine Art Schweizer Taschenmesser mit dem Antrieb eines Supercars, dem Komfort einer Luxuslimousine und dem Platz eines Vans. Ein paar Eckdaten gef\u00e4llig? Als „Grand Touring“ – andere Varianten hatte Lucid zum Fahrevent nicht dabei – wirft der Gravity einfach mal 839 PS in den Ring. Noch fragen? Dass er in dieser Konstellation einfach nur brachial anschiebt, ist unausweichlich. Und gute Nachrichten f\u00fcr Fans h\u00f6herer Temposph\u00e4ren: Er zieht stramm durch bis zur 250-km\/h-Marke, danach wird freiwillig abgeregelt.<\/p>\n

Effizient ist der 5,04-Meter-Brocken bei solchen Geschwindigkeiten nat\u00fcrlich nicht mehr, aber das ist eine andere Geschichte. Grunds\u00e4tzlich ist der Tourer auf Strecke ausgelegt, wird mit bis zu 748 Kilometern Reichweite (WLTP) angegeben bei 123 kWh Akkukapazit\u00e4t. Bei forscher Fahrt auf mallorquinischen Landstra\u00dfen sind es laut Bordrechner zwar eher 450 Kilometer, aber selbst das w\u00e4re ja nicht schlecht. Zumal das in diesem Fall sogar mehr als 900 Volt erlaubende Bordnetz hohe Ladeleistungen von 400 kW im Peak erlaubt. So soll der Akku in Windeseile, also binnen deutlich unter 20 Minuten, wieder 80 Prozent SoC (State of Charge) erreichen, wenn man leergesaugt an die Ladestation f\u00e4hrt. Aber wie es um das Ladegeschehen wirklich bestellt ist, kann nur ein ausgiebiger Praxistest best\u00e4tigen.<\/p>\n

\"Lucid_Gravity_GT_HI\"\/Lucids Nutzwert-Flaggschiff wirkt ein bisschen wie ein gro\u00dfer Kombi. (Foto: Lucid)F\u00fcr seine Gr\u00f6\u00dfe recht dynamisch unterwegs<\/p>\n

Hier und heute l\u00e4sst sich daf\u00fcr feststellen, dass der Gravity eine Mischung aus Komfort und Dynamik offeriert. Komfortabel ist er, weil nicht nur seine Sessel angenehm bequem sind, sondern die Luftfederung dabei hilft, den 2,7-Tonner geschmeidig \u00fcber schlechte Stra\u00dfen flauschen zu lassen. Und dennoch entsteht keineswegs der Eindruck von Schwerf\u00e4lligkeit. Man kann also auch Kurven getrost mal st\u00fcrmischer angehen, ohne dass der gewichtige Tourer schaukelig oder merklich angestrengt \u00fcber die Vorder- oder Hinterr\u00e4der schieben w\u00fcrde. <\/p>\n

Apropos Hinterr\u00e4der: Diese lenken mit und sollen nicht nur die Querdynamik erh\u00f6hen, sondern auch das Rangieren im Parkhaus erleichtern, indem sie den Wendekreis von 12,8 auf 11,7 Meter reduzieren. Wieder auf der Geraden angekommen, macht das Hochbeschleunigen erst so richtig Laune. Um einen Eindruck zu geben, wie rasant es hier zugeht: Der Sprint von 0 auf 100 km\/h soll laut Werk binnen 3,6 Sekunden erledigt sein. Eher nachteilig auf gro\u00dfer Fahrt dagegen wirkt sich die schmaler gehaltene Lenkradform aus. Sie erschwert das Finden einer guten Ruheposition der H\u00e4nde.<\/p>\n

\"Lucid_Gravity_GT_IN\"\/An Display mangelt es dem Gravity nun wirklich nicht. Und das Interieur ist schick gemacht. Als wertig geht es ebenfalls durch. (Foto: Lucid)<\/p>\n

Daf\u00fcr ruhen insbesondere die Fahrg\u00e4ste der zweiten Reihe exzellent bei jeder Menge Beinfreiheit – kein Wunder angesichts 3,04 Metern Radstand. Selbst in der dritten Reihe k\u00f6nnen sich erwachsene Personen k\u00f6rperlich noch ganz gut entfalten. Und mit einem kleinen Farbtouchscreen in der Mittelkonsole (zweite Sitzreihe) zur Einstellung von Klima und L\u00fcftung gibt es ein charmantes Gimmick mit auf den Weg. Vor allem Kinder d\u00fcrften daran ihre Freude haben. Gut zug\u00e4ngliche USB-C-Buchsen in den Sitzlehnen sorgen daf\u00fcr, dass mobilen Endger\u00e4ten nicht der Saft ausgeht. <\/p>\n

\"Lucid_Gravity_GT_Display_Fond\"\/Der kleine Touchscreen in der zweiten Reihe ist ein nettes Gimmick. (Foto: Lucid)<\/p>\n

Wer sich vorn niederl\u00e4sst, hat wahrlich ebenfalls kein Platzproblem. Auch kein Bedienungsproblem, denn die gro\u00dfe Monitor-Kommandozentrale in der Mittelkonsole l\u00e4sst sich recht intuitiv beherrschen. Ein kleiner Tipp an die Human-Interface-Architekten w\u00e4re, den Men\u00fcpunkt „Assistenz“ zu simplifizieren – diese Kritik driftet zwar schon fast ins Inflation\u00e4re ab, allerdings m\u00fcsste hier auf Autoherstellerseite auch mit etwas mehr Konsequenz agiert werden. Auch das Einstellen der Au\u00dfenspiegel auf der elektronischen Touchfl\u00e4che ist einfach nur Overkill und sollte wieder weichen zugunsten physischer Tasten.<\/p>\n

\"Lucid_Gravity_GT_dritte_Reihe\"\/Selbst in der dritten Reihe sitzt man noch ganz okay. Der Gravity ist eben wirklich gro\u00df. (Foto: Lucid)<\/p>\n

Hinderlich f\u00fcr den Kauf des Lucid ist aber sicher nicht das Thema Bedienung, sondern f\u00fcr die meisten Menschen neben der bisherigen Unbekanntheit der Marke ganz klar das Preiskapitel. Ungeachtet der Tatsache, dass der Gravity sicherlich als einer der am besten verarbeiteten US-amerikanischen Automodelle mit einem architektonisch fein gearbeiteten Innenraum inklusive schicker Holzapplikationen gilt, sind 116.900 Euro (Grand Touring) einfach viel Geld f\u00fcr ein Auto. Das muss man sich erstens leisten k\u00f6nnen und zweitens wollen. <\/p>\n

\"Lucid_Gravity_GT_Koffer\"\/Weit \u00fcber 3000 Liter Kofferraumvolumen machen den Gravity zu einem echten Baumarkt-Profi. (Foto: Lucid)<\/p>\n

Allerdings gibt es mit der Einsteiger-Version Pure ja auch noch eine g\u00fcnstigere Option, die sicherlich f\u00fcr Firmenflotten und Gewerbetreibende interessant werden k\u00f6nnte. Knapp 100.000 Euro kostet aber auch die. Da braucht es definitiv eine halbwegs erschwingliche Leasingrate. An der Produktg\u00fcte sollte der Gravity-Vertrieb hierzulande jedenfalls kaum scheitern.<\/p>\n

Quelle: ntv.de<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Van, Limo und Supercar zugleich Lucid Gravity ist das Schweizer Taschenmesser unter den Autos05.04.2026, 09:53 Uhr Von Patrick…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":922857,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[134],"tags":[495,175,170,169,29,1728,1519,30,176120,171,174,1201,173,172,88647],"class_list":["post-922856","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-unternehmen-maerkte","tag-automobil","tag-business","tag-companies","tag-companies-markets","tag-deutschland","tag-elektroautos","tag-elektromobilitaet","tag-germany","tag-kompakt-van","tag-markets","tag-maerkte","tag-suv","tag-unternehmen","tag-unternehmen-maerkte","tag-us-amerikanische-autobauer"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@de\/116351746764928827","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/922856","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=922856"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/922856\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/922857"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=922856"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=922856"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=922856"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}